Laatst was er een topic over de juiste prijs voor een B20.

Ik heb in de tuin een B20 staan die staat te wachten tot hij opgeknapt gaat worden. Meer bedoeld als projectje dan noodzaak mijn huidige blok is nog prima. Voordat ik onnodig geld over de balk ga gooien wil ik weten of het blok dat nog wel waard is. Het gaat om een B20 A, nummer: 49-8030-11097

Ik heb het blok nooit horen of zien lopen. De vorige eigenaar vertelde wel dat hij uit een prima rijdende auto kwam, gestrand project/sloper. Hij draait soepeltjes rond en ik doe er af en toe wat olie in om roest van binnen te voorkomen. Van buiten zie je er helaas niets aan uiteraard dus je weet eigenlijk nog nix. Ik kan hem ook niet "even" starten, er zitten namelijk geen verdeler, dynamo, startmotor en andere "randapperatuur" op.
Het enige wat eropzit is een tweetraps weber carburateur waar ik maar weinig info over kan vinden: Weber Brevettato Tipo 36DCD7; wat dan weer wel betrouwbare dingen schijnen te zijn.

Dus aan de ene kant zou het blok wel eens opgeknapt kunnen zijn, maar voor het zelfde geld een afgeragd ding...

Hoe kan ik zonder het blok te starten, erachter komen of hij nog in goede staat verkeerd?
- ik dacht het blok ondersteboven te zetten en dan via de verwijderde carterpan naar binnen te kijken. (kijken naar krassen op de cilinderwand) Kan dat, wat voor pakkingen zitten daar?
- Als ik de cilinderkop eraf haal kan hij dan weer inelkaar met dezelfde bouten of zijn dat bouten die je maar eenmalig strak mag zetten?
- Ik zie tussen de kop en onderblok geen dikke pakking, is hij dan omgebouwd naar B20B?
- Wat zijn ander belangrijke dingen op op te letten; nokkenas etc?

graag wat tips

Mijn auto lekte opeens olie, mijn auto is wit dus ik dacht redelijk te kunnen zien waar het vandaag kwam namelijk bij het spruitstuk. (zat een grote explosie bruine drap op de bestuurderskant veerpoot) ook was de waterpomp nat maar die lekte al een beetje

Maar nu bij het demonteren van mijn luchthuis merkte ik dat deze ook olie lekte. Bij het openen ervan bleek het hele filter vol met olie te zitten, de massameter is schoon dus daar kwam het niet vandaan, lijkt me duidelijk dat er iets mis is met de carter ontluchting?

Wat is de gangbare prijs voor een 2e hands M46 ? Ik zoek namelijk een 4bak met OD, liefst ook met die OD Solenoid erin Maar moet even weten wat de 'normale' prijs ongeveer is...

Morgen wel even bloemetjes of chocola voor je meissie kopen hè ;D ;D

Ik als belg weet dat ik in belgie met mijn auto b-rijbewijs een 125cc motor mag besturen:p
als kinderdroom wou ik altijd motor, maar heb de moed nog centen om voor het rijbewijs en duurdere motor tegaan.
(jah, 125cc is niet echt moto, maar het doet toch al iets )


wat ik me nu afvroeg,
hoe zit zoiets in het buitenland?
welk rijbewijs is bv in Nederland nodig voor een 125CC?

Omdat problemen met de elektrische installatie van onze bakstenen nogal eens optreden en ik mijn Volvo niet zo nodig in zijn al redelijk gevorderde oude staat hoef te houden, was ik van plan die problemen te reduceren door de gloeilampen te gaan vervangen door aanzienlijk minder stroom vretende en veel langer meegaande LED lampen te gaan gebruiken. :o :o
Helaas was mijn auto het daar niet helemaal mee eens. :'( :'(
Als de richtingaanwijzers voorzien worden van lampen die slechts 1 watt ipv 5 verbruiken, gaan ze toch wat knipperen betreft, redelijk op hol. :-[
En de stadslichten, die een spaar en volle stand hebben, weigeren in volle stand allebei te gaan branden, rechts blijft uit, terwijl dezelfde lamp in de linker fitting wel brand en de gloeilamp in de rechter fitting wel keurig in beide standen brand. ??? ???
Die problemen zijn op te lossen, door voor elke LED een weerstand te plaatsen, maar ik vind het waanzin om het verbruik weer van 1 naar 5 watt op te krikken alleen om de lampen te laten branden en de richtingaanwijzers rustig te laten knipperen. :-\ :-\
Heeft iemand de genoemde problemen inmiddels wel bevredigend opgelost?
Er zwerven geloof ik niet erg veel Electrofielen op ons forum rond, maar enige aanvullende kennis is hier beslist welkom.


25LEDs lamp 1 stand type T25-03 BA15S White. Verbruik 1,2 W vergelijkbaar met 20W gloeilamp

36LEDs lamp 2 standen type T25-04B BAY15D White Verbruik 0,8W/1,4W vergelijkbaar met 5 en 20W gloeilamp

Links de 1 stands lamp voor de richtingaanwijzers, rechts de 2 standen

Links de 1 stands, rechts de 2 standen lamp voor de stadsverlichting/parkeerverlichting

In een ander topic kwam een kleine "discussie" opgang.
Citaat van Nederzweed (Jelmar):

Citaat:Er zijn tot nu toe veel meer mensen van 240 naar 740 gegaan dan andersom.

Ik heb dus een B27E 1978 (265) hiervan zijn inlaatspruitstukken lek. Trekt valse lucht en loopt maar op 4 pitten. En dat alleen maar op LPG, benzine krijgt ie helemaal niet meer aan de praat.

Ik ben hiervoor bij de Volvo dealer geweest en deze kan helemaal niets vinden over deze pakkingen.
Volgens hun zitten daar O-ringen of misschien zelfs gewoon vloeibare pakking.
Ik moet het eerst maar eens uit elkaar draaien volgens hun advies. Als alternatief kunnen ze mij wel deze pakkingen van de B28E bieden omdat deze dezelfde afmetingen vertonen. (Levertijd onbekend).

Ik wou het eerst eens even hier vragen voordat die paddestoel eraf gaat en ik voor verassingen kom te staan.

Wie weet wat zich tussen de passing van deze inlaatspruitstuk bevind??

BVD.

ps. Voor de duidelijkheid even een afbeelding erbij.
Volvo zelf noemt het de "Aanzuigleiding"

AMSTERDAM - Personenauto's van voor 1992 op benzine en lpg, en dieselwagens zonder roetfilter mogen vanaf medio volgend jaar niet meer binnen de Amsterdamse ring A10 komen.

Nu niet dat ik hier als Vlaming veel last van ga hebben maar zijn ze daar bij jullie int Noorden niet een beetje aan het overdrijven????

Ik zal e.e.a. proberen te verduidelijken aan de hand van een tekeningetje.

In de oude situatie deed mijn kachel het nog wel, en had ik nooit problemen met koeling.

Nu lag laatst zo'n beetje alle koelvloeistof IN de auto, en had ik even geen zin om
de kachel te repareren, dus ik denk: ik haal hem er tussen uit.

Ik hoop dat beide tekeningen een beetje duidelijk zijn:
In situatie oud:

Er loopt een slang van het blok (waterpomp) naar de radiator
Daarna via de radiator terug het blok in.
Vervolgens zitten op de achterzijde van het blok 2 pijpjes.
Aan de pijpjes zijn twee T-stukjes gemaakt, om de verdamper in de kring op te nemen.

Nu is de kachel lek, dus ik denk: kachel ertussen uit en slangen een beetje doorverbinden.
(Zie rode streep; dat is de nieuwe doorverbinding, die in plaats van het hele
kachel-gebeuren is gekomen)

Alleen als ik nu de motor laat draaien, dan stroomt er continue koelwater uit het
overloopppijpje van de radiateu.
Alle koelwater wordt er even hard weer uitgepompt.

Daarbij snap ik de flow in de bovenste tekening ook niet, (heeft al jaren zo gewerkt).
Ik neem aan dat koelwater rond moet stromen, als ik zo naar de tekening (1) kijk, dan
kan het water 2 kanten op )T-stukjes), en niet in een kringetje.

Zo ook, nu met tekening (2), daar is ook niet echt sprake van een stroomkring.

Als ik nu de rode dichtknijp? dan heb ik wel een mooie kring, alleen is dat niet
zoals het ook was MET kachel ertussen.

Btw, wat is de functie van koelwater door de verdamper heen?