Sinds kort schommelt de temperatuurmeter in mijn Volvo (240 B23a 1984) te pas en te onpas heen en weer. Hij stijgt plotseling in het rood, vervolgens zwakt hij weer af naar de normale waarde om vervolgens weer eens in het rood te lopen. Uit het niets is dit probleem begonnen. Als je gewoon 100 constant op de snelweg rijdt, dan doet hij het ook. De meter staat gewoon in het midden, loopt binnen 10 seconden op naar maximaal in het rood, blijft daar een minuut hangen en zakt in 10 seconden weer naar de normale waarde. Geen pijl op te trekken. Soms doet hij het een paar uur niet, soms continue. Wat is er aan de hand? En wat kan ik er aan doen om het op te lossen?
mijn 244 vertoont gebreken.
het betreft een injectie van 1979 zonder gasinbouw.
Vanmorgen toen ik aankwam op mijn werk stotterde hij al een beetje na een wat vlot genomen bocht.Dit doet hij vaker. Benzine zit er volgens mij nog voldoende in.
Daarnet wilde ik wegrijden. Ik start de auto, de motor loopt 2 seconde en valt weer uit. Dit een aantal keer. Hierna hoor ik alleen maar het aanzwengelgeluid, maar meer niet.
Er zit nog voldoende olie in.
Iemand enig idee wat het kan zijn? Zou er meer aan de hand kunnen zijn? Komt iemand dit bekend voor?
Alvast bedankt voor jullie hulp.
Na een dikke 3 jaar in bezit te zijn van een Volvo 245 heb ik me aangemeld op 'volvolvo'. Dit heb ik al eerder een keer gedaan maar dat was uit een andere vorm van nieuwsgierigheid.
Ik ben Joris Odink, woonachtig in het hoge noorden.. Groningen. Ik werk bij een telecommaatschappij, in een kroeg en heb voor de lol een klein eigen bedrijfje in het rijden van DJ's. Daarnaast heb ik als hobby, Volvo's!! (net als velen van jullie waarschijnlijk)
Een dikke 3 jaren geleden heb ik een Volvo 245DL gekocht, een mooie, enigszins saaie, blauwe volvo.
Ik had op dat moment een ideaal beeld van een 240 in mijn hoofd, mijn vader reed namelijk regelmatig in een volvo 240Turbo (onder andere de TZ-87-VY/ST-22-SN). Daar moest die van mij ook op gaan lijken. Alleen dan goedkoop op gas met een carburateur.
Gaandeweg heb ik de onderdelen bij elkaar gezocht, een 'Big nose', snowcap, turbo stuur etc.etc. tot ik twee jaren geleden had bedacht de auto maar eens helemaal aan te gaan pakken, er kwam al een beetje roest bij de wielkast randen door en de lak werd op sommige plekken vaal.
Ik heb toen besloten de auto volledig in hoogglans zwart te laten spuiten en er een B230E motor in te hangen.
Bijgevoegd een aantal foto's van de restauratie, op de tweede foto staat de toenmalige auto van mijn zus.
Ik ben erg benieuwd naar jullie meningen en verhalen over jullie eigen auto's.
Na 513 DKM was het eindelijk zover. Zowel de versnellingsbak als de achteras maakten zoveel lawaai dat ze boven het motorgeluid uitkwamen.
Vorige maand een frisse M46 geplaatst en een dito achteras. De achterwielophanging volledig gereviseerd en afgemonteerd met Pu. Rijdt weer als een zonnetje, een heel andere auto.
Helaas zit ik nog met een vervelend transmissieprobleempje. De B21TIC produceert 200+ pk en 350+ NM, dit blijkt te veel te zijn voor de standaard koppeling.
Tussen de 3000 en 4000 RPM slipt deze (grijpt boven de 4000 RPM weer aan), dit doet hij in de 3e 4e en 4e +OD. Ik neem aan dat het de OD zelf is omdat de slip optreed als deze in of uitgeschakeld is. Is dit een juiste aanname?
De koppelingsplaat heeft circa 15 DKM dienst gedaan, ziet er nog goed uit en zit geen olie op. Ik heb begrepen dat er verschillende opties zijn, je kunt;
- De drukgroep verzwaren
- Koppelingsplaat verzwaren
- Een Race koppeling monteren.
Wie heeft ervaring met deze materie en kan mij verder helpen?
Op het forum staat relatief weinig (recent geschreven) over dit onderwerp. Het is me even te duur om gewoon maar wat te proberen.
[TABLE="width: 100%"]
<tbody>[TR]
[TD="colspan: 2"]Hallo, ik had ie en ander topic gevraagd of een 940 achteras uitwisselbaar was met een 240 maar dat gaat dus blijkbaar niet, vandaar dit topic.
Mijn 240, bouwjaar 1987 heeft geen lsd dus er slipt maar 1 wiel door.
Nu had ik graag een sperdifferentieel op mijn 240 maar vind het allemaal vrij verwarrend met de verschillende types.
Ik dacht dat de 1030 en 1031 types wel lsd hebben?
Dus mijn vraag is nu, welke types assen met limited slip passen op mijn 240 en op wat ik moet letten en tips bij het vervangen.
Geplaatst door netromsa - 8 April 2013, 12:03 - Forum: Gezocht
- Geen reacties
Afgelopen weekend is op de snelweg de sierstrip/lijst van mijn achterbumper gewaaid. Rechts-achter mist nu. Het gaat om de strips die je vastklemd bovenop je bumper.
Heeft iemand er toevallig een over? Nieuw vind ik ze nergens helaas.
Bouwjaar: 1992
ik ben op zoek naar de originele schakelaars voor de elektrische spiegels. Tis voor m'n turbo uit '83 maar volgens mij zijn de latere schakelaars ook hetzelfde.
Als iemand ze beschikbaar heeft, hoor ik het graag!
Gisteren heb ik nog probleemloos gereden, maar vanmorgen starte mijn volvo 240 beroerd, en de motor stotterde vreselijk.
Ik kon nog wel "rijden", maar het hield niet over.
Volgens de wegenwacht was er een brandstof probleem, hij heeft er eigenlijk niets aan gedaan.
Nu heb ik het brandstoffilter er onder vandaan gehaald, ik kan er nauwelijks door blazen, is dit normaal?
En ik lees op het forum ook veel over het brandstofrelais.
Als het relais defect is kun je dan nog wel starten en rijden? En heeft iemand enig idee waar dat relais zit bij mijn super polar uit 1991?
Ik zoek voor mijn 240 sedan van modeljaar 1986 de blauwe stof met 'visgraat motief' om de bestuurdersstoel op te knappen. Deze stof slijt behoorlijk snel. Het mooist zou zijn een goede passagiersstoel en/of de achterbank delen.
Ik zoek er al een tijdje naar maar er schijnt moeilijk aan te komen te zijn. Zwart/grijs 'visgraat' komt je nog wel eens tegen maar het blauwe niet.
Wie heeft iets dergelijks voor me liggen? Ik woon in de prov. Groningen.
