mensen,
ik heb al een paar keer een bak gewisseld maar telkens komende er problemen waardoor ik het nu tijd vindt worden om de kennis te vergaren om dit zelf te kunnen oplossen.

het volgende is er aan de hand; bij in de versnelling zetten moet de bak soms "nadenken" voordat daadwerkelijk geschakeld wordt. daarbij slipt hij iets in de versnelling als hij koud is. In de 2e en de 3e heb ik (nog) geen problemen. Daarbij slipt hij wel soms als ik (scherp) door de bocht ga.
Het overschakelen gaat wel probleemloos. Olie niveau is goed.

Mijn vraag;
Wet iemand hier waar het probleem in zit? Ik heb reeds een keer de koppelingsplaten vervangen van een andere bw35, de kennis/ervaring om dit te doen heb ik al in huis maar zit onvoldoende in deze bakken om bij demontage te herkennen of iets niet goed is.


p.s.ik heb het boek van volvo en borg warner van de bw35 al in bezit.

p.s. 2: opmerkingen met "laten reviseren" heb ik niets aan....

alvast bedankt!!

Voor mijn Volvo 940 estate, grijs (kleur 247-22) uit 1997 zoek ik een sierstrip.
betreft buitenkant van de auto, rechts, onder het raam van de kofferbak.
deze zit in een rubberen strip geduwd/ gefixeerd die ik nog wel heb.

Ook zoek ik het rode kapje van de alarmlicht schakelaar, de oude is min of meer
Verpulverd. Schakelaar werkt zelf nog prima, volgens mij zelfde als in een 7 serie.
betreft de schakelaar op de stuurkolom, achter het stuurwiel, links.

ook een rolhoes en een mat voor de estate kofferbak is van harte welkom, net als
een achterlichtunit rechts, zonder oranje glas, dus rood-wit-wit-rood.

groeten uit Oegstgeest,

Volvo 940 " Holiday" 2.3 Vialle gas/ benzine 230 redblock, automaat, lpt, intercooler, leer, cruise control, airco, stoel-spiegelverwarming, trekhaak, etc...

Bij deze wil ik mij voorstellen.

Mijn naam is Luuk Raymaekers, 25 jaar oud.

Ik heb mij een aantal jaar geleden al eens voorgesteld op dit forum:

"Inmiddels bijna een jaar geleden is mijn volvo gekke vader op 52 jarige leeftijd overleden. Een hele moeilijke tijd, maar door dit alles wel een aantal mooie volvo's georven. Het gaat om een blauwe(kleurnummer 90) 4 deurs amazon en een Blauw met witte amazon uit 1960(beide opknappers). Een 245 uit 1978 met wat werk, en een rode 1969er 2deurs. Daarbij komen nog 2 grote garages die vol onderdelen liggen van het jarenlange hamsteren van mijn vader. Ik rij nu al ruim een jaar in rond in de rode volvo Ikzelf ben ook een auto gek met een met de paplepel ingegoten voorliefde voor volvo's, en doe op dit moment de opleiding automotive engineering in Eindhoven. De rode 2 deurs is eigenlijk een prachtige auto, maar staat sinds een paar maanden stil door een kapot gelopen drijfstanglager (niet zo heel erg nu blijft hij in de wintermaanden mooi droog binnen staan). Ook begint hij weer wat roest te krijgen ondanks dat hij een jaar of 4 terug gespoten is. Uiteindelijk is het de bedoeling de rode en blauwe 4 deurs in top conditie terug te brengen, de 245 als dagelijks vervoer te gaan gebruiken. En de 1960er op te ruimen. Ik heb me hier maar geregistreerd omdat ik al een tijdje mee lees, en het wel makkelijk is mocht ik onderdelen tegenkomen. Natuurlijk is het ook gewoon leuk om "mijn" trots te tonen.""

Inmiddels zijn we vijf jaar verder, en een stukje wijzer.
Ik begon toen der tijd met goede moed om de volvo hobby van mijn vader in stand te houden.
Zoals het zo vaak gaat in het leven blijken je voornemens niet altijd uit te komen: druk met studie, een vriendin, weinig geld, en vooral ook bezig met andere dingen.

Gelukkig zijn de voornemens wel gebleven, en daarom wil ik hier nogmaals een start proberen te maken.

Wat er in de afgelopen vijf jaar WEL gebeurt is:

-De garages uitgemest, en alle onderdelen netjes gesorteerd en opgeslagen.
-Een start gemaakt met de volvo 245, waarbij een "beetje werk" na wat prikken in de bodem, en vervolgens toch maar helemaal kaal maken, ineens een heel hoop meer werk werd.(dit project ligt dan ook stil, wachtend op nieuwe motivatie)
-Alle niet Amazon of 240 onderdelen verkocht (vooral om plaats te maken)
-1960 amazon is van eigenaar gewisseld
-4 deurs blauwe volvo in dezelfde toestand als 5 jaar geleden
-volkswagen Jetta coupe uit 1987 gekocht om mezelf dagelijks te kunnen verplaatsen, wat inmiddels ook een uit de hand gelopen projectje is geworden (gelukkig tot op de dag van vandaag wel altijd dagelijks kunnen blijven rijden)
- Studie afgerond en inmiddels werk gevonden.

Nu de reden dat ik opnieuw een topic aanmaak:

Ik ben een tijdje terug met frisse moed aan de rode amazon te begonnen.
Zoals misschien uit bovenstaande op te maken is, staat deze al veel te lang stil.
Gelukkig staat hij droog, en heeft hij er dus niet veel van geleden.

Dus maar wat foto's van het moment dat hij met de motorschade de garage in ging:







En dan natuurlijk een foto van de jetta, ook al zullen de meeste hem misschien niet kunnen waarderen:





Natuurlijk komt er altijd meer bij kijken als je aanvankelijk denkt.

Dus de motor er maar uit gehaald en de motorruimte schoon gemaakt:







Dan komt natuurlijk de vraag wat je terug gaat hangen?

Een van de B18/b20's die in het verleden uit de gesloopte volvo's zijn gekomen (maar waarvan de staat niet bekend is)
OF.......de b23 die je zelf lopend uit de 245 gehaald hebt.

De b23 dan dus maar, en dan begint de literatuurstudie. Een hoop gelezen over soortgelijke swaps en een plan de campagne gemaakt.

Het plan is dus om de amazon van een b23 te voorzien. Hij moet rechtop komen te staan, om gebruik te kunnen maken van de originele versnellingsbak.
De b23 voorzien van een mooi spaghetti uitlaatspruitstuk en uitlaat (simons) en een mooi inlaattraject.
Een "cleane" motorruimte ala:



Alles eerst technisch voor elkaar krijgen, hopelijk deze zomer uit de schorsing, en dan vervolgens weer een keer in de volvo rijden.

Vervolgens mag de motor er weer uit en wil ik alles netjes maken onder de kap, en daarna het interieur en eventueel opnieuw overspuiten.
Het plan is dus niet om de amazon volledig origineel te restaureren, maar om een amazon naar mijn smaak te bouwen met de onderdelen die ik leuk vind.
De visie:



-Oud type grill
-Dashboard dat door loopt op de deur panelen zoals bij de eerste modellen
-Interieur opnieuw laten stikken waar de naden losgelaten hebben
-GT stuur en toerenteller
-motorruimte netjes maken en het blok open maken om de staat te checken en eventueel wat aan te passen
-Kofferbak ruimte netjes maken
-bodem inspecteren en opnieuw behandelen
-slechte plekjes aanpakken
-ophanging voorzien van nieuwe bussen en verlagingsveren
-eventueel geheel overspuiten
-genieten

kortom hoeft het geen stoplicht sprinter of show car te worden, maar ik vind vooral de uitdaging leuk en gelukkig heb ik het grootste deel van de benodigde onderdelen al.

Dus:

B23 schoonmaken, B20 pan plaatsen en automaat vervangen voor versnellingsbak met overdrive (nog even zonder vliegwiel en olieaanzuigbuisje omdat ik deze nog niet heb):



Motorsteunen maken:




B23 eerste test fit:




Overbodige delen verwijderen en inlaattraject eerste test fit:




En dan loop je meteen tegen een aantal problemen en vragen aan.

1)Hoofdremcilinder past niet, het idee is om een wilwood hoofdremcilinder te kopen(echter weet ik nog niet of ik deze kan gebruiken)

http://www.wilwood.com/MasterCylinders/M...20Cylinder

om dit passend te krijgen binnen de 8cm naar de carburateur zal de box in de motorruimte minimaal 2cm naar achter moeten worden verplaatst.
Mocht ik dit niet op kunnen vangen met de draad dan ook de as voor de pedalen naar achter en de knik aan het einde van de pedalen recht buigen om zo deze 2cm weer te compenseren en dezelfde pedaalpositie te behouden.
Ik weet echter nog niet of ik dan ook de koppelingscilinder kan vervangen door een wilwood exemplaar, en welke ik dan voor beide moet bestellen (bore: 5/8" of .70 of 3/4")




2) De dynamo past niet, ik heb al contact met iemand gehad over een kleiner exemplaar wat wellicht wel zal passen.

3) Carburateur komt net tegen de stuur as aan, inlaatbuizen zullen dus .5 tot 1 cm korter moeten

3) Elektrisch alles aansluiten

4) carburateur aansluitingen en bediening pas maken

5) uitlaattraject aanschaffen/pas maken

6) afstellen

Ik hoop dat ik met deze pagina mijn voortgang mooi bij kan houden, mijn gestelde of eventueel te stellen vragen met jullie kan bespreken, en natuurlijk samen genieten van de hobby.

Gr. Luuk

Er zit wat speling op de as van de verdeler en deze klinkt ook rauw. Daarom wil ik een andere verdeler.

Het is voor deze blonde met een B23x:

Goede dag,

Ik heb onlangs een volvo v70 tdi uit 1998 gekocht. De vorige eigenaar heeft de distributieriem in december 2014 laten vervangen. Hij vertelde mij dat sinds die reparatie het management lampje brandt. Hij heeft hier inmiddels al 30.000 km mee gereden. De auto start goed, zowel bij koud als warm en rijdt verder prima.

Nu heb ik hem uitgelezen met VOL-FCR en kwam de DTC EFI-718 Ignition Timing Control als fout eruit. Als ik de Pump Tuning Test wil doen dan werkt dit niet en krijg ik de melding Pump Timing Test Inhibited due to DTC'S in module. Dus schijnbaar kan ik geen test doen door de fout in de DTC. Als ik hem clear lukt het ook niet en komt de foutmelding weer terug.

Mijn vermoeden is dat bij het opleggen vd nieuwe distributie een positie net niet goed staat, m.a.w ze hebben de tandwielen waarschijnlijk net een tandje verkeerd geplaatst.

Mijn vraag is of het opnieuw juist timen vd distributieriem een grote kostbare tijdrovende klus is en alles weer ontmanteld dient te worden of kan dit op een eenvoudigere manier?

Of sla ik hier de plank mis en heeft iemand anders een goed gefundeerde oplossing cq aanvulling?

Hallo allemaal,

Mijn naam is Sander, ben hier vroeger ook al eens geweest toen ik mijn eerste volvo 240 had. Deze heb ik 8 jaar gehad en uiteindelijk in moeten ruilen daar ze echt op was helaas. Sinds 2 jaar rijd ik een heel ander autootje (geen volvo) maar het 240 virus heeft me ook weer gebeten en ben aan het rondkijken geslagen.
Gisteren ben ik bij een autobedrijf in Velp geweest (Autobedrijf Steenvoorde) die een mooi uitziende 240 GLE occasion heeft staan. Ik ben daar even langsgegaan, de auto bekeken en een paar dingen kwamen naar voren waarbij ik graag een beroep doe op jullie ervaring en expertise met dit type auto.

- De auto heeft 358K km op de teller staan maar heeft ruim 35K km geleden een ruilmotor gekregen. Reden hiervan is niet bekend en van de ruilmotor is ook bar weinig bekend met betrekking tot -bijvoorbeeld-
gereden km's, koppakking, distributieriem & waterpomp vervangen bij overzetten, kleppen gesteld etc.

- Kofferklepscharnieren zien er redelijk gaar uit en de kabelboompjes door beide scharnieren heen zijn ook niet al te best (aan 1 kant zelfs doormidden)

- Wielbogen aan achterzijde zien er aan buitenkant nog jofel uit, maar op de naar binnengevouwen rand zitten wel wat roestblaasjes

- Bestuurdersstoel zakt door naar 1 kant

- Bij gesloten bestuurdersportier is een vrij ruime naad aanwezig tussen de deur en middenstijl vd auto (valt snel op als je ernaar kijkt); in gesloten toestand kun je de bekende gevarensticker geplaatst op de rand aan
de binnenkant zien zitten.


Na 8 jaar een 240 polar gehad te hebben, weet ik dat vooral uitgezakte stoelen en scharnieren kunnen gaan opspelen, dat is ook geen drama. Echter, dat motor verhaal en tevens die bloemkooltjes op de wielboogranden ben ik minder enthousiast over.
Verder ziet de auto er nog erg strak uit en vraagt men er EUR 4.395,- voor. Is dit aan de (te) hoge kant gelet op bovenstaande punten, en dan met name het motor verhaal? Wat vinden jullie?

NB: Ik had gisteravond al een soortgelijke post hier gedaan maar bij het editten hiervan ging iets mis en vervolgens was de inhoud weg, vandaar nieuwe post over dit onderwerp.

Groetjes,
Sander

Hallo alllemaal,

Ik heb een erg mooie volvo 240 GLE uit 1992 te koop gevonden bij Auto Steenvoorde in Velp.
Zelf ben ik bekend met deze auto; ben altijd fan geweest van dit model en heb er zelf ook 8 jaar lang (2005-2013) eentje gereden. Die heb ik aan t eind ingeruild voor een -tijdelijk- andere auto maar het welbekende virus begon toch weer op te spelen.

Welnu: de auto ziet er puik uit maar heeft een paar *pijnpunten* voor mij. Misschien kan jullie expertise me verder helpen in dit zal-ik-het-wel-doen dilemma.

- De auto heeft op de klok nu 358k KM staan maar heeft ongeveer 35k KM geleden een ruilmotor gekregen (vorige motor zou kapot gegaan zijn aldus het autobedrijf ??)
over deze ruilmotor is echter niks bekend op (onderhouds)papieren bij de auto. Ik denk bijvoorbeeld aan eerder gedraaide KM's, koppakking, distributieriem & waterpomp vervangen bij overzetten, kleppen gesteld
om maar wat te noemen.

- Wielogen achterzijde vertonen wat bloemkool achtige roestplekjes op de rand die naar binnen gevouwen zit.

- Scharnieren achterklep zien er versleten uit en draden die er doorheen lopen zijn aan 1 kant doormidden en aan andere kant ook aardig op weg

- Bestuurdersstoel zakt naar 1 kant door

- Zichtbare (flinke naar mijn idee) ruimte tussen bestuurdersportier en middenstijl in gesloten toestand, je kon aan de buitenzijde de bekende gevarensticker op de rand van de binnenkant zowat zien zitten.

Ook ik weet dat deze auto's op deze leeftijd altijd wel wat dingetjes gaan krijgen, maar met name de ontbrekende historie van de ruilmotor zit me niet heel erg lekker. Ze vragen er trouwens EUR 4.395,- voor.


Wat denken jullie?

Groetjes,
Sander

*EDIT*: hier de link naar de auto: ,http://www.autosteenvoorde.nl/overzicht-occasions>

245 1976. Mijn tank lekt. Vervang het liefst onderdelen met die van de laatste 240 modellen. Zijn de tanks van wen 245 en 240 uitwisselbaar? En met die van een sedan?
Wie heeft er nog iets liggen ?

Gezocht: een mooi setje zwarte 240 Virgo / Turbo velgen.

Wie heeft er een foto van hoe de centrale deurvergrendeling IN de achterklep zit, en dan m.n. het stangenstelsel naar het slot toe. Zoals ik het nu heb zitten wil het alleen werken als de sleutel in het slot zit en dat lijkt me niet de bedoeling.

Er zijn wel posts over maar de plaatjes zijn verdwenen :'(