M47 met mechanische telleraansluiting DRINGEND!!!

[chrisvolvo]

Beste Nederlandse Volvo fanaten!

Ik kocht vorige zomer de wagen van forumlid Anne Van der S [mod knip], nl een 240GL bwj 1984 met B23A motor, M47 vijfbak, recente lpg installatie van Gebr. Van Orsouw (wat leveren die mensen puik werk zeg!), 263.000 km op teller. Hiervoor betaalde ik 1.000 euro, pakweg de prijs van de lpg installatie. Na de nodige papieren, laswerk en wat onderhoud en apk, kwam de eindprijs voor het eerste jaar, incl. verzekering en wegenbelasting, op 2.000 euro. Vond ik goed, en paste net in mijn kleine budget!
De wagen reed oorspronkelijk in Zweden, en kwam naar Nederland, of tenminste toch in handen van vorige eigenaar, met +- 200.000 km. Gasinbouw bij +- 214.000 km.
Nu woon ik in België, en nogal ver ook, aan de kust in Knokke. De wagen ben ik met de trein gaan halen in Groningen!
Kmstand is nu 283.000 km, voornamelijk woon-werkverkeer en kortere ritten. Verbruik in koud weer op korte afstand 1 op 7.5, warm weer 1 op 8.5 en op langere afstand 1op 9 tot 9.5.
Gezien de late lpg inbouw is de motor zeer levendig op lpg, en diende na 50.000 km zonder afstelling slechts 1 klep minimaal bijgesteld te worden. De motor is dus goed te noemen.

Er is echter ook heel wat mis met de auto!

1. M47 is zeer lawaaierig, vaststelling door meerdere specialisten adhv gehoor en op afstand via beschrijving van de symptomen luidt: hulpas en tandwielen om zeep! Nu betreft het een bak met mechanische telleraandrijving, deze zijn niet zo resistent als de latere versies, en moeilijk te vinden!

WIE HEEFT DEZE BAK, IN GOEDE WERKENDE STAAT TER BESCHIKKING EN KAN DIE OOK TER PLAATSE HELPEN INBOUWEN?

Zoals gezegd, is mijn budget klein (alleenverdiener voor gezin van 3, studerende zoon), dus alle gulle aanbiedingen zijn welkom...

2. Ophanging is, zodra je het vlakke asfalt verlaat, uiterst oncomfortabel te noemen (groot verschil in vgl met 240 D6 uit zelfde jaar die ik 15 jaar terug had).

ACHTERAAN ZIJN LPG VEREN NODIG, VOORAAN NIEUWE SCHOKDEMPERS. De wagen hangt achteraan te laag, en helt vooraan naar links over.

3. Het rubber rechtsachter van de motorsteun is pas vervangen, die was helemaal weg, en de motor lag bijna op het oliefilter. Achteraan zijn de bussen met rubbers van de achterophanging ook op, en dringend aan vervanging toe.

4. Ik vermoed dat de alternator niet 100% werkt, want met een bijna nieuwe Varta batterij van 74Ah duurt het meerdere seconden om te starten, terwijl via kabels op de even krachtige batterij van de Opel Frontera van mijn ouders, de wagen in een halve seconde op gang komt.

WIE KAN HIERBIJ HELPEN?

5. De voorzetels zijn een ramp! Rugvulling is praktisch onbestaande, allerlei veren en ijzeren staafjes vallen er zo uit, zitting heeft zo goed als geen steun!
Gelukkig heeft forumlid JeffreyVdm blijkbaar een paar goede zetels voor mij gereserveerd, bedankt Jeffrey!

Zo dat is het ongeveer, ik hoop van jullie toch wat positieve reacties te mogen ontvangen, en alvast bedankt!

Christian Barbry
+32 497 109905
christianbarbry@gmail.com

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

[Dopski]

bericht goedgekeurd, ik heb de naam en toenaam echter verwijderd, lijkt me vrij overbodige informatie als je op zoek bent naar een M47.
Of je zelf je naam en toenaam incl telefoonnummer op internet wil zetten zou ik overigens ook heroverwegen.

[boedr]

Ik heb een nog zgan dynamo (65A) over voor €60

[Marc1970]

Je zou kunnen overwegen de M47 te vervangen met een M40, zonder 5 rij ik net zo zuinig tot 110. Of een M46, bouw je een schakelaartje ergens op het dashboard voor de 5. Beide hebben een andere aandrijfas nodig. Let ook op het aantal splines van de ingaande as, die zijn er in 10 en 22 (en je kopp. plaat heeft ze overeenkomstig), ik weet alleen niet hoe je het aantal splines kan zien voor je de bak eraf hebt.
Er zijn ook mensen die de kogellagers in de M47 hebben vervangen, maar misschien is-ie dat punt al voorbij qua slijtage.

Achter zou ik 3 cm blokken onder de veer schuiven, is ook door Volvo geleverde optie dacht ik. Vooraan kan je de auto niet recht krijgen met alleen schokbrekers, dat zal iets met de vering of de wielarm zijn. Volgens mij hebben schokbrekers ongeveer het eeuwige leven in de Europese context.
Welke bussen in de achteras, er zijn er ca. 10 daar. Vooral die van de reactiestangen hebben het moeilijk, en die waar de as op hangt (daar gaat de achterkant ook 2 cm lager hangen). Van buiten zien ze vaak slechter uit dan ze zijn. Al die bussen zijn niet te vervangen zonder heftige persen jammergenoeg.

De accu zal nog wel goed zijn, kijk eens in de bedrading en vooral de massadraden (blok-accu, dynamo-blok). En de koolborstels in de dynamo, en V snaar spanning. De Opel Frontera is wellicht een diesel, die hebben veel krachtiger accu's dan benzinemotoren (kijk naar de hoeveelheid CCA beter dan de Ah). Twee seconde om te starten zou ik niet erg vinden, de LPG moet ook nog ergens vandaan komen etc.

[Nicolaas H]

Ik heb een 240 uit het zelfde jaar, dezelfde motor en dezelfde ratelende M47. Omdat een gereviseerde M47 met mechanische telleraandrijving niet te vinden was [of anders ver buiten mijn budget] heb ik besloten om er een zonder mechanische aandrijving onder te zetten [paar tientjes misschien?]. Wat een genot! Rijd er alweer een paar jaar zonder problemen en zonder geratel mee.
Je kunt je tellerklok aandrijven met setje van Tinus Techniek of je snelheid van je navigatie aflezen.

Succes met je Volvo in ieder geval!

[skidje]

Je kunt je tellerklok aandrijven met setje van Tinus Techniek!

Heb net de site bekeken maar niks gevonden. Heb je een link?

Marc1970 zal wel n M45 bedoelen waar nu M40 staat.

Ik heb nog wel n M47 zonder km aandrijving liggen. Heeft nog geen 2 ton op de teller....

[Volvo 142 B23]

Die setjes zijn niet van tinustechniek maar van bakkenes. Vrij dure oplossing overigens.

Edit:
Huke Basart bedoelde ik. http://www.hukebasart.nl/huke/?Elektrisc...heidsmeter

[ZOAB]

Puntje 4:
Voordat je de alternator vervangt, meet eerst de laadspanning vd huidige door. Die zou op 14,4V moeten zitten. Meet het op alternator, op de accu, op de startmotor: dan zie je ook of het probleem evt in corrossie vd contacten zit, of draadbreuk.

Andere optie: contact aan, trap 1x (2x, 3x) volledig gas in & uit, en start m daarna pas. 's Winters is dat bij mij dà oplossing. Zeker nu ik overstapte naar 20w50, merk ik dat de startmotor wat lpg in de cilinder nodig heeft om snel aan te slaan.

Succes!
Gr Boaz

(en collega-forummers: hij twijfelt nog wat de oorzaak is. Geen persoonlijke aanval, maar ik vind het netter om eerst controletips te geven, voordat je gelijk je schuuraanbiedingen doet).

Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk

[chrisvolvo]

bericht goedgekeurd, ik heb de naam en toenaam echter verwijderd, lijkt me vrij overbodige informatie als je op zoek bent naar een M47.
Of je zelf je naam en toenaam incl telefoonnummer op internet wil zetten zou ik overigens ook heroverwegen.

Bedankt Dopski voor je bezorgdheid! Ik heb in deze Facebooktijden echt geen probleem om naam en gegevens te vermelden bij een topic als deze.

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

[chrisvolvo]

Ik heb een nog zgan dynamo (65A) over voor €60

Bedankt voor je aanbod boedr. Ik check echter eerst even de andere tips vooraleer ik onderdelen ga vervangen.

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk