Gisteren een 145s de luxe opgehaald
Moet natuurlijk weer van alles aan gebeuren maar hij rijd goed en nu eerst zorgen
voor een verse apk.
[ATTACH=CONFIG]2529[/ATTACH]
Zag dat hij scheef stond aan de achterkant dus vandaag er eens onder gekropen.
Rechts een veer die 15mm dik is en links istie 13mm
Dasniegoeddus
Iemand nog een setje verzwaarde veren liggen voor een 145 uit 70?
Omdat mijn eerste Volvo 240 na 4 jaar toch wel een heel stuk slechter was dan ik dacht heb ik besloten om deze weg te doen en een andere 240 aan te schaffen. In mijn eerste Volvo zou zo veel werk en kosten zitten dat dit voor mij niet meer rendabel was. Gelukkig was er een Volvo specialist die er wel wat in zag. Deze heeft de auto gekocht en vervolgens helemaal onder handen genomen en momenteel staat de auto op Marktplaats te koop.
Omdat Volvo in het algemeen en de 240 in het bijzonder toch wel erg goed bevalt ben ik op zoek gegaan naar een waardige vervanger. Uiteindelijk bij een donkergrijze uitgekomen uit 1993 met 297.000 km op de teller waarbij de volledige onderhoudshistorie bekend was. (altijd Volvodealer onderhouden). Het was een klein beetje een gok omdat de APK in januari afliep. De Volvo vervolgens naar mijn vaste garage gebracht en toen bleek toch nog wel wat met de auto aan de hand te zijn. Een aantal dingen wist ik en een aantal dingen waren nieuw. Even getwijfeld of ik toch niet weer voor een andere moest kijken maar uiteindelijk besloten de auto toch te houden. Vooral ook omdat de bodem en carrosserie zeer goed zijn wat bij mijn eerste Volvo nogal een probleem was en de APK punten eigenlijk alleen maar dingen zijn die relatief makkelijk te vervangen zijn. Op aanraden van een collega de auto naar de kwikfit in de buurt gebracht voor een nieuwe APK en de auto is vervolgens zonder iets er aan te doen zonder opmerkingen goedgekeurd. Uiteraard is de auto nog steeds niet helemaal goed maar ik heb nu wel iets meer tijd om de auto weer helemaal goed te maken. Inmiddels zijn de koplampen vervangen voor nieuwe in verband met losse reflectoren. De achterlichten zijn vervangen door rood/witte exemplaren. De ruitenwissermotor en hendel zijn vervangen. Ankerplaten voor waren compleet weggeroest dus vervangen door nieuwe. Wielen zijn vervangen door de Virgo's van mijn vorige Volvo. Een spiegel was kapot dus nieuwe elektrische exemplaren gemonteerd.
Voor nu alleen nog de reactiestangen vervangen en de achterveren voor zwaardere exemplaren zodat de auto weer mooi recht staat. Verder nog wat cosmetische dingen om de auto helemaal af te maken. Zo wil ik onder andere nog een chromen grille en een nieuwe voorbumper.
Hierbij zou ik mezelf willen voorstellen aangezien ik nieuw ben op dit forum.
Ik ben Lev, rond de dertig jaar oud en woon in Vlissingen. Heb een voorliefde voor ouder rommel en het liefst vierkant.
Dan kom je al snel uit op een Volvo, op een of andere manier kan ik het niet uitleggen maar ik vind het gewoon mooi als je een kind van 3 jaar oud vragt om een auto te teken dat het een Volvo is. Zo een wil ik hebben.
Ik heb een witte Volvo 740 2.3 sedan gehad met 430.000km op de teller, tripje moscow meegedaan en zo'n ding is geweldig. Daarna een metalic groene Volvo 745 2.0 TIC uit 1989 gehad prima ding ook, maar die 2.3 liter motor vind ik toch beter. Wel lekker snel voor zo'n relatief oude auto en erg praktisch zo'n station.
Door omstandigheden een jaar lang geen Volvo gehad en nu weer een gekocht en wat voor een:
Een Volvo 242 2.1 GL uit 1979 (329.000km). Best lastig te kopen aangezien die geschorst was, geen APK had en ik maar weinig tijd had om te beslissen (niet naast de deur, de eigenaar was niet aanwezig en het autobedrijf waar die stond ging over 20 minuten dicht).
Naja de eigenaar vroeg er 700 euro voor het auto bedrijf 2450 euro. Apart.. maar goed, toch maar kopen omdat het een wijs en mooi ding is.
Als snel bleek er aardig wat aan de hand voor de keuring, maar goed niet al te vies van een beetje werk heb ik het een en ander al wel vervangen om de kosten te drukken.
Problemen:
- Handrem werkt niet (kabel afgebroken)
- Achterremmen versleten
- Choke veertje komt niet terug, (vermoedelijk kabel kapot)
- Raammechanisme defect aan de bestuurders kant
- Uitlaat pot midden en achter lek
- Kachelunit werkt niet
- Dashboard verlichting werkt niet
- kilometerteller defect
- V-snaren versleten
- Ruitenwissers op
- Stuur brokkelt af
- Radio werkt niet + de boxen
- krantenbak bestuurders zijde kapot
- Motorklep sluit niet soepel aan de rechterkant
- Te rijk afgesteld CO-waarde te hoog
- Rondom roest vorming (Deuren, voorschermen het voor de deur, achterscherm, achterbak
- rechter koplamp schijnt niet helemaal jofel.
Naja zelf al wel het een en ander gedaan:
- Raammechanisme gerepareerd
- Uitlaatpot achter vervangen
- Ruitenwissers vervangen
- krantenbak en stuur vervangen
- Motorklep steun eerst gesmeerd en als die echt niet werkt vervangen want ik heb er nog een liggen.
- Kachelunit vervangen voor een die wel werkt
- Rechterkoplamp gesteld en gangbaar gemaakt om zo de juiste hoogte in te stellen voor de APK
Al met al genoeg te doen en nu staat die bij de garage om er een APK op te zetten. Binnenkort zal ik wel even wat foto's posten want het is wel een mooi ding ondanks al die problemen, maar goed die zijn er om op te lossen denk ik maar.
Ik ben Wouter, 25 jaar en sinds vandaag trotse eigenaar van mijn eerste Volvo 244!
Na 2 850's is het nu tijd voor een ouder model.
Aangezien ik zelf ook dol ben op foto's zal ik er maar een paar plaatsen.
De 850's:
[ATTACH=CONFIG]2513[/ATTACH]
Mijn eerste Volvo, een aubergine 854 2.5 20V.
[ATTACH=CONFIG]2514[/ATTACH]
De 2e 850, een 2.3 20v T5.
[ATTACH=CONFIG]2511[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]2512[/ATTACH]
De foto's van de nieuwe 244, meer foto's volgen.
Het is een 244 op Gas, maar de gasinstallatie gaat er uit omdat het geen G3 is.
De auto is 2 jaar geleden geimporteerd uit Zweden en is nog keihard.
Ik hoop dat ik nog een leuke tijd tegemoet ga met de Volvo en hier op het forum.
Wie heeft er weleens een uitlaat van een S70 onder handen gehad? Ze gaan erg lang mee, in tegenstelling tot de redblock uitlaten rotten ze niet onder je auto vandaan, maar met die van mn pa is denk ik toch wat aan de hand.
De motor houdt in bij ca 3000-4000rpm en er komt amper lucht uit de uitlaat. Dus de katalysator zal wel dichtzitten denk ik.
Dus leegmeppen was het idee. Ik heb even snel even onder de auto gekeken (had ff geen krik helaas) om te kijken waar de koppelingen zitten en of het een beetje los te krijgen is. Maar aan de voorkant zie ik geen koppeling zitten, net achter de kat voel ik wel wat.
Dus is dat deel leeg te maken zonder te gaan lassen en zagen? Dus is de kat te bereiken zonder bochten en slingers etc?
hoi ik ben eddy
even men pv'ke voorstellen
sinds een 3 tal jaar ben ik in het bezit van een dubbele split 444 van 1953 ,
sinds de eerste dag tot heden is er vrijwel elke dag aan gewerkt en aan gesleuteld ,
je kan zeggen dat er na de straling vrijwel alleen een redelijke goede bovenkant overbleef en was je uitgepraat
maar na een jaar laswerken was ze "herboren",er is rekening mee gehouden dat elke puntlas en lasnaad op dezelfde manier overkwam ,en de ribbels in het plaatwerk ook dezelfde werden,
origineel was het van motor een b14 met 3 bak ,nu een "b20" dubbele weber met M41 (4 + overdrive) en aangepaste cardanas + tunnel ,
de wagen is terug opgebouwd met de stukken die erbij of nog op zaten die bruikbaar waren ,voor de rest nos ,
heb wel rondom een schijfremsysteem geplaatst omdat deze geen aanpassing vroeg aan kas of chassis ,en goed voor de veiligheid ,
ondertussen zijn we een dikke 3 jaar verder en ben ik op het punt van monteren gekomen ,
motor en bak overdrive liggen klaar ,achteras ook en zo onder de kas te schuiven ,voortrein is voor het einde van de week in orde ,
alles ligt netjes gelakt , net als de kas die net terug is van de lakkerij ,
planning ; volgende week alles inbouwen :becky: ,
hopelijk lukt het me om foto's te plaatsen om toch een idee'tje te krijgen van men projectje
1 van toen ik ze net kocht dan 1 als ze net gestraald was en ja zo zag de gehele onderzijde eruit "gatenkaas" ,en 1 van de opgelaste kas ,
