ahum.. 3e remlicht dus..!

Goedeavond!

Ik ben Roy, 20 jaar oud. Woonachtig in Balen België. 
Ik werk bij een officiële DAF garage als magazijnier.
Eigenlijk interesse in alles wat 4 wielen heeft, al sinds kindsaf aan.
Ik rij dagelijks in een Audi 90 2.2 5 cilinder uit 1986, misschien niet interessant voor hier op het forum. Gekocht in originele staat, maar wel in slechte conditie, na 2 jaar ziet hij er zo uit; 
op zomer wielen:


op winterwielen:


Nu vragen jullie waarschiijnlijk af wat een idioot met een Audi hier doet 

Ik ben aan het rond kijken voor een Volvo 66/DAF 66 bij te kopen als project/weekend auto.
Wat zijn de punten waar ik op moet letten? Zijn ze een beetje betrouwbaar?
Makkelijk aan wisselstukken te geraken?
het exemplaar dat ik op het oog heb, is van 1980 en heeft een 1300 motor.
Alvast be
dankt!

VERKOCHT

Goede avond,

Ik blijf moeite houden met het afstellen van mijn volvo. Gaat hierbij om een 1980 244 met een B21a en een Zenith carburateur.

Het gaat overigens niet om de fijn afstelling, dat moet later gebeuren mbv de 4-gas tester.

Het probleem is dat de motor te rijk loopt. Nu zou dit voor mij geen probleem moeten zijn als ik gewoon de documentatie heb, maar er is zoveel variatie in carburateurs dat sommige dingen niet overeen komen met de documentatie die ik heb. 
Tevens reageert de motor ook niet naar wens op afstellingen die ik probeer, maar dat kan weer veroorzaakt worden door dat ie veel brandstof krijgt.


Heeft er iemand tips of suggesties voor mij? 


Het gaat hier om een Zenith 175cd 



Even het uitgebreide verhaal van wat ik heb gedaan en wat wel / niet mogelijk is:


-Carburateur opnieuw opgebouwd met nieuwe pakkingen en membramen
-Hierbij is de fuel jet vervangen. De fuel jet kan ik NIET makkelijk afstellen zoals dit bij sommige modellen schijnbaar wel kan. De fuel jet word in de carb. geperst en van boven af gezien ligt deze 3mm diep zoals wat in het WPL-handboek staat beschreven als zijnde "basis". (volvotips.com > fuel system for carburetted engines..... > pagina 56)
-De motor blijft lopen, eerst op choke daarna zonder. Motor loopt niet mooi rond, wanneer die op 3cil ging lopen bleek dat een bougie was vet geslagen.
-Als ik het goed heb moet de ontsteking op 12 graden staan. Hij staat daar nu in de buurt maar reageert nu slecht op stationair afstelling.
-Volgens wpl-handboek moet ik stationair afstelling dmv een schroef op het inlaatspruitstuk. Ik heb hem alle kanten op gedraaid, motor reageert hier niet op. De dichtst bijzijnde schroef op de carb. geeft wel effect (tot dat de ontsteking naar de 12graden of verder gaat)
-De "CO-schroef" geeft geen merkbaar effect
-Ik heb Geen mogelijkheid tot verstellen van de sproeier naald van buitenaf zoals bij sommige modellen mogelijk is met speciaal gereedschap. Het enige wat ik kan doen is die cilinder er uit halen om vanaf de andere kant de naald iets naar beneden te verschuiven. Dit heeft ook nog geen merkbaar effect gegeven, al moet ik toegeven dat de motor nog niet goed warm is geweest.



Dus, ja, het gaat nog niet echt zoals ik wil en ik baal hier ontzetten van. Vooral omdat ik gewoon géén documentatie kan vinden van exact mijn type motor / carburateur met daarin basis afstellingen. Het enige wat ik heb kunnen vinden als het gaat om basis afstelling is de fuel jet hoogte van 3mm, hoe ver de gasklep open moet staan en dat de co-schroef dicht gedraaid moet worden. Verder niks!
Geen basis voor de stationair schroef. Geen info over de schroef op de carburateur behalve "geruchten" om het zo maar even te noemen.

Ik weet gewoon even niet meer waar te beginnen op het moment.

Alle tips en info zijn van harte welkom

ik zoek voor een 240 GLE van 1993 het volgende.
linker achterlicht unit oranje knipper. heldere onbeschadigde staat.
goede koplamp reflectoren of knappe koplampen.
een goede antenne die links op de achter stijl zit.
goede schokbrekers achterklep. Estate.
plastic kapje wat rechts onderaan einde van de dorpel aan de achterkant zit.
chromen strip rechter achterdeur.
evt een nette achter deur in tropical green 412.
chromen sierslijst rechts achter die op de bumper ligt.
doorvoer rubbers naar achter deuren waar de kabels door lopen naar de deuren.

mocht je iets hebben hoor ik het graag.

rinzekoedijk@hotmail.com

Hallo Allen,

ben weer druk aan de sleutel en nog opzoek naar een aantal zaken voor mn project.

- brandstofrail van een 940 (LH2.4) 
- accubak van een late 240 met kunststof bak (dus het onderstaande plaatje met de bak erbij).
[url=http://i63.tinypic.com/2bs6c8.jpg][/url]

wie kan me hier zo snel mogelijk aan helpen?

Iemand een setje 4 kante koplampen met kunstof randje in de verkoop?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Gezocht / Gevraagd

Spiegel voor Volvo 164 ( 144, 142, 145) die op de deur wordt gemonteerd.
Dus niet gemonteerd in de driehoek van het raam.

Ik hoop het spiegelgedeelte weer te kunnen monteren op de bestaande (lange caravan) steel, dus als je alleen het spiegeldeel hebt met een afgebroken steel of zo, dan ben ik denk ik ook al geholpen.

Liefst in de omgeving van Purmerend.....

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Eh, ja ik en mijn Volvo. Volgens de regels moet dit een extra smeuig verhaal worden, we doen ons best.

<start_jambers_stem>
Op een zwoele dag in de week was ik naar mijn eerste auto aan het zoeken op het internet. Hiervoor heeft u internet nodig. Het was al 3 weken dat ik mijn rijbewijs binnen had maar helaas, alle Volvo 240'ers waar ik naar toe was gegaan hadden problemen. Veel roest, heel veel roest. Bij eentje trok ik zo een stuk bij die wielkassen weg, dit was zeer pijnlijk en heb hier nog dagelijks nachtmerries van. 

<stop_jambers_stem>
Geen zorgen, het lijkt een horror verhaal te worden maar zo lok je mensen om verder te lezen.
<start_jambers_stem>

Na er 4 bezocht te hebben rond de prijsklasse ~ 1900 / 2500 kreeg ik toch een beetje angst. Wat als ik er geen ga vinden rond mijn prijsklasse/km/gewenste staat? Snap je dat ik hier dagelijks nachtmerries van heb/had? Dus ja.. tijdens mijn werk kon ik niet concentreren, hevige stuiptrekkingen omdat ik wist dat ik een rijbewijs had, maar nog geen auto.

Dan ga je natuurlijk stoppen met werken en op de google-voor-autos-maar-dan-tweedehands-of-ook-wel-occasions genoemd zoeken! (note: aan mijn baas, dit is misschien niet waar)

Omdat ik al half autistisch alle zoeksites bijhield wist ik zon beetje wat er aangeboden werd en toen viel mij ineens een nieuwe advertentie op! Iets boven mijn prijsklasse maar goed, ik wil van mijn nachtmerries/stuiptrekkingen af. Fotos leken wel gephotoshopped dus met enige twijfel toch maar contact opnemen. Mr. Verkoper was verbaasd dat ik er zo snel bij was en ik kon op de zelfde avond nog komen.

Veni Vidi Emi. Na het binnenlopen en het inspecteren kreeg ik al snel zo'n gezicht: Het is bijna een nieuwe auto!
<stop_jambers_stem>

Omdat dit makkelijker is dan plaatje voor plaatje op plaatjesschuur te uploaden:
Album Volvo 240 GL
(voor het gemak in niet chronologische volgorde)

Heren, een goedenavond.

Een tijd geleden vroeg iemand me om even naar z'n 240 te kijken van 1991 met LPG-dampgasinstallatie en 390 000km. Hij had de auto gekocht voor weinig, maar dat kwam deels omdat hij niet startte.

Er is al een en ander gecontroleerd geweest, maar het volstaat niet. Even een lijstje.
-Benzinepomprelais is vervangen
-Injectorrail is gedemonteerd geweest om te checken of de injectors opengaan (in eerste instantie niet, maar na de massa-aansluitingen grondig te kuisen was dat in orde)
-Er is vonk, luid en duidelijk
-Compressie klinkt ok, echter nog niet gemeten.
-Ontstekingstijdstip gecontroleerd met een scoop, hij vonkt 10 graden NA BDP.

Ik heb geprobeerd om dat laatste te verhelpen door de stroomverdeler te verdraaien, maar dat maakte niet veel verschil. Na een en ander op te zoeken heb ik geleerd dat de ECU de timing regelt en dat de stroomverdeler draaien dus weinig nut heeft.

De vraag is dus; waarom vonkt hij zo laat? Als de ECU voor de timing zorgt, zou die toch netjes 10 graden voor BDP moeten vonken?
Iemand een idee hoe de ontsteking in grote lijnen wordt geregeld bij een '92-er?

Hij start overigens zonder sputteringen of zonder bijna aan te slaan. Echt geen teken van leven.


Ik dacht morgen eens de merktekens van de distributieriem te checken, al is dat dan misschien vrij nutteloos als de ECU corrigeert...



Anyway, alleszins al bedankt voor jullie tijd