dit kwam ik tegen surfend....

SQR Volvo 240
What Jesus Drives: A Volvo 240 with 595 horses on the hoof
By Paul Serendynski
Photography: Rich Chenet


Jesus drives a 600-bhp, 1975 Volvo 240, and he's a plumber, not a carpenter. How do we know this? We recently spent some time with Henrik "Jesus" Alfredsson, a man who's had that ecclesiastic nickname since the fifth grade, is an industrial plumber, and is squarely on track to building Sweden's fastest street legal Volvo 240.


It didn't start out that way. Alfredsson bought his 240 2 years ago for $120, solely as a method to get to work. Problem is, Alfredsson's always been a fan of winter projects, and by the time he fixed a little rust on the boxy coupe, the seasonal effects had already taken hold. Given Sweden's nine months of potential non-summer, "winter project" can easily snowball into something Herculean. Exhibit A is this formerly humble 1975 Volvo 242 (the first year of the 200 series, four cylinder, two door).


Visiting his home outside Trollhaettan, it doesn't take long to figure out that Alfredsson is a craftsman of the highest order. He's also got turbo on the brain. The desk in his immaculate downstairs den sports a collection of turbos arranged like you'd place pictures of your kids. The smallest housing is bigger than your head. The 240's current compressor comes off a 7-liter Volvo truck engine, but he has plans to use an even larger turbo from a 9-liter Volvo truck powerplant. Alfredsson dead-lifts it from the desk with a large grin. It resembles an industrial vacuum cleaner.


Call him a Volvo apostle, but you can't fault this guy for brand loyalty. Nearly every major component for "God's-own 240" is sourced from within the Volvo family. The block is a Volvo B21ET which Alfredsson bored out 0.5mm to bring displacement up from 2.1 to 2.15 liters. The intercooler is off a Volvo FL6 diesel truck. The cylinder heads are from a Volvo-Penta 16-valve marine engine. The shifter and linkage are from a '97 940, the clutch from a '95 850R. The suspension is from an '84 244 Turbo. The front end and bumpers are from an '83 240, the dash from a '93, and the mirrors and mudflaps are from an '86. The 17-in. wheels are aftermarket Volvo "Polaris" hoops, and even the paint is Volvo--"Laser Blue" from a 2000 V70R AWD.


That he wasn't able to cull from Volvo's parts bin, Alfredsson either adapted or fabricated himself. The oil-fed piston cooling system, oil cooler, front seat and fuel pumps are Saab parts, of which Alfredsson has owned two, which pales slightly to the 53 Volvos he's run through (there are five in his manger at the moment). Besides adapting the piston-cooling system, Alfredsson machined his own cams for more lift, sandblasted and powdercoated the entire suspension, and designed and constructed his own stainless exhaust system (44mm internal diameter), which grows to 3-inches from the turbo back to the Simons muffler.


Those two Saab 9000 fuel pumps feed the voracious engine through parallel, 9mm fuel lines Alfredsson fabbed, and the flood of octane is handled by a ProSpark ignition and fuel management system. Current output according to the SQR chassis dyno--running 1.95 bar (28 psi) of boost--is 595 hp. He's run upwards of 2.8 bar (41 psi!!) on the street, and currently has the engine rev-limited to 7800 rpm, after a dyno run ending at exactly 9473 rpm instigated an engine-internals catastrophe of biblical proportions.

As you might have prophesized, channeling that much horse-pressure through an open differential could be pricey unless you own Pirelli stock. Unable to find a suitable locking differential for his application, Alfredsson simply welded up the stock one. This 600 hp, rear-wheel-drive, 2,900-lb Volvo has a permanently locked differential. Alfredsson says it's rarely a problem, unless you wish to turn, to which he injected: "You turn with the throttle."


Anyone wishing to see God should simply take a spin with Alfredsson. Even the Almighty couldn't call shotgun, however, as Alfredsson removed the passenger seat for a track day and never reinstalled it. The effect from the rear bench is akin to a carrier launch on your sofa. "If you try to accelerate in third gear, even at 130, 140 kph [80, 90 mph] the tires just spin up. The car starts to feel loose over 250 kph [155 mph], and it gets there quickly," Alfredsson calmly explains. "With the locked diff it wants to go straight--you need to get on the gas to get it to turn. You are terrified and excited at the same time." Nodding while I digest this conversational nugget, Alfredsson adds flatly, "Lots of donuts."

So what'll she do? This mother of all Volvos has only been to the dragstrip once, where it did it's best to liquefy the 225/45-series Pirelli rear tires, but still turned an 11.91-sec. 1/4-mile. More telling is the trap speed, a brisk 122 mph. "With the 7800 rpm rev limit, it works out to 259 kph in fourth [160 mph]...I've never been to redline in fifth, but with that rev limit, it works out to 290-something kph." That's 180-something mph.

We got a peek at Alfredsson next project car, lurking in the corner of his backyard shop, draped with sheets against January's chill. Tired of evaporating tires, it's another 242, into which he's inserting a turbocharged inline-six and his own all-wheel-drive system. As for this Laser Blue rocket, Alfredsson says plainly that he wants to have the fastest street legal 240 in Sweden. "The turbo from the 9-liter engine should help out," he said, thinking out loud. "With some mods that will allow more boost, that will take it up to around 1000 hp. Then I will also add nitrous. Should be enough."

Amen, brother.

eerdaags even twee speakers in mijn achterdeuren in bouwen

klein klusje natuurlijk maar zit er toevallig al bedrading in de
achterdeuren :?:

je ziet het vaker dat de bedrading er wel alvast is aangelegd voor diverse
dingen ook al is het (nog) niet aanwezig.

ik weet het ,ik zie het wel als ik de boel open maak maar ik vind
het wel makkelijk als ik het van te voren weet want dan kan ik de kabels alvast klaarmaken voordat de boel eraf gaat.




dank u , voor de aandacht.

Hallo allemaal!

Vraagje over mijn 240 uit 1990, B230F.

Ik heb gisteren weer eens een dagje gesleuteld. Het was me opgevallen dat er een ronkend geluidje bij mijn spruitstuk vandaan kwam (lek). Bij nadere inspectie bleek het bij de overgang naar de uitlaat te zitten.
Dus nieuwe pakking ertussen, en ik had pech een moertje wou niet los, sterker nog schroefdraad brak af. Dus hele spruitstuk eraf en met beleid en veel kruipolie en een griptang toch het draad eind eruit weten te draaien. Nu zit alles weer vast met nieuwe pakkingen.

- Moet ik die nu heel erg vast zetten? (spruitstuk op cilinderkop)
- Moet ik ze natrekken, net als bij de cilinderkop op het onderblok?

De oorzaak was dat het stuk met de katalysator niet vastgeschroefd zat aan de steun onder de auto.

- Moet dat vastgezet met gewone boutjes, of is dat een flexibele ophanging net als de rest van de auto.

Het geluid is nu wel weg. Alleen slaat de motor soms af als ik de koppeling intrap bij het uitrollen. Moet ik de computer resetten of is er iets anders wat ik fout heb gedaan?



Groetjes,




Ton-Herman

Na twee eerdere succesvolle uitvoeringen wederom dit jaar de Kerstboommeeting in IJsselstein.

Daar wordt de zendmast feestelijk verlicht en dat hebben we bij het 850 forum aangegrepen voor het organiseren van een minimeeting. Vorig jaar zijn er ook mensen van het Volvo Forum geweest en ik wil jullie nu ook officieel uitnodigen!!

meer info!

Hallo,

Ik wil graag een derde zitrij plaatsen maar vraag me een aantal dingen af.

- kan mijn hondenrek blijven zitten. Ik heb er een met van die klikbeugeltjes tegen de achterbank en opklapbaar.

- zijn de gordels die erbij zitten ook rolgordels

Hartelijk dank

Waarschijnlijk al eerder behandeld maar toch weer deze vraag:
Vanwege vervanging van de scharnieren van mijn Estate moet de hemel voor een deel verwijderd worden. Omdat ik vond dat ik teveel geweld moest gebruiken ben ik er mee gestopt. Het zit vaster dan ik gehoopt had. Wat doe ik fout?

Bij voorbaat dank voor de reacties.

Jos Weltings

Mijn Turbo nadert het eindstadium van het lassen. De lasser is als het goed is a.s. zaterdag (zo goed als) klaar en wil geinteresseerden wel het eea uitleggen over de aanpak, ervaring etc.

En aangezien zijn volgende projecten even op zich laten wachten, heeft hij nu ook tijd om aan andere Volvo's te lassen (hij heeft de Volvo-ervaring nu! ). Dus als je overweegt je 240 te laten lassen en wilt weten wat hij kan + hoeveel het je plm gaat kosten, dan is dit je kans.

Zijn er mensen die zin hebben om zaterdag 5 nov. even te komen "buurten" (da's dus wel in Irnsum, Friesland)?

Kan er helaas geen echte meeting van maken, want ik heb nog beperkte tijd tot ie naar de spuiter gaat en heb de zaterdagen dus hard nodig. Maar een kopje koffie gaat nog wel lukken denk ik!


LET OP: DE 5E GAAT NIET LUKKEN, HET WORDT DE 12E!!

ik heb de bekleding uit mijn 90'er 240 van gehaald en nu ligt er een los draadje links en rechts op de bodem achter, daar waar je normaal als je een bank achterin hebt je voeten neer zet. er zit een ducktape'je omheen en ik heb geen idee waar het van is. Wie weet het want ik hou niet van losse draadjes zonder functie.

Ik ben john,41 jaar uit wilnis en komend weekeinde krijg ik mijn 2e volvo binnen
een 242dl B21A (aut) van 1976.
naast de 340 GL special die we al hadden.

Het is een auto in showroomconditie, erg netjes 166000km gereden
en tja... rijdt als een volvo......
Op dit forum hoop ik veel info te vinden over deze auto's
qua technische details en karosserie aangelegenheden
foto's volgen...[/img]

Zomaar iets waar ik over zat na te denken: wanneer is een Volvo, of wanneer is een auto klassiek? Wat vinden jullie?

Zelf ben ik van mening dat er auto?s bestaan die al klassiek zijn als ze net op de markt komen ? de grote Jaguars bijvoorbeeld, maar Volvo?s in ieder geval niet (misschien met uitzondering van de grote coupes) ? en de rest wordt dat op een gegeven moment. Het kan snel gaan, maar het kan ook heel lang duren. Tussen moderne en klassieke auto?s gaapt een enorm zwart gat waar al die auto?s die niet van het begin af aan klassiek zijn ooit indonderen. Op een gegeven moment kruipen ze er dan weer uit, de een weer wat sneller dan de ander, en dan zijn ze klassiek. De Volvo 240 ? en wat mij betreft vooral de 245 ? begon al op te krabbelen in de laatste productiejaren en heeft misschien alleen in de late jaren ?80 een tijdje in het meer gedreven (hij staat nu al een jaar of zes, zeven stevig en tijdloos aan de klassiekerkant), de oude V70?s ? heb ik ook nog overwogen te kopen, maar mijn vrouw wilde er niets van weten ? en de 965/V90 zijn heel langzaam onderweg maar kunnen nog wel wat jaartjes mee, terwijl de 740 ? ontzettend mooi en stijlvol vond ik hem toen hij er net was ? en de 850 gewichtloos in de zwarte poel hun kans afwachten. (Veel mensen zullen ook de 240 nog in het gat zien dobberen.) Wat eens een moderne auto was, is nu een ouwe bak, die langzaam afsterft totdat er nog een paar over zijn die ineens een nostalgische status hebben. Een Volvo 740 zal die status veel sneller bereiken dan bijvoorbeeld een Japanse auto, waarvan zelfs exemplaren uit de jaren ?70 nog altijd twijfelachtig zijn. Een Peugeot 404 was al klassiek toen hij een jaar of vijf, zes niet meer werd gemaakt, maar een 505 is dat nog bij lange na niet.

En dan bedenk ik me nog iets: waarom is het in autoclubs als het register, de 404 vereniging, de ID/DS club en ?t Eendeei vaak zo dat mensen die van dat ene model houden ook meteen alle andere modellen van datzelfde merk op handen dragen? En zelfs koffiemolens met toevallig hetzelfde beeldmerk? Ik erger me dood aan besprekingen van de nieuwe Peugeot zesnulzoveel in het 404-blad. Al die kleine Volvootjes van tegenwoordig interesseren me geen zier. De Amazon vind ik een leuke auto, want oud, de Kattenrug ook, maar ik hoef ze niet te hebben. Leden van ?t Eendeei die een C weetikveel kopen want dat is ineens De Nieuwe Eend: wat een onzin. Ik heb tien jaar eend gereden, maar als er Renault of van mijn part Toyota op die eend had gestaan in plaats van Citroen, dan was ik er net zo gelukkig mee geweest. Ik vind gewoon - zoals de meesten van jullie, kijk naar de Range-, Peugeot-, Daf- en eendrijders onder ons - een heleboel andere auto?s ook leuk, ik heb eigenlijk alleen aan Opels een bloedhekel en ik wil geen Volvotrui en al helemaal geen Volvonummerplaathouder. Ik ken een al wat oudere klassiekerliefhebber die auto?s van diverse merken bezat en steevast met de Rover P4 naar bijeenkomsten van de Association Peugeot Hollande ging en met de Peugeot 403 naar de DS-club. Dat vind ik nou stijlvol!

Kunnen we het nog volgen? Graag jullie mening.