Hallo,


Ik heb deze Volvo te koop.
Einde hobby , heb een nieuwe gekocht.
Motorisch erg goed, lak wat minder.
Vraagprijs 1900,- apk tot januarie 2021 km stand 373000 word nog in gereden.
0626005235.

TE KOOP VOLVO S 70, BJ 1998

Reden van verkoop: eigenaar is overleden (was de 1e eigenaar en heeft destijds de Volvo nieuw gekocht)

Bezit o.a.: 
Trekhaak
Stuurbekrachteging
Stoelverwarming
Elektrische ramen 
Leren bekleding 

Vraagprijs 1000 euro

Telefoon: 0624759483
E-mail: apalavra123@gmail.com

Bijlagen

Miniatuurweergaven
               

... althans, dat is wat Volvo 10 jaar geleden beweerde volgens deze aflevering van Fifth Gear:




Nu zie ik ineens berichten dat er geen Volvo's meer zullen komen die harder dan 180 km/u kunnen.  
Hooguit relevant voor de Duitse snelwegen, zou ik zeggen. En dat ideaal dat ze 10 jaar geleden hadden lijkt me iig nog niet gehaald.

240 benzine, B21,  caburateur, 1979, start met koude motor slecht.........lang starten motor slaat uiteindelijk aan en is aan de gang te houden door met het gas te spelen, choke half open. Rijden gaat dan pas als de motor warm is (de olie in het blok nog niet helemaal). Bij poging tot wegrijden slaat de motor weer af. Kan wel 8 a 10 minuten duren. Lijkt wel te smoren. Is de motor helemaal op temp. dan start deze direct en is geheel rijdbaar.............?....waar zit het probleem en hoe op te lossen ?

Heeft er nog iemand een goed setje voorste remklauwen liggen?
Voor geventileerde schijven.

Op mijn 92 Volvo 240 zitten elektrisch verstelbare een verwarmde spiegels. Nu wil ik aan de bestuurderszijde het glas van de spiegel verwijderen. Volgens mijn handboek en filmpje op YouTube, zou dat glas vast moeten zitten met een draaibare plastic ring, met tandjes aan de onderkant. Ik heb inderdaad een gaatje aan de onderkant van het spiegelhuis, maar ik kan die ring maar niet vinden. Zeker een uur zitten pielen met verschillende schroevendraaiers, maar nergens voel ik de tandjes van die ring. Door een kier in het spiegelhuis zie ik wel een soort dikke zwarte ring, van een zacht materiaal (de krassen van de schroevendraaier zaten er op). Nu begin ik te denken dat verwarmde spiegels misschien op een andere manier bevestigd zijn? Wellicht gelijmd? Weet iemand dit?

Alvast bedankt!

Hallo allemaal

Zo heel af en toe post ik eens wat hier of daar, maar de afgelopen jaren heb ik vooral genoten van mijn 264GL. Dit doe ik nog steeds. De 264GL is ondertussen al 17 jaar mijn trots bezit en menig VolvoKV.nl of 240-260register.nl ritje heb ik bijgewoond. Zelf een ritje naar de Noordkaap was een fantastiche ervaring.

Ik heb de afgelopen jaren weinig problemen gehad met de B27E. Een keertje een stroomverdeler vervangen, een keertje wat injectors vervangen maar eigenlijk niets anders dan genieten. Helemaal met de erachter gekoppelde M51 versnellingsbak.

Sinds begin dit jaar heb ik een kleine vermoeden dat mijn koelvloeistof niveau wat zakt. Het is niet mijn dagelijkse auto dus zo af en toe valt het nauwelijks op want het is echt niet veel.

Begin van het jaar moest de auto voor de APK en behalve een vastgelopen remklauw voor (ATE geventileerd) was er geen probleem.
Wel vond de dealer dat ik wat vocht bij het olieverversen had in het carter met daarbij de vraag of ik vaak korte stukken rijd. Nu weet ik dat de V-6 altijd rustig warm gereden moet worden, daarnaast heb ik nooit echt gescheurd met de auto. Dat logge schip ligt ook niet superstrak op de weg en die B27E is ook geen power blok. Daarom, als ik een ritje maak vanwege mooi weer ofzo is het altijd minimaal 50km. Dus nee eigenlijk geen korte stukjes.

In April d'r 45 jarige verjaardag gevierd van de 264GL en afgelopen weekend weer een 135KM gereden. 

Nu er een 350KM geleden olie is ververst, ik weer wat koelvloeistof miste, zeg 25cl (glas bier), maar niets van lekkage kon vinden heb ik de olievuldop er maar eens afgehaald,...dikke laag sludge. Dit heb ik de afgelopen 50dkm (17 jaar) nog nooit eerder gezien. 

Het feit dat; 
A de dealer over water in het carter had.
B ik kleine hoeveelheden koelvloeistof mis, zonder lekkage te vinden. (terug denkend is het vaak een kwart verschil van het MIN - MAX niveau op zeg 150KM, dat is per keer niet zoveel maar per 1000KM natuurlijk wel)
C sludge vorming heb.

vrees ik toch dat er wat intern fout zit.
Ik weet dat er hier heel wat ervaring is met de B27 en ben dus ook op zoek naar wat kennis. Zelf heb ik heel wat opgedaan in de jaren en ook op papier heel wat info tot mijn beschikking.

Ik ben van plan om komende week maar eens te beginnen met de 6 bougies er uit te draaien om te kijken hoe het er voor staat.
Ik heb momenteel geen bruine koelvloeistof en heb ook niet echt het idee dat er olie in mijn koelvloeistof zit maar wel andersom, dus koelvloeistof bij mijn olie. 

Kan de koppakking lek zijn en dan koelvloeistof bij de olie lekken?
of moet ik dan eerder denken aan lekkage aan de onderzijde van de giet ijzeren cillinderbussen? Ik heb hier namelijk nooit iemand over horen klagen.
De B27E heeft nu een KM stand van 191000km. Loopt al zijn hele leven op Benzine. Koelvloeistof heb ik altijd de Volvo versie er in.

Wie wil er mee denken? Wie heeft er ervaring met revisie bedrijven of met zelf doen?

Alle hulp is welkom.

Met Volvo groet Ronald

Ik ga in de bouwvak mijn 1992 240 ombouwen naar een B230FK. Het blok komt uit een 1998 940. Weet iemand of de 940 waar dit blok uit komt ook een dubbele brandstofpomp gebruikt? (intank en onder de auto) 

Klopt het dat de brandstofpompen niet door de ECU geregeld worden? Ik houd namelijk de kabelboom van de 240. Dan zou het niet uitmaken namelijk.

Mijn 245GLE uit 1979 heeft speling in de stuurkolom!
Zitten er lagertjes of zoiets in?

Van mijn mechanische kilometerteller 1982 krijg ik aan de achterzijde de aandrijving niet los. 
Voor zover ik weet zit hier  een soort van banjonet aansluiting op.
Ik zie een zwart plastic schijf tegen de teller aan en een wartel erop. 
Hoe krijg ik die wartel los? Of moeten aan beide op een bepaalde manier gedraaid worden.
Die tegen de teller voelt los aan, maar valt niet aan te draaien. De wartel erop zit muurvast.