Ik wilder tandwieltje vd telkerbak van mijn 245 (1976) vervangen omdat deze niet meer optelt.
Nu heb ik meerdere telkerbakken van een 249/740/940 eruit gehaald in mijn leven, maar dit oudere type nog niet. De beide schroeven vooraan zijn eruit, de km kabel is los. Ik dacht nu alleen eruit drukken vanaf de achterzijde, maar het komt niet los en ik wil niets forceren. Onderaan kan ingemaakt bewegen, maar de bovenkant zit muurvast ingeklemd.
Wat is de truc ?!?
Inmiddels is het mij gelukt dmv iets meer brute duwkracht de klemmen die er bovenaan zaten te overwinnen.
Topic kan op slot.
Uit het niks heb ik last van 'steekgas'. Stationair blijft hij rond de 3000 toeren hangen
Met de gaskabel van het pedaal naar de motor lijkt niks mis te zijn. De choke is ook oke. Het euvel doet zich voor op zowel benzine als lpg.
Iemand enig idee? Waar ik moet beginnen met zoeken? Het betreft een b23A met pierburg carb.
Sinds afgelopen week merk ik dat de koelvloeistof uit 'Olov' mijn 240 '91, wel heel snel leeg loopt. Aan de onderkant vallen druppels en als je toeren maakt wordt het zelfs een straaltje. De olie ziet er nog goed uit, geen smurrie te zien. Als ik de kabels met koelvloeistof volg lijkt daar niks uit te druppelen. Kortom: Wat zou het kunnen zijn? Zie de foto
Ik ben nieuw op dit forum, dus hoop dat ik de juiste wegen heb gevonden om dit probleem aan te kaarten.
Onlangs ben ik begonnen met het rijdend maken van een 1992 Volvo 240 Polar, origineel 2.0 b200f. Deze is omgebouwd naar een b230F. In 1992 is er voor de eerste uitlevering een Vialle LPG installatie gemonteerd. Deze zit er nog steeds in. Ondertussen heeft hij 3,5 jaar stilgestaan. Momenteel heeft het chassis 460.000km en de motor ongeveer 230.000. Ik ben de tweede eigenaar en de auto is vanaf 1992 in mijn familie geweest en altijd dealer onderhouden.
Ik heb het volgende probleem.
De auto start niet op het benzinesysteem maar wel op het LPG systeem. Op het LPG systeem loopt hij perfect (heb al de olie vervangen en nieuw luchtfilter geplaatst). Echter wanneer ik naar benzine overschakel stopt de auto er direct mee.
Er komt geen brandstof bij de motor denk ik.
Beide pompen (denk ik) schakelen niet in en maken geen geluid
Dus wat heb ik al gedaan aan de auto?
Het brandstofpomprelais vervangen; het klikt, maar niet altijd. Lijkt alleen te klikken als de accu van de auto volledig is opgeladen of bij de eerste paar pogingen om te starten. Het oude (volvo origineel) relais lijkt even goed/slecht te werken als de nieuwe (vervangingsdeel van estateservices.nl).
Voor de zekerheid de brandstoftank afgetapt en nieuwe verse brandstof toegevoegd.
Jumpen van zekering 4 en 6 schakelen de pompen helemaal niet in (zowel de linker als de rechter connector van zekering 4 schakelen de verschillende pompen in). Dit is een bekende test en de pomp zou hierbij wel degelijk bij aan moeten slaan. Heb voor de zekerheid ook beide zekeringen vervangen.
Ik heb ook de zekering van 25 ampère naast de batterij vervangen, leek in orde, maar voor de zekerheid vervangen door een nieuwe.
Dus ik vermoed een slechte brandstofpomp (buitenste) en de binnenste is moeilijk te horen, heb ik gelezen, maar ik hoor niets. Wat kunnen andere problemen zijn? Het is een WIT label ECU dus niet de beruchte roze. Verder lijken aansluitingen en zekeringen in orde. De stekker en draden van de 25amp zekering en het pomprelais zien er ook prima uit. Enige tips?
Ik heb een klarinet-achtig geluid onder het dashboard van mijn Volvo 240 van 1991. Het komt uit de buurt van de kachel en treedt op vanaf 100 km/h. Het is afhankelijk van de wind. Al googelend ben ik als mogelijke oorzaak een trillend raamrubber tegen gekomen. Heb dat afgeplakt, echter zonder resultaat. Afplakken van de luchtinlaatroosters in de paravan doet het geluid iets veranderen, net als een andere stand van de kachelventilator. Dus het heeft te maken met de kachel. Ik heb de kachelventilator jaren geleden eens vervangen, dus weet dat dit veel werk is, vandaar dat ik in deze liever iets gerichter ga zoeken.
Heeft iemand een tip?
Voorstelrondje:
Sinds gisteren heeft mijn Volvo 244 "Big Nose" een collega gekregen. Ik had mijn 740 "Blue Monday" helemaal naar wens opgeknapt en verkocht, dus was het mogelijk mijn "droomauto" aan te schaffen. Deze 245 komt uit 1976, het tweede productiejaar vd 245, maar is van dec 1976 dus modeljaar 1977. Dat zijn qua roestpreventie en lakkwaliteit de mindere jaren geweest voor Volvo. Vanaf modeljaar '78 voerde de fabriek diverse verbeteringen in, vooral qua roestbescherming en lakkwaliteit. Mijn 245 is dan ook al eens gespoten.
Ik kwam de auto jaren geleden al op MP op het spoor, vond hem direct mooi maar had niet de middelen om hem aan te schaffen. De auto stond te koop in Utrecht en was van een fotograaf, deze heeft de auto uiteindelijk verkocht aan iemand uit Limburg. Tot mijn verbazing zag ik afgelopen zomer hier in het dorp deze blauwe 245 terug. Ik maakte een praatje met de eigenaar en die vertelde dat hij de auto net die dag uit Limburg opgehaald had. Tot mijn stomme verbazing bleek dat hij in hetzelfde dorp woonde, hemelsbreed 250 m bij mij vandaan! Ik heb hem gevraagd met mij contact op te nemen, mocht hij de auto ooit verkopen en we hebben telefoonnummers uitgewisseld. Maandenlang zag ik deze auto staan en soms rijden, totdat ik een maand geleden bericht kreeg dat deze auto in de verkoop ging, evenals zijn mooie V70 R Saffron.
Ik heb de deal gemaakt dat hij de auto voor mij vast wil houden totdat ik mijn 740 verkocht zou hebben. De eigenaar gunde mij die auto, omdat hij wist dat ik een liefhebber was.
Sinds gisteren heb ik de auto overgenomen. Het is een nette auto, maar niet perfect. Een mooie uitdaging om mee aan de slag te gaan.
De auto komt uit Zweden uit Sandviken volgens de Zweedse papieren die er bij zaten en is heeft daar al een motorswap gekregen naar een B230F motor en een AW71 uit een Volvo 740.
In 2017 is de auto naar Nederland gekomen, ingevoerd bij de RDW en er staat dan ook als 2.3 op kenteken.
In dec 2017 is er een Prins LPI-systeem ingebouwd met 2 tanks van elk 50 liter. Dit zorgt voor een actieradius van dik 600 km op lpg. Er is een onderbouwtank onder het smokkelluik gebouwd en een staande ringtank op de plaats vh reservewiel. Dus een vlakke laadvloer en geen verlies van bagageruimte. De auto is rondom iets verlaagd dmv verlaginsgveren, wat het weggedrag ten goede komt.
Het interieur is een erg fraai blauw Pullman interieur. De achterste ramen zijn geblindeerd door donkere folie, die begint los te laten op sommige plaatsen. ik weet nog niet of ik die laat zitten/herstellen. Verder wat leuke opties zoals: oranje markeerverlichting een achterspoiler om de achterruit langer schoon te houden en verchroomd dakrek. Tot slot de zeldzame Volvo Penta velgen.
Voorlopig ga ik de auto eerst netjes maken, rijden en genieten. ik heb al een lijstje met to do punten daar ga ik het komende jaar rustig mee aan de slag.
Ik moet zeggen: het rijdt vorstelijk voor zo'n baksteen!
groet,
Kogelman
Sinds afgelopen weekend ben ik de trotse eigenaar van een v40 2.0 benzine Europa uit 2002, jawel.
Nou brand in het dashboard het rode lampje van datbde deuren open staan maar dat staan ze niet.
En alle binnenverlichting brand niet... heb de zekeringen gecheckt en zijn ok.
Zou het een deurschakelaar kunnen zijn die defectbis en daarom geen lichtjes binnen branden?
Geplaatst door Kogelman - 8 April 2023, 19:04 - Forum: Te Koop
- Geen reacties
Te koop:
Omdat ik ben overgestapt naar all season banden, gaat mijn set winterbanden + lm Volvo Nova velgen in de verkoop.
De Nova's zijn 15 inch incl naafkappen incl Vredestein Snowtrack 5 (195/60 R15) uit 2016 met zo'n 4,5 a 5 mm profiel. De velgen kun je spuiten/opknappen maar ook prima zo mee rijden. De banden kunnen nog wel een paar rondjes mee.
Foto's zeggen genoeg. Vraagprijs van 425,- nu voor: 325,- of een net bod (alleen ophalen).
groet,
Kogelman
