Goede morgen. Ik zat van het weekend voor het eerst (na ruim een jaar) een tijdje op de bijrijders stoel. Het viel me op dat deze echt 10 keer beter zit. Nou heb ik mijn bestuurders stoel al een keer vervangen voor een betere maar het verschil is nog steeds bizar groot! Nou is mijn vraag, kan je een bijrijders stoel op de bestuurders plek zetten en dus ook het hoogte verstelbare gedeelte daar tussen zetten?

Ik ben sinds kort lid geworden van 't register en aankomend weekend (5 november) is er een sleutelmiddag bij Schmidt in Gemert. Dit wordt voor mij de eerste keer dat ik iets met deze club ga doen, dus ik ben nog niet helemaal bekend met de regels en etiquette.

Ik kom gewoon even kijken, ga nog niet specifiek voor 't sleutelen. Het idee is voor mij om daar juist wat meer kennis op te doen m.b.t. techniek.

Zijn er van hier nog mensen bij?

Ik heb zo'n prachtige uitschuifbare antenne en een stel klojo's heeft deze afgebroken. Nu ben ik op zoek naar een vervangende antenne. Kan ik de spriet gewoon los vervangen of moet hiervoor de hele unit vervangen worden? In hoeverre is dat spul universeel?

Fotootje voor de duidelijkheid (voor zover zichtbaar..): http://imgur.com/a/eVd4z

Ik heb al bij meerdere leveranciers navraag gedaan, maar krijg daar te horen dat ze geen antenne voor de sedan hebben.

Ik vraag me al een tijdje af :-) ik rijd nu in een GLT uit '84, met een B23E blok (k-jet), volgens de boekjes zo'n 133 PK. Nu kijk ik weleens naar modernere GLT's met de B23F, maar hiervan zegt het boekje dat er zo'n 114PK's zijn. Verschilt dus 20 PK, best veel vind ik!

Ik had eigenlijk gedacht dat het latere type GLT met de B23F nog wat krachtiger reed - maar gezien de PK's is dat niet zo - of toch wel? Ben benieuwd!

Na het vervangen van het kapotte tandwiel door een messing exemplaar, werkt de dagteller weer. En dat was voor het eerst voor mij, want ik kocht de 240 met een kapotte teller.

het blijkt wel een luidruchtig gedoe geworden te zijn : de dagteller tikt zo luid als een kwartklokje als je rijdt. Boven de 100 hoor je er niks meer van door het windgeruis.

is dit herkenbaar en normaal, of zou ik met wd40 oid aan de slag moeten (wanneer het me echt gaat irriteren) (wat nu nog meevalt)?

thanks, Frank

Mijn deurklink is afgebroken en ik zoek daarom een nieuwe. Voor een 245 uit 1992.

Hallo iedereen,

Ik ben in het bezit van een Volvo 940 bwjr: 1997, LPG G3.
Nu wilde mijn Volvo van de week niet starten , ANWB er naar laten kijken. Bleek dat de benzinepomp het euvel was. Met een harde bonk op de benzinetank startte de Volvo even later weer. Hij gaf het advies om een andere benzinepomp te plaatsen.
Nu is mijn vraag: Wat gaat zoiets ongeveer kosten? Is dit ook zelf te doen?

Ik hoor graag.

Met vriendelijke groet,

Marco.

Ik zoek nog een stabilisatorstang voor een amazon-achteras.

Hoi,

Van de week mij 144 weer van stal gehaald voor het winterseizoen, kan de DS weer op stal. Auto heeft een B20E motor die normaal op LPG draait. Nu had ik een probleem, als je het gas loslaat kruipt het toerental vrij snel naar de 2500-3000 toeren. Knap vervelend, zal wel valse lucht zijn dacht ik dus even kijken op benzine, daar gebeurt het niet bij.
Thuis gekomen onder de kap gedoken en gekeken of ik losse of kapotte slangen zag, wat niet het geval is.
Op benzine rijdt de auto eigenlijk als een krant, trekt slecht schokt stuitert etc. Kom we; vooruit maar vergelijk met mijn andere 140's is het maar niets.
Nu besloten eerst eens te zorgen dat de auto perfect op benzine rijdt voordat ik verder ga met het gas gebeuren.
Gisteren avond de nodige zaken gecontroleerd, oa de bougies. Die gaven duidelijk aan dat de motor te veel brandstof krijgt, maar waarom?

Wat ik tot nu toe gecontroleerd heb:
Compressie bij warme motor en gasklep open: 14, 14, 13,5 en 14 bar. Prima dus.
Klepspelling: is goed.
Lucht temperatuur sensor: juiste weerstand, althans volgens boekje welke ik via de VKV site gedownload heb.
Koelwater temperatuur sensor: juiste weerstand. Zelfde als boven.
Triggercontacten, net een nieuwe 123 ontsteking geplaatst, zou dus goed moeten zijn.
Alle injectoren werken.
Brandstofdruk is 2,1 bar: moet dus goed zijn.
Gecontroleerd of koude start klep doorlekt tijdens het draaien van de motor: niet het geval.

Wat nu voor mij verdachten zijn:

De vacuum sensor,
De gasklep schakelaar,
De injectoren, er zitten geen Bosch injectoren in dus misschien hebben deze injectoren een te grote capaciteit.

Weet iemand toevallig hoe die 1ste 2 te testen? Of weet iemand een betrouwbaar adres waar je dat kunt laten doen?

Groet,

Mathieu.

Hallo,

Ik ben eigenaar van een Volvo V60 T4 uit 2012. De auto heeft 130.000 gelopen en is enkele maanden geleden via een dealer aangeschaft.
Nu ik de auto een tijdje rij en begin leren te kennen merk ik een trilling, of wellicht anders omschreven: een resonatie.
Dit treed het meest merkbaar rond de 2000 toeren. Als gevolg hiervan voel je trillingen/resonanties in het gaspedaal. Ook als ik stil sta, met de koppeling ingetrapt, en ik laat het toerental opkomen hoor je de trilling/resonantie bij de 2000 toeren, daarna bouwt het langzaam af en verdwijnt het bij de 2500.
Omdat het ook optreed bij stilstand ga ik er vanuit dat het niets met banden of velgen te maken heeft. Auto staat ook op nieuwe velgen en banden, dus dat verwacht ik niet als oorzaak. Stationair voel je de motor ook een beetje trillen, maar niet opvallend. Verder loopt alles soepel en gaat bijvoorbeeld schakelen e.d. prima. De auto is ook prima vooruit te krijgen door te koppelen zonder gas bij te geven ,dan treden er geen trillingen op o.i.d.

Omdat de auto via een dealer is aangeschaft (en een jaar garantie heeft) heb ik deze twee keer terug gebracht. De eerste keer hebben ze de auto uitgelezen en als oplossing de laatste versie van de motormanagment-software geladen; dit maakt echter geen verschil. De tweede keer hebben ze o.a. de motorsteunen gecontroleerd maar geen bijzonderheden geconstateerd. De boodschap was voornamelijk vooral dat alle Volvo's van dit type dit hebben en bij de auto hoort..........

Toch weiger ik die uitleg te geloven en begin ik me er steeds meer aan de trilling te ergeren. 2000 Toeren is precies 60 in z'n 4, 80 in z'n vijf en 100 in z'n 6; veel gebruikte combinaties dus en dan is zo'n trilling op het gaspedaal gewoon geen fijn probleem.

Vandaar mijn bericht hier op het forum; ik ben benieuwd of mensen dit herkennen, de oorzaak hebben weten te achterhalen en dit hebben weten op te lossen? Ik lees op het forum dat ik niet de eerste met klacht over trilling/resonatie ben, maar ik lees lang niet altijd terug of en hoe dit succesvol is opgelost. Alle adviezen zijn welkom.

Tom