Hallo, ik ben Erwin

Sinds kort ben ik in het bezit van een 244 Turbo van 1982
De motor is een B-21-ET 2.1 Liter.
Helaas loopt de motor (nog) niet.

Zijn er nog onderdelen of complete motoren te koop van dit type?

Ik hoor het graag.
Erwin

Bericht van volvo-forum

Citaat:Wij krijgen veel aanvragen voor een kwalitatief hoogwaardig sportonderstel voor de 240 Turbo. In ons leveringspakket hebben we een onderstel voor de 240 Turbo, maar dit is exclusief voor Gr. A rally gebruik.

Wij zijn van plan om een onderstel te ontwikkelen met onze bekende schokdempers en veren. Het zal een verstelbare rijhoogte en demping hebben. Dit onderstel is door ons te configureren en upgraden naar bv. de "Black Titan". Hierdoor zal het een brede range afdekken van "liefhebbers-straatgebruik" tot "straat+trackday" en eventueel ook rally (dus niet Gr. A).

Wij zoeken iemand die zijn auto een weekje kan missen voor deze ontwikkeling. Bij serieuze interesse, neem dan even contact met ons op onder 0413 272997 of sales@intraxracing.nl en vraag naar David, dan kunnen we dit altijd interessant maken!

Sinds vanochtend heb ik een nare tik in mijn knikkerbak, blikkerig en metaalachtig. Ik kan 'm nog niet thuisbrengen, is denk ik geen klep. Daarvoor tikt 't te langzaam. Denk zelf aan water of brandstofpomp, soms verdwijnt het zomaar om even erna weer terug te komen. Als de motor goed warm is komt het minder voor. Ben er niet zo blij mee, morgen maar eens naar mijn maatje de autosleutelaar, kijken of die wat kan vinden. Als iemand hier me op een idee kan brengen, graag. Scheelt misschien een hoop gezoek.

En o ja, lang leven het mooie weer!
Met mijn 2 maanden d6 ervaring heb ik vandaag voor het eerst met de raampjes open gereden..... ;D
Dat geluid ! (zonder die tik dan)
Ben nog nooit zo blij geweest met een auto.... Deze blijft.

Heb vandaag eindelijk mijn cruise control uit de states ontvangen. Het is het laatste model cruise control dat in elk voertuig kan ingebouwd worden. Ideaal dus voor de diesel.

Er zit een heel beknopte handleiding bij en ik zie voor een deel wel waar alles naartoe moet maar ik vroeg me toch af of er nergens een volledige handleiding rondslingert. Ben altijd graag zeker dat ik het goed doe zodat de wagen niet in de fik vliegt ofzo.

Kan iemand helpen?

Groeten.

Hallo Volvo liefhebbers,
welke 6 cilinder motorblokken en tot welk bouwjaar , kun je zo ombouwen zonder iets te moeten veranderen.
Ik heb een 264 GLE uit 1980.
groetjes Paul

Heren,

Na een hoop gemartel heb ik de waterpomp van mijn B30E afgefrut, zaten een paar bouten iets "te" vast leek het wel
oude eigenaar was een krachtig mens was me al eerder opgevallen. Die ellende (afgebroken bouten etc) heb ik ondertussen hersteld.
alleen zit ik nu te kijken hoe ik die visco, en poelie van die pomp afkrijg, dr zitten wel boutjes tussen poelie en pomp
maar daar kan je niet bij met de visco er nog op.

Boutje eruit, en na een voorzichtige poging met een poelietrekker kwam er wel een ring los van de visco, bleek daaronder
in de vicos zelf nog een stalen bus met een sleuf te zitten, neem aan dat ik die op de een of andere manier los moet draaien,
heb hem gisteravond maar een paar maal ingespoten, vrezend voor de aanhaalmomenten en de jaren die het op dat koppel vastzat ..

Heeft iemand dit eerder bij de hand gehad, en zoja wat is de meest "makkelijke" manier om dit uitelkander te krijgen ?

tips welkom ..

Heb me dus in de luren laten leggen door die sleuf ..

Hij is eraf inmiddels, zal zo even een paar foto's maken van het geheel, altijd handig ..

foto's komen dan vanavond wel, als handen weer enigzinds proper zijn .. ;D

Wie heeft ervaring met het volgende.
Wegens bar slecht lopen ga ik de solex-cisac carb (bij b200k) vervangen door een stromberg. Dit houdt in dat er een ander inlaatspruitstuk tegen het motorblok moet worden gezet en dat de aansluiting van de luchtinlaat moet worden veranderd. Maar misschien zijn er nog wel meer haken en ogen.

De reden waarom de solex eruit gaat: bij koude motor is er niets aan de hand
Als de motor warm is geweest (!) gaat het ineens veel minder. Niet of nauwelijks starten en niet van z'n plek te krijgen.
Een kenner vertelde mij, dat de solex-cisac carb echte ramp-carburateurs zijn. Vandaar de verbouwing.

Wie gaat mij kunnen helpen?

Een paar weken geleden had ik het voornemen mijn achteras eens te wisselen voor een model met een langere overbrenging.Ik had een as met 3.54:1 die er voor zou moeten gaan zorgen dat de diesel minder toeren zou gaan maken.Toen ik mijn as er onder uit had gehaald zag ik tot mijn stomme verbazing dat dat OOK een 3.54 was @#$!%^!Bij ons op de zaak zegt iemand “Alle l*llen heten Jan …..zou dat dan toch kloppen???)
Maar ja wie “a” zegt moet ook “b” zeggen ,dus ik een oproepje gedaan op volvolvo en op de volvo700-vereniging voor een as met 3,15 of 3,33:1.
Helaas geen reactie maar inmiddels ook wat gaan oriënteren op het verhaal dat Volvo ashuizen gebruikt van DANA en dat die ook onder Jeep zitten.Ook op dit forum is recent weer een topic geschreven waarin de verwarring over de assen onder de 240 aan de orde komen.Er zijn 2 typen nl. de 1030 en de 1031.Laat nu toevallig Gideon op dit forum 2 assen gratis af te halen hebben 1 maal de 1030 en 1 maal de 1031 zoals het zich op de foto laat aanzien.Die assen hebben beide een ratio van 3,74:1 en dat is niet de door mij gewenste overbrenging.Toch de assen maar gehaald om te kunnen passen en meten met een kroonwiel en pignon in de ratio 3,07!!Om te kunnen passen met spullen van jeep heb ik 2 sets kroonwiel/pignon kunnen lenen van Maasbach 4x4 uit Amersfoort.Om kort te gaan ;ik heb geen passende combinatie kunnen vinden die zou passen in de 1030 of 1031 assen.
Maar ik wil toch een 3.07 dus dan maar eindeloos surfen op jeep-fora (leve het WWW).Uiteindelijk diverse verhalen gevonden van mensen die assen naar eigen smaak ombouwen;ze pakken een dana as en verwijderen de asbuizen / fusee dragers etc. om het hele zaakje daarna op te bouwen naar eigen smaak.Dit geeft de burger weer moed dus de grenzen werden verlegd naar een re-tube van de Dana35.Het is geen uitvinding van mij ,ik volgde gewoon wat topics, veelal uit de USA.
Google maar eens op DANA RETUBE RETUBING AXELTUBES PUMPKIN SHAVING etc. er is wel e.e.a. te vinden.







5 assen ;
-jeep cherokee 3,55
-volvo 3,54 2X
-volvo 3,74 2X







Inwendige D35
Deze as mocht ik lenen van Maasbach en bij geschiktheid kopen.Helaas had deze as een 3.54 ratio en voor een 3.07 is een andere kroonwieldrager nodig.De Engelstaligen noemen dat de carrierbreak, dat houdt op dat een bepaalde kroonwieldrager/differentieel maar een beperkte serie kroonwielen kan worden gemonteerd.Bij DANA30 ligt de carrierbreak op <3.54 break 3,74> dus voor alles lager dan 3.54 heb je een carrier en voor alles hoger dan 3,74 heb je een andere carrier nodig.Bij de DANA35 ligt de carrierbreak helaas bij <3.31.Maar als je een andere carrier zet moet je ook de lagers vervangen afstellen etc. etc. Dus ik heb er nog een as bijgekocht met een reeds geschikte ratio van 3,07:1 van een jep cherokee.Nu hoefde ik alleen de asbuizen maar over te zetten om een geschikte as te krijgen.Zowel de 3.07 als de 3.55 zijn voorzien van een LSD = limited slip diff. Ik ben heel benieuwd hoe dat uit zal pakken in de praktijk……












Hierboven nog een plaatje van de DANA30 van jeep (vooras) en Volvo achteras, duidelijk is te zien het verschil in pignonlengte.De Volvo is de onderste set.








Jeep + Volvo-as de Volvo as is hier al van z’n asbuizen ontdaan door het huis rond de proplassen in te slijpen (verloren-huis-methode)








Difhuizen vergeleken, het Volvo huis is 40 mm smaller dan de Dana 35 maat van uitsteken van de pignonas is overigens wel gelijk 30/35








De plasmasnijder is geknipt voor het verwijdeen van de harde proplassen (verloren-pijp-methode)
Wel goed kijken of er echt geen braam meer op de asbuis achterblijft na 3mm uitpersen want dat kan je ashuis ruïneren.









Uitpersen stompjes asbuis (na uitsnijden lassen) die nog in het DANA35 huis achterbleven














Uitmeten ashoeken uiteraard belangrijk om straks de goede hoek te krijgen van je pignonas-flens t.o.v. de aandrijfas/wagenlijn.Een gewone waterpas en een instelbare waterpas met gradenboog is daarbij heel handig gebleken.









Afdraaien van de linker steekas omdat bij passen van de zaak (hieronder) te zien blijkt dat de carrier de steekas net niet ver genoeg “binnenlaat”.As laat zich goed draaien (tot mijn verbazing)








Huis met kale steekassen meten ,rekenen ,meten ,rekenen etc.









Na het aftekenen van de lijn die de askanteling aangeeft en persdiepte het inpersen van de 1e asbuis onder de werkplaatspers.Van te voren huis en asbuis ingesmeerd met groene loctite voor supergoede borging.Het persen kostte ruwweg zo’n 20 ton kracht.
Om het inelkaar-drukken van het difhuis te voorkomen voor alle zekerheid nog een pijp gedraaid op de draaibank die precies tussen de aanlegvlakken past van de carrierlagers.Voorkomen is beter dan genezen immers.Ook heb ik ,om wegknikken tijdens beginfase van inpersen te voorkomen, een pijp ter centrering in de asbuis geplaatst die ook gecentreerd is in de tegenoverliggende asbuisboring.








Inpersen 2e buis









Proplassen van de nieuwe asbuizen.Zelfs orginele assen hebben vaak gescheurde proplassen, dit vanwege de verschillende materialen.De asbuizen zijn een soort constructiestaal de ashuizen een soort gietstaal.Er zijn wel electroden die geschikt zijn maar die zijn behoorlijk duur (en gaan per pak uiteraard).
Nut van de proplassen is ook meer borging tegen uitschuiven/verdraaing van de asbuizen i.p.v. toevoeging aan totale as-sterkte.









Om straks weer een snelheids-signaal te hebben moest er ook weer een pijpje worden ingelast om plaats te bieden aan de Volvo snelheids-sensor die de tanden op het kroonwiel gebruikt om er een signaal van” te maken”







Testen opnemer nadat het pijpje in het deksel is gelast, de multimeter geeft een gemiddelde aan, in werkelijkheid is het geen vlakke spanning maar een golf of blokspanning.Multimeter geeft echter wel redelijke indikatie als je aan het kroonwiel/steekas draait.









Het stralen van de as is niet zo goed voor fototoestellen lees ik op pagina 234 van de bijsluiter dus heb ik alleen een foto van de uitvoerend artiest.
Wordt vervolgt…….(as ligt nu te drogen van grondlaag en wordt komende weken opgebouwd en belangrijker nog : ondergebouwd, kan haast niet wachten 2100omw/min bij 100KM/uur)

Als je ook zin hebt gekregen: op het "jeepforum" staan wel eens DANA 35 assen te koop en op marktplaats staan er ook 2...........



Update / vervolg;

Na de het stralen van de achterasdelen 2x in de roestwerende verf gezet.Gelijk ook maar even wat andere delen meegenomen die in de buurt zaten.







En wat droogt er nu lekkerder dan een voorjaarszonnetje……….








Doorzichtje door asbuis>> difhuis >> asbuis , lijkt redelijk in lijn te liggen gelukkig.









Zicht op de pignongaffel die straks het kruis-stuk moet gaan herbergen van de orginele Volvo aandrijfas.







Bij het demonteren van de eindflens sneuvelde 1 van de kruisstuknaaldlagers dus moest er een nieuw kruisje komen.Gelukkig gebruikt jeep behalve achterassen van DANA-SPICER ook aandrijfassen / tussenassen van die fabriek, juist ja net als Volvo dus kon ik behalve een nieuwe pignonkeering gelijk ook even een kruisje kopen bij de 4x4 specialist Maasbach die mij steeds vriendelijk te woord staat en het wel grappig vind een Jeep as onder een Volvo……..








Na het afstellen van het dif kunnen de steekassen er in met keeringen en lagers.Het afstelen van het dif noem ik maar zo tussen neus en lippen door maar is een heel interessant karwei en een topic op zichzelf.Ik heb alle benodigde info uit dit topic gehaald en dat moet je eigenlijk echt eens (vluchtig) lezen / bekijken!!!!


http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Gear_Setup/












Binnenaanzichtje van het ingelaste pijpje waar de snelheidsopnemer in komt.Voor de zekerheid nog maar even afgekit van binnenuit.







O ja, er moet nog olie in en ook nog eens speciale olie; Jeep schrijft voor LSD diffen olie voor met de specificatie 90W140 LS .Bovendien is het beter volgens de specialist er ook nog een busje Kendall frictie-modifier aan toe te voegen……Anders kunnen je frictieplaten op den duur gaan kraken knoeperen of hoe je het ook wilt noemen.






En dan is eindelijk het uur U aangebroken; de as kan er onder!!!











Detailopname van de nieuwe situatie aandrijfasaansluiting;







Na veel werk kon er dan eindelijk (een paar weken later dan gedacht) een proefrit gemaakt worden.Nooit geweten dat en 245 zo’n windgeruis geeft bij 120KM/uur.(eigenlijk best raar voor zo'n aerodynamisch karretje) Conclusie, de motor maakt flink minder herrie en de as zelf hoor ik helemaal niet meer!Wat een verschil zeg,helaas is het verschil in trekkracht rechtevenredig; hij is flink luier geworden,de motor moet nu gaan werken om een beetje gang te maken.Het wagen-zieke deel van het gezin is ook weer helemaal gelukkig,de turboboost is een stuk minder voelbaar in de maagstreek dus “In the end” alleen maar blijde gezichten.

mij brandstofmeter geeft bij een volle tank vol aan maar zakt niet verder dan de helft
ook al is de tank leeg (lastig)
heb al verschillende spanningsregelaars achter op de km unit geprobeert maar er gebeurd niks positiefs
heb ook al de tankvlotter eruitgehad en schoongemaakt mmar helpt niks er komt alleen maar 1 draadje van de tankvlotter uit is dit normaal?

mijn temperatuurmeter doet het wel goed zou ik dan toch mischien mijn tankvlotter moeten vervangen?
Is er iemand die dit probleem kent
bvd sacha

De 244 DL (de oude van Ticcie en Stijn) heeft dienst gedaan in een speelfilm!
http://www.camerajan.com/Nagelaten/

Citaat website:
"FEBRUARI 2009 - Camerajan zit vollop in de voorbereiding van 'Nagelaten' een korte film die hij later deze maand voor regisseur Anielle Webster zal draaien!"

Het is een korte film meer ter aanvulling op het portfolio van de maker, de dvd komt nog :-)