Hallo allemaal,

mijn naam is Sander van Buiten en ik ben in het verleden vrij actief geweest op dit forum. Nadat (de voor ultieme 2-serie) mijn 264 anderhalf jaar geleden na het overlijden van mijn vader in de stalling 'verdween', werd het helemaal 'stil'.

Begin augustus kreeg ik te horen dat de stalling werd verkocht en de auto daar dus weg moest. Met een bevriende garagehouder (waar mijn andere 'liefde' in onderhoud is) de auto verplaatst naar zijn garage. Een eerste inspectie op de brug leverde de nodige roest aan de bodem op, ernstig vervuilde olie, een compleet leeg koelsysteem en nog wat kleinigheden op. Na het verversen van de olie en het vullen van het koelsysteem liep de auto gelijk weer vrij aardig. Flink warm laten draaien leverde op het eerste gezicht geen extra narigheid op.

En dan nu de grote vraag: wat moet/ga ik er mee doen? Ik heb de auto inmiddels al ruim tien jaar en wil m eigenlijk niet kwijt, maar zie ook wel op tegen een (rigoreuze) opknapbeurt/restauratie. Om de druk voor mezelf wat op te voeren, heb ik de afgelopen week voor een zacht prijsje een 'broertje' voor m gekocht....... Deze auto heb ik rijdend (maar daar is ook alles mee gezegd.......) opgehaald.

Alhoewel ik er geen 'prijsvraag' van ga maken, zijn al jullie ideeën/tips/ervaringen van harte welkom....

voor mij zijn de opties voorlopig:

1. Niet aan beginnen en beide auto's wegdoen
2. Allebei weer de stalling in
3. De 'jongere' auto strippen voor de specifieke onderdelen en de rest verkopen/naar de sloop
4. 'Mijn' auto opknappen (icm optie 3).

Bij optie 4 lijkt het mij het leukste om de auto met behoud van het originele uiterlijk en interieur waar mogelijk (passend) te moderniseren.

ik voeg wat foto's bij en zal jullie op de hoogte houden. En zoals gezegd: alle (wilde) ideeën zijn welkom.

http://www.atelier-automobile.de/verkauf...-ente.html

Hoi,

De B21ET wil niet meer starten, ttz start wel maar blijft niet draaien. Er was vanalles aan de hand … een lang verhaal…. Hopelijk kan iemand helpen.
Deze draaide vroeger (een maand geleden) , en niets op aan te merken met oude kabelboom en oude inlaatpakking. Ondertussen pakking aan benzineverdeler/spinnekop vervangen (tussen verdeler & luchtfilterhuis) want deze was lek, inlaatpakking vervangen (was lek) en de kabelboom vervangen (isolatie opgelost van meerdere draden). Alle vacuümslangen werden ook vervangen omdat deze lekker gaar waren (oud, verstorven & poreus).

De motor krijgt een vonk, na uitdraaien van deze bougies zijn deze goed nat. De koudstartinjector werkt ook want benzine in inlaatspruitstuk. De pomp onder de auto draait ook 5 sec als het contact aangezet wordt.
Ook nieuwe bougiekabels, nieuwe bougies, nieuwe rotor (5,1 kOhm – oude was 4,9kOhm) , nieuwe kap, nieuwe vacuümslangen, nieuwe kabelboom, ….
Kan er normaalgezien niet gestart worden zonder koudstartinjector ook ? (fiche afkoppelen)

Wat kan de oorzaak hiervan zijn ? Het vacuum is nu alleszinds beter of vroeger wellicht, dus moet mengsel opnieuw afgesteld worden ??.

De motor start, slaat aan en valt dan stil. De motor draait in het geheel 1 of 2 seconden. De vacuum(turbo-meter)-meter beweegt de wijzer naar het zwarte gedeelte (onderdruk) maar komt er niet. Bij het verminderen van de CO-regelvijs tot minimum (tegenwijzerzin draaien) wordt het starten iets beter, maar motor valt nog steeds stil. Hoeveel toeren moet zo een regelvijs eigenlijk hebben opdat de motor zou blijven draaien of goed draaien ? Volgens mij kan het vacuum niet opgebouwd worden en wordt de plaat niet opgetild vd luchtweger en zit daar het probleem ergens. Motor heeft benzine en vonk, maar krijgt geen lucht dus valt stil. Waar kan dit aan liggen ??
Als deze manueel omhoog gehouden wordt, zodat er een luchtspleet voorhanden is, moet de motor toch aanslaan / blijven draaien ?

De gasklep zelf is wel gedemonteerd geweest uit het gasklephuis, kan het zijn dat deze verkeerd afgesteld is nu ? Ergens data van te vinden ofzo hoe af te stellen? Volgens mij kan je deze maar gewoon demonteren en terug monteren …
Bij gas geven en starten ontstaan er backfires richting Luchtweger en 1 keer kwam er een wolk uit de inlaatpakking…dus gas geven om te starten is niet de goede manier.

Deze heeft/had wel EGR (auto komt van Frankrijk) en dat is er nu afgegooid want de buis zat toch maar verstopt. De EGR temp-“voeler” zit nog in de motorkop, anders zit er een gat in de kop en loopt het koelwater er uit. Daar zijn nu geen slangen meer op aangesloten. Bij mijn weten gaat dit geval maar open als het koelwater warm wordt en stuurde dan zo de uitlaatgassen terug naar de gasklep (= inlaat)
Er zijn 2 aansluitingen op deze : 1 kwam vh grote EGR ventiel dat in verbinding stond met de uitlaatcollector. De andere aansluiting ging naar het vacuum net onder de gasklep dus. Op het gasklephuis is dit nu afgestopt. Maar het EGR gedoe heeft er weinig mee te maken volgens mij.

Vooronsteking staat op 15° wat toch goed is volgens de data en sticker in de wagen ? Draaide voordien wel goed daarop.

Weerstand gemeten van de dempdrukregelaar / WUR (warm up regulator) / warmdraairegelaar :
Weerstand koudstartinjector :
Weerstand auxiliary air valve / hulp-luchtregelaar :

Ik weet de exacte waarden niet meer in de goede volgorde, maar ik mat iets van 18 Ohm, 19 Ohm en 48 Ohm , dus lijkt me wel in orde ... ;-)

Of oorzaak eerder in kabelboom ? Volgens mij niet – is een splinternieuwe van Elbert Bos dus ik ga er van uit dat deze goed is.

Misschien ook eens de vacuümslangen controleren of de aansluitingen overal goed aangespannen zijn en geen valse lucht trekken !

Compressietest is goed, waarden liggen tussen 9,5 en 10 bar.

Er zit ook zo een vertragingsventiel op de vacuumaansluiting vd stroomverdeler. Volgens hetgeen dat ik gevonden heb moet dit vertragingsding wel dicht bij de WUR zitten en niet op de stroomverdeler dus ! Ik heb eens vergeleken bij een andere turbo, daar zit geen EGR op origineel en dit vertragingsdoosje zit er ook niet op ! Al zeker niet op de stroomverdeler.
Als je er niets van snapt zal ik eens foto posten van het vertragingsdoosje etc. Heeft een vertraging van 1sec vond ik terug.

Komt er op neer dat het vacuüm niet kan opgebouwd worden en motor ergens geen lucht krijgt om te blijven draaien. Heb al gedacht om de benzinedrukken te controleren maar heeft er weinig mee te maken volgens mij, aangezien deze motor voorheen wel draaide !

Het moet gezegd dat de auto ondertussen 3j stil staat, maar een maand geleden enkele test-ritten gedaan van 5km en alles was ok. Gaspedaalrespons wat niet "ideaal" en ik had ook geen "wow" gevoel bij deze turbo. Mijn GL trekt nog sneller op dan deze B21ET Plunjer zat vast, is los nu en pedaalrespons is veel beter ondertussen, doch laatste keer nog geen "wow" gevoel. Totaal geen idee hoe een turbo hoort te rijden feitelijk. Turbo staat ook "maar" afgesteld op 0,7 bar volgens dat ik dacht, maar dit is voor later. Eerst het spul terug aan de gang krijgen ;-)

Groeten,
K von Ghent

Hoi Volvo-Liefhebbers!

Afgelopen voorjaar heb ik samen met een vriend een 940 aangeschaft, waarmee we in februari 2015 de wintereditie van de CarbageRun willen gaan rijden. Een rally van 2500km door Scandinavië in gepimpte barrels van maximaal €500,- (http://www.carbagerun.nl).

Eigenlijk ben ik een groot liefhebber van dat andere Zweedse merk, maar uiteindelijk heeft mijn teamgenoot (S60-rijder) de discussie gewonnen, en moest het een 240/740 of 940 worden. Dit om de geprezen betrouwbaarheid en vooral ruimte van de auto.

Voordat we kunnen starten moeten we eerst nog wat technische en optische (lees "pimpen") zaken in orde maken. Zo heeft de benzinemeter kuren, en zit er een lichte slag in de poeli van de ventilator (verdenk zelf de as van de waterpomp). Maar heb al gemerkt dat er hier genoeg technisch informatie is te vinden.

Optisch is het idee om er een "Polestar-editie" van te maken. Hij moet dus nog licht-blauw worden. Op veel plaatsen laat de blanke lak ook al los, dus een nieuw kleurtje zal veel goed doen. Ik hoop dat ik jullie niet tegen het zere been trap door een 940 voor de CarbageRun te gebruiken. Maar we zijn van plan de auto zeker niet te verpesten.

Groetjes Abel Jan

p.s. plaatje bij het praatje (samen met mijn SAAB 900)

Is er hier toevallig nog iemand die een 100% (gelast) sper-achteras heeft liggen?
Of iemand die zin heeft om m'n huidige naar 100% te lassen?

Ik hoor het graag.

Mvgr,
Dave Bijl

Ben even mijn onderdelen en andere volvospullen aan het inventariseren. Zo heb ik nog een motorblok liggen waarvan ik niet met zekerheid kan zeggen of het een B21 of een B23 is.
Het is me verkocht als B23-a blok, maar nergens op het blok kan ik een markering zien met de letters B21 of B23.
Wel staan er diverse andere letters en cijfers op het blok.
Heeft iemand de gouden tip?

Beste allemaal,

ik heb een nieuw motortje in de kachel ingebouwd. Was wel aardig wat werk, maar toch wel te doen.

Nu blaast de fan wel, ook de 3 standen. Alleen hij staat continue aan, ook als ik de knop helemaal naar links draai blijft de fan draaien.

Hoort dit, is dat standaard bij volvo 240?

Gr,

Rob

Wie kan mij helpen aan de klemmen om het bagagerek tegen de achterbank te klemmen en tegen de dakrand.

Het gaat om het gebogen rek voor de laatste series, en een lage achterbank.

of ik hoog dat er iemand een adresje weet.


groet Martin

het zal wel zoeken naar een speld in een hooiberg maar ik ben opzoek naar een koppelingspedaal van een Volvo 260 uit Engeland.
deze is namelijk al geprepareerd voor een hydrologische koppeling



over de prijs worden we het denk ik wel eens maar wie of wie heeft er nog 1 ?

heeft iemand nog een afdekplaat/frame liggen van een kleine toerenteller?
zoals deze.