Iemand die een doorsnee tekening heeft  waarop de volgorde   van  koppelomvormer, vliegwiel  en eventuele tussenplaatjes  te zien is? 
Ik kan op het net niets vinden. Misschien dat in een onderdelennummers catalogus zoiets staat?

Het vliegwiel blijft  los zitten  als de bouten zijn aangedraaid. Ofwel de bouten van een automaatvliegwiel zijn korter dan van een handbak  of  ik mis een tussenplaatje of iets dergelijks.

Nog een vraagje:  klopt het dat het vliegwiel net buiten de bak steekt  als het tegen de koppelomvormer zit?  Of moet dit gelijk zitten met de rand van de bak?  (zie foto)

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Er is een woud van goedkope en dure Stekkertrekkers. Wie heeft ervaring met dit gereedschap? Wat werkt over het algemeen goed?





Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hallo,
Ik ben op zoek naar een zwart leren achterbank voor super polar uit 93.
De huidige achterbank is gescheurd in de naad. Als iemand tip heeft voor reparateur dan is dat ook meer dan welkom.
Dank alvast,
Patrick

Goedemorgen,

Ik wil mijn Volvo C70 2.4i van 2006 weer gaan gebruiken. De auto heeft een aantal jaren stil gestaan in de garage.
Nu vraag ik mij af wat de beste procedure is om de auto weer te starten...

Olie in de cilinders via bougies, benzine via luchtfilter, oude truuks, maar wat is de beste methode bij de 2.4i?

Eerst de olie en filters wisselen? Of juist eerst starten en daarna de olie en filters wisselen?
Koelvloeistof, idem?

Alle tips en adviezen zijn welkom!

Ferdinand

Hoi Volvovoers,

Even wat anders dan oude Volvo's.
Zijn hier ook mensen die graag mtben?
En het misschien wat lijkt om is samen een rondje te biken ergens in NL.
Op een leuk stuk single track bijvoorbeeld.
Laat het maar weten.
Heb zelf een Giant XTC Advanced 0 29er voor degene die het wat interesseert haha. 
Ben zelf wel een mtber die flink doortrapt rij ondertussen al bijna 20 jaar op de mtb. 


Lijkt het je wat?
Mij wel heb mezelf alvast op het lijstje gezet.

• Maurice
  
• -
  
• - 
  
  

Hallo forumleden,

Heb groot onderhoud gehouden en het was na de revisie van mijn ATE remklauwen (voor) tijd om te ontluchten.
De nippel was al uitgebroken bij demontage dus had het opgeboord en groter getapt. Nu is dit weer uitgebroken.

Beide remklauwen zijn nu dus onbruikbaar, het gaat dus om ATE geventileerde remklauwen. Heeft iemand een goed adresje voor remklauwen of heeft iemand nog goede liggen? Ik ben bereid om over te stappen op girling omdat vroege ate delen schaars zijn. Wat heb ik nodig mocht ik deze stap willen maken?
Heb al wat merkloze klauwen op internet gevonden maar ben een beetje huiverig omdat het wel een belangrijk stuk veiligheid is. Er staat vaak girling bij, maar dan is het werkelijk merkloos maar gebaseerd op het girling type.

Het betreft een volvo 245 uit 75

Alvast bedankt

Wie heeft de aluminium tip?

Mijn elektrische buitenspiegels zijn een soort kunststof schalen die draaien op een zwart gespoten aluminium voet die aan de deur zit. Die voet bladdert ... Ik wil die alu voet los hebben om hem opnieuw te kunnen spuiten.

Voet los van de auto halen is geen probleem.
Voet los van de spiegel halen; ik zou niet weten hoe ik dat voor elkaar krijg. Is wel echt nodig voordat ik dat onderdeel ga spuiten.

Wie heeft hier ervaring mee?

Bij de 245 (B230f 1992) van mijn zoon deed het rechterachterlicht aan de bijrijderskant het al een poosje niet, maar sinds vandaag weigeren ook de knipperlichten dienst. Ik heb de rode zekering 5 vervangen, deze was nl. doorgebrand zag ik. Daarna deden de knipperlichten het kort, maar na een paar seconden ook niet meer. De nieuwe zekering was vrijwel direct doorgebrand: kortsluiting?!?
Waar moeten we het nu zoeken? 
*Het knipperlicht-relais? (waar exact nabij de aansteker zit dat en hoe test je die?)
*Houden een weigerend achterlicht en deze knipperlichten black out relatie tot elkaar?
Ik ben niet zo thuis in elektronica.
Tips zijn welkom!
groet,
Kogelman

Gisteren met onze Volvo V70 2.4D (MY10) en caravan terug gekomen van vakantie in Frankrijk.
 
Tijdens de vakantie geen noemenswaardige problemen gehad. Wel heb ik het idee dat het verbruik van de Volvo redelijk hoog was maar dat kan uiteraard te maken hebben met het feit dat hij een caravan (1300 kg) moest trekken en dat we toch wel de nodige heuvels en bergen hebben moeten beklimmen onderweg. Maar ik had verwacht op deze lange afstanden toch wel wat zuiniger te kunnen rijden met mijn diesel.
 
Onderweg één keer gehad dat het lampje "storing uitlaatgasreinigingssysteem" aan ging. Aangezien ik dit nooit eerder heb gehad en op dat moment ook nog niet wist wat het was heb ik de auto aan de kant gezet en het boekje erbij gepakt en het forum geraadpleegd. Het bleek geen kritische storing te zijn die uiteraard wel uitgelezen moest worden maar niet direct actie vereiste. Ik had ook gelezen dat deze automatisch weer zou kunnen verdwijnen na een aantal keer rijden. In mijn geval verdween de melding al de eerstvolgende keer dat we weer gingen rijden. Daarna niet meer gezien tot de terugweg.
 
Op de terugweg dus opeens weer het "storing uitlaatgasreinigingssysteem" weer aan. Gezien de vorige ervaring en de informatie op het forum mij voorgenomen om bij thuiskomst bij de dealer langs te gaan maar mij hier verder niet te veel zorgen over gemaakt.
 
Op de terugweg in Luxemburg getankt en doorgereden naar België om daar op een parkeerplaats langs de weg even wat te eten. Na ruim een half uur zijn we weg gereden en merkte ik gelijk dat ik geen vermogen meer had. De auto ging niet harder dan 80 km met een toerental van 3000 rpm. Ik meen dat de auto in de noodloop terecht was gekomen en omdat ik niet veilig langs de snelweg kon stoppen doorgereden naar de eerstvolgende afslag en daar de auto stilgezet. Weer het boekje erbij en het forum geraadpleegd. Helaas vermelde het boekje hier niets over en heb ik ook geen enkele foutmelding gekregen. Vooral dat laatste verbaasd mij want als de auto besluit om de noodloop te activeren lijkt mij dat deze op zijn minst een melding zou moeten geven. Motorkap open gehad en de kap van de motor gehaald maar op het ook niets vreemds te zien. Na een tijdje de motor weer gestart en geen problemen meer. Het lampje "storing uitlaatgasreinigingssysteem" brand wel nog steeds.
 
Gezien de huidige corona situatie in België wilde ik nu liever niet stil komen te staan in België en aangezien de motor weer normaal leek te lopen ben ik uiteindelijk doorgereden naar huis (Alphen aan den Rijn). Wat mij wel op viel is dat toen ik de snelweg verliet de motor bij lagere toerentallen wat begon te stotteren. Dat is ook iets wat ik nooit eerder heb gehad en ik vermoed dat dit mogelijk ook een belangrijke indicatie kan zijn wat het probleem kan zijn. Achteraf heb ik onderweg ook een paar keer gehad dat ik dacht dat de motor iets haperde wanneer ik (zonder caravan) berg op wat gas terug moest nemen en daarna weer ging versnellen.
 
Ik heb op het forum al meerdere andere beschrijvingen gelezen waarbij Volvo's juist op langere afstanden dit soort problemen lijken te vertonen. Meerdere oorzaken worden ook genoemd zoals de andere brandstof in Frankrijk en Luxemburg maar ook brandstoffilters en zelfs weke of verstopte slangen. Lambda sondes, een defecte temperatuursensor van het roetfilter enz. Behoorlijk veel verschillende oorzaken blijkbaar.
 
Aangezien het vandaag zondag is en ik dus niet bij de dealer langs kan ben ik benieuwd naar jullie suggesties wat ik zelf kan controleren. Ik heb helaas nog geen Vida Dice om zelf de auto uit te kunnen lezen om een betere indicatie te krijgen. Wel aan gedacht om zo'n adapter uit China aan te schaffen maar nog niet gedaan.
 
Het gaat om een Volvo V70 2.4D (MY10) volledig dealer onderhouden met net 123.000 op de teller (erg weinig gelopen dus).
 
Alle suggesties of eigen soortgelijke ervaringen (en oplossingen) welkom.

Hi , ik wilde uitzoeken of het mogelijk is een electrische fan te plaatsen icm een V6, ik heb een en ander eruitgehaald om te meten maar dat wordt erg krap zo..


de as voor de fan steekt te ver uit... om een fan van een 940 te plaatsen heb ik minstens 10 cm nodig...
zo ziet het eruit met de fan



dit is een waterpomp van een iets later type prv
wellicht geeft dat wat meer ruimte ip van die pin , maar daar hoort eeen andere poelie bij en




wellicht heeft iemand een idee? bij een B 230 of een B20 was er altijd zat ruimte....