Ik rij nu een jaar of twee met een M90 bak achter mijn B230FK met dogdish vliegwiel. Als de bak/olie warm is maakt de bak behoorlijk wat geluid tijdens uitrollen in 2e of 3e versnelling. Echt een soort geratel. Op turbobricks lees je dat er meer mensen zijn met deze klacht. Origineel is deze bak natuurlijk gecombineerd met een dubbelmassa vliegwiel, dat schijnt het geratel te dempen. Bak schakelt super verder. Ik heb al een keer dikkere olie geprobeerd, dan wordt het geluid duidelijk minder. Alleen het schakelen gaat natuurlijk ook zwaarder. Zijn er hier meer mensen met deze ervaring? Of een oplossing?

Vorig jaar heb ik mijn kop van mijn b23e ( met injectie) laten reviseren. 
Het blok echter schud bij stationair draaien (rond 900 toeren) enorm. Hebben jullie enig idee wat dat zou kunnen zijn?
Verder zit ik te denken als dit blok versleten zou kunnen zijn er wellicht een ander onderblok in te doen. Welk onderblok zou er bij passen of passen ze eigenlijk allemaal wel?
Ik hoor graag van jullie !!

Een jaar of 10 geleden kocht ik een 244GL. Deze was ooit uit Zweden geïmporteerd door Henqui. Deze is echter helemaal op. Sindsdien vanalles gereden, 2 keer V70, Mercedes S500, BMW Alpina. 
Maar bloed kruipt waar het niet gaan kan en sinds afgelopen week heb ik een hele fraaie 244DL uit 1979 gekocht. Van de eerste eigenaar, onderhoudsboekje 42 keer afgestempeld door de Volvo-dealer. 300.000 km gereden, in het laatste jaar slechts een paar honderd. 
De komende tijd zal ik wat meer foto's plaatsen van deze beauty. 

Gezien de huidige brandstofprijzen overweeg ik LPG in te laten bouwen (had mijn GL ook). Heeft iemand tips waar ik daarbij rekening moet houden? En weet iemand een betrouwbaar bedrijf in de regio Arnhem die dat voor een eerlijke prijs kan doen? 

Hartelijke groet,

Casper

Bij ombouw naar een turbo heb ik een goede m90 versnellingsbak over gehouden. Iemand interesse?

Bij de ombouw/swap naar een turbo heb ik het motorblok overgehouden. Dit blok was 100% ok en heeft ongeveer 170.000km gelopen.
Indien iemand interesse heeft graag een berichtje.

Hallo, Ik heb enige tijd geleden dit zeldzame stuur op de kop kunnen tikken. Echter helaas past het niet op mijn 244. Eventueel hier iemand met interesse?
Het pas op de 700/900 serie zonder airbag. Het stuur is in nagenoeg nieuwstaat.
Groetjes.

Hoi, ik ben op zoek naar informatie omtrent mijn kilometerklok van mijn volvo 264. het volgende is aan de hand, mijn teller geeft wel de snelheid aan maar de dagteller en de afstand draait niet meer. Ik heb ooit eens iets gehoord over een tandwieltje dat kapot is maar meer weet ik ook niet  .Is er iemand of meerdere die mij informatie kunnen verstrekken liefst met foto hoe te handelen ook hoe de hele kast te verwijderen waarin de unit zit. Hoop op reacties groet Willem

Het is alweer een tijdje geleden dat ik hier een bericht geplaatst heb, ruim twee jaar geleden om precies te zijn. Mijn laatste bericht was de verkoopadvertentie van mijn Volvo 240. Soms heb ik hier nog wel eens spijt van, maar op dat moment was het de beste keuze (zeg ik maar tegen mezelf).

Na een jaar Mini Clubman (2011) gereden te hebben begon ik het Volvo gevoel toch echt te missen, dus heb ik de Mini weer verkocht en een V70 classic aangeschaft. Wat een heerlijke auto!

Ondanks dat de V70 inmiddels ook alweer 24 jaar oud is, heb ik nu het plan om er nog een echte klassieker bij te kopen. Ik ben aan het kijken naar een rijdende Volvo Amazon, 140 of 240. Mijn voorkeur gaat uit naar een 2-deurs of een sedan, maar een mooie station is ook zeker een optie. 
Ik woon in Amsterdam, dus ik moet ook opzoek naar een klassiekerstalling (tips zijn welkom). Dat is opzich geen probleem, maar het betekent wel dat ik een auto zoek met APK, die geen olie lekt etc. Geen project dus. Mijn budget is 4 a 5.000 euro. Ik besef heel goed dat je daar geen smetteloze klassieker voor koopt! Ik zoek een auto die ik weg kan zetten, die gewoon start als hij een paar maanden stil heeft gestaan, waar ik regelmatig een stuk mee kan rijden en ondertussen langzaam kan (laten) opknappen. Er mag best wat werk aan zitten, als het maar overzichtelijk is (en geen duizenden euro’s kost), dus geen rotte kokerbalken en wielkasten. Het uiteindelijke doel is ook niet concoursstaat, maar wel gewoon betrouwbaar en goed. Dat mag best jaren duren, als hij ondertussen maar gewoon rijdt.  

Mijn vraag is, wat zijn de valkuilen waar ik op moet letten? Met name voor de Volvo 140 en de vroege modellen 240. De latere 240 modellen ken ik wel aardig en de Amazons die ik tegenkom binnen m’n budget zijn wel echt projecten.

Verder kom ik veel auto’s tegen op LPG. Lekker goedkoop rijden natuurlijk, maar zitten hier ook nadelen aan? Ik zoek geen auto voor dagelijks gebruik maar om af en toe mee te toeren en om langzaam op te knappen. Ik heb altijd een beetje het idee dat die oude LPG bakken van mensen zijn graag zo min mogelijk geld uitgeven, dus ook aan onderhoud. Hoe is jullie ervaring daarmee?

Ik hou ook het ‘te koop’ gedeelte hier in de gaten, maar mocht iemand nog tips hebben voor een goede klassieker dan hoor ik dat uiteraard graag!
 
Nog iets, ik zag m’n oude 240 laatst hier in Amsterdam rijden, 03NVTF, iemand van hier misschien?


Gr. Rob

Ik heb een 240 Super Polar uit 1991 met airco en vacuumgestuurd kachelhuis. Airco en blower werken prima maar na een half uur rijden komt er geen lucht meer uit de roosters aan de bestuurderskant. De bijrijderskant werkt dan nog prima. Het valt me nu pas op omdat ik nu langere tijd met de blower op stand 3 rijdt en de airco aan. Het eerste half uur werkt alles dus prima en na een tijdje staan werkt ook alles weer prima. Iemand een idee waar ik moet zoeken?

Ben op zoek naar een linker voorportier wit. (Kleurnummer 189)

Iemand een tip?

Met vriendelijke groeten,

Sjef