Goedemiddag,

Ik ben bezig met een 740 diesel ombouwen naar turbodiesel.
de kale diesel is er uit en het turbo blok ligt er in maar nu is de
Brandstofpomp van het turbo blok lek, bij het tandwiel.
Heeft iemand een idee of dit te repareren is, of dat de pompen
uitwisselbaar zijn?

Alvast bedankt!
Rutger

Sent from my Volvo using Tapatalk

Hoi,

Zoals de titel al aangeeft: hoe test je de benzine stand aanwijzer. De opnemer in de tank heb ik al gecontroleerd en die is O.K. ( tenmimste nadat ik alle oxidatie verwijderd had. ). Nu zijn er natuurlijk nog de volgende zaken die stuk kunnen zijn, nl:
Bedrading, ga ik morgen testen maar zal niet het moeilijkste zijn.
Meter zelf, hoe kun je dat testen?
Regel blokje achter op tellerblok, hoe kun je die testen? Waar dient dat ding eigenlijk?

Groet,

Mathieu.

Vandaag is de 940 3 jaar in de familie.

Toch nog best een stukkie gereden in die tijd


Verzonden van uit mijn Volvo
met 3G met behulp van Tapatalk

..gezellige bijeenkomst van oud blik..

Beste Nederlandse Volvo fanaten!

Ik kocht vorige zomer de wagen van forumlid Anne Van der S [mod knip], nl een 240GL bwj 1984 met B23A motor, M47 vijfbak, recente lpg installatie van Gebr. Van Orsouw (wat leveren die mensen puik werk zeg!), 263.000 km op teller. Hiervoor betaalde ik 1.000 euro, pakweg de prijs van de lpg installatie. Na de nodige papieren, laswerk en wat onderhoud en apk, kwam de eindprijs voor het eerste jaar, incl. verzekering en wegenbelasting, op 2.000 euro. Vond ik goed, en paste net in mijn kleine budget!
De wagen reed oorspronkelijk in Zweden, en kwam naar Nederland, of tenminste toch in handen van vorige eigenaar, met +- 200.000 km. Gasinbouw bij +- 214.000 km.
Nu woon ik in België, en nogal ver ook, aan de kust in Knokke. De wagen ben ik met de trein gaan halen in Groningen!
Kmstand is nu 283.000 km, voornamelijk woon-werkverkeer en kortere ritten. Verbruik in koud weer op korte afstand 1 op 7.5, warm weer 1 op 8.5 en op langere afstand 1op 9 tot 9.5.
Gezien de late lpg inbouw is de motor zeer levendig op lpg, en diende na 50.000 km zonder afstelling slechts 1 klep minimaal bijgesteld te worden. De motor is dus goed te noemen.

Er is echter ook heel wat mis met de auto!

1. M47 is zeer lawaaierig, vaststelling door meerdere specialisten adhv gehoor en op afstand via beschrijving van de symptomen luidt: hulpas en tandwielen om zeep! Nu betreft het een bak met mechanische telleraandrijving, deze zijn niet zo resistent als de latere versies, en moeilijk te vinden!

WIE HEEFT DEZE BAK, IN GOEDE WERKENDE STAAT TER BESCHIKKING EN KAN DIE OOK TER PLAATSE HELPEN INBOUWEN?

Zoals gezegd, is mijn budget klein (alleenverdiener voor gezin van 3, studerende zoon), dus alle gulle aanbiedingen zijn welkom...

2. Ophanging is, zodra je het vlakke asfalt verlaat, uiterst oncomfortabel te noemen (groot verschil in vgl met 240 D6 uit zelfde jaar die ik 15 jaar terug had).

ACHTERAAN ZIJN LPG VEREN NODIG, VOORAAN NIEUWE SCHOKDEMPERS. De wagen hangt achteraan te laag, en helt vooraan naar links over.

3. Het rubber rechtsachter van de motorsteun is pas vervangen, die was helemaal weg, en de motor lag bijna op het oliefilter. Achteraan zijn de bussen met rubbers van de achterophanging ook op, en dringend aan vervanging toe.

4. Ik vermoed dat de alternator niet 100% werkt, want met een bijna nieuwe Varta batterij van 74Ah duurt het meerdere seconden om te starten, terwijl via kabels op de even krachtige batterij van de Opel Frontera van mijn ouders, de wagen in een halve seconde op gang komt.

WIE KAN HIERBIJ HELPEN?

5. De voorzetels zijn een ramp! Rugvulling is praktisch onbestaande, allerlei veren en ijzeren staafjes vallen er zo uit, zitting heeft zo goed als geen steun!
Gelukkig heeft forumlid JeffreyVdm blijkbaar een paar goede zetels voor mij gereserveerd, bedankt Jeffrey!

Zo dat is het ongeveer, ik hoop van jullie toch wat positieve reacties te mogen ontvangen, en alvast bedankt!

Christian Barbry
+32 497 109905
christianbarbry@gmail.com

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

Beste techneuten,

ik ben van plan om voor mijn 940 B230FK blok de ""gewone" standaard Mahle zuigers te kopen
en deze dan zelf te bewerken, d.w.z. de rok inkorten etc. etc. dit alles ter gewichtsbesparing.
Doel is om dit bij alle 4 exact op dezelfde manier te doen en ze dan ook op de gram nauwkeurig hetzelfde te laten wegen. Kan natuurlijk ook meteen Venolia's of Wiseco's bestellen maar heb deze week weer de loterij niet gewonnen.

Is dat nu een gek idee of is/wordt dat meer gedaan, ik heb er nog nooit iets over gelezen eigenlijk.
Onderstaand even een foto om het te visualiseren (met dank aan Sander's draadje):

[ATTACH=CONFIG]2966[/ATTACH]

========================================
Volvo 945 - Blue Pearl*- LPT Polar 2.3 Limited Edition
B230-FK Turbo - 90+ ported*- 13C Ported - Airintake
Erland Cox Regrind - Blabla Chips - 3 inch exhaust
MBC on 0.95 - Wasted Spark - Sponsored by my wife
========================================

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Hallo,

Daarnet toen ik het vulpistool aansloot op de LPGnippel van mijn 850 estate spoot er gas uit de vulslang(?) die loopt van de nippel naar de tank. Ik schrok me natuurlijk dood!
Ik heb dan ook maar benzine getankt. Nu heeft ie overigens wel aan dat er iets niet klopt aan de uitstoot oid.
Maar mijn hoofdvraag is.. Wat nu? Wat moet ik er aan doen? Zijn deze slangen gewoon te bestellen, te verkrijgen bij de Volvo-dealer oid? Of is er iemand in de buurt van Breda die er een heeft liggen?
Morgen rijd ik ermee naar Zeeland en terug. Op benzine zal dit toch geen kwaad kunnen?
Ik hoor jullie graag.

Hoi Iedereen,

Ik ben in het bezit van een Volvo 940 2.3 i.c. bwjr:1997.

Ik heb vorige week nieuwe schokdempers erop laten zetten namelijk Monroe original 3412: aangeraden door de garage.
Nu is het geval dat de volvo +-5 cm naar beneden is gezakt en
nu heb zowat de banden in het wielkas zitten??!!! En aan beide kanten heb ik nu een verschil van hoogte qua band in het wielkast. namelijk aan ene kant kan ik er in vinger tussen krijgen. Bij de andere kant kom ik met mijn vingers tegen de band aan.
Met kinderen achterin raakt de klem van de uitlaat (middenstuk) de drempel en bij het optrekken gaat de volvo schudden bij bepaalde toeren.
Ik ben natuurlijk alwel terug geweest en mijn bevindingen aangegeven. De garage heeft diverse leveranciers gebeld en ze komen allemaal met de Monroe 3412.

Er zaten nivomats onder, deze hadden nog een werking van 26 %. Bij het testen zei men dat de schokdempers geen functie meer hadden. Maar zou het misschien kunnen zijn dat het nivomats anders reageren op de testen dan de reguliere schokdempers.
En daardoor een verkeerde waarde geven???? Heeft iemand een idee of kennis in deze? Wat is de beste keus om het probleem op te lossen.

Ik hoor graag.

Mvg,

Marco

Hallo,
ik ben op zoek naar een nieuwe of zo goed als nieuwe
koppelingsplaat of complete set voor een 740 turbodiesel
Liefst regio noord Overijssel zuid Drenthe

bel/sms/app 0617230274
Of laat hier maar een berichtje achter

Alvast bedankt.
Rutger