Hallo mannen ik kom er niet uit. Tijdens het rijden enkele weken terug ging tot twee keer toe mijn stuur op slot. Het lijkt of hij op het stuurslot gaat. Inmiddels een nieuw stuurslot gemonteerd en de eerste testen waren goed. Ik ben op een industrieterrein gaan rijden op een verlaten parkeerplaats en heb allerlei bochten vooruit en achteruit gemaakt en alles leek goed. Echter na een kwartier manoevreren kwam ik thuis en wederom ging het stuur op slot. Het voelt gewoon net alsof hij effe op het stuurslot gaat en dan direct weer eraf.


Iemand dit al eens meegemaakt of er een oplosing voor.
Betreft een bekrachtigde 240 GL uit 1986.
Heb al eens gekeken of er niets tussen komt maar zowel koppelingskabel als ander kabels komen niet eens in de buurt van mijn stuurstangen en stuurhuis,

Hopeloos want rijden doe ik nu dus niet met de auto.

wie herkent deze aansluiting van de M46, het zijn ongetwijfeld de stekkers van bak naar auto, maar ben niet zeker wat wat is. Anyone?



En is dit de OD of achterruitrij schakelaar? (Stekker zit er inmiddels beter op)

Weet er iemand waar ik kleur 125 kan vinden in autolak? De lokale boeren hebben alleen motip en die heeft kleur 125 niet in het assortiment. Op internet kan ik al net zo weinig vinden.

Custom gemengde spuitbussen kosten bijna 50 euro, dat heb ik er niet voor over; dan wordt het kleur 129 :p

In 2 jaar tijd heb ik nu al 2 keer een beschuldiging van doorrijden na een ongeval en veroorzaken van schade via een claim bij de verzekeraar mee gemaakt.
In Rotterdam werd ik door de politie op zeer dwingende wijze verzocht een verklaring af te komen leggen op het politieburo.
Ik was zo genaamd weggereden na een ongeval.
Ik wist zeker dat er niets gebeurd was, maar samen Marga wel op de genoemde dag in de aangegeven straat geweest. Ik weigerde te komen en schreef de reden in een brief.
Wat volgde waren gedurende 2 maanden telefonische en schriftelijke dwangbevelen van de politie.
Omdat ik bleef weigeren, ging de politie uiteindelijk toch accoord met een uitgebreide verklaring op papier en voorzien van een copie van onze paspoorten en handtekeningen.
Dit is naar de Officier van Justitie gestuurd en sindsdien, nu 1 1/2 jaar terug niets meer gehoord.

Het 2e geval kwam van de Gio, of ik even een schadeformulier wilde opsturen inzake een ongeval op 3 augustus 2009, waarvoor zij benaderd waren door de tegenpartij.
Op grond van de polisvoorwaarden is elke verzekerde verplicht een melding van een schade te maken, zo mogelijk binnen 3x24uur.
Omdat ik dat niet had gedaan kon de schade op mij worden verhaald en werd gedreigd met stopzetten van de verzekering.

Nu kon ik gelukkig middels mijn topic VERROEST aantonen dat ik op 3 augustus onmogelijk een ongeval kon hebben veroorzaakt, omdat mijn auto op datzelfde moment zonder bodem op bokken in een werkplaats stond, bewijsbaar door de topic kompleet met data en reacties van andere forumleden.

Maar beide gevallen waren voor mij wel aanleiding op mijn autogedragingen in de agenda vast te gaan leggen.
Mijn door overvloedig drankgebruik regelmatig gebrekkige geheugen kan beslist niet altijd een sterk bewijs leveren over voorvallen die vaak al weer maanden terug zouden hebben plaatsgevonden.

Zijn er ook anderen met dergelijke ervaringen?

Had hier eerder iets gepost met de vraag: B21E vervangen door B23E(T) of B230E(T).

Die post is allang weg vanwege een recent probleem hier op het forum. Nu belde mijn vrouw gisteren met de mededeling dat ze onze aanwinst cq 245 GLE op een parkeerplaats achter heeft moeten laten vanwege een motor die niet meer wilde.

Vandaag is een vriend ff langsgegaan: Krukas krijgt hij met geen mogelijkheid rond. Genoeg Olie ook nog water....!?
Een B55W automaat erachter die af en toe wel herrie maakte (ook de waterpomp soms).

Vraag: Als de kruksas zich niet laat verdraaien is het echt de krukas met kapotte lagers of een drijfstand die eea blokkeert of kan het ook nog ergens in de koppelomvormer van de automaat zitten? Let op: De auto laat zich wel netjes van zijn plaats duwen.

Ik hoor wel en anders zie die tips van een leuk motortje zeker welkom!!!!!!!
(zit wel aan iets zwaarders te denken dan wat er nu inzit!)

Citaat:Geely officieel favoriet voor overname



28 oktober 2009

Ford heeft de Chinese autobouwer Geely naar voren geschoven als favoriet voor de overname van Volvo. De twee bedrijven starten officieel met de gedetailleerde onderhandelingen. De definitieve verkoop kan nog maanden duren.

Na een lange radiostilte doorbreekt Ford het stilzwijgen rondom de verkoop van Volvo. Het Amerikaanse concern heeft de Chinese autofabrikant Geely aangewezen als beste kandidaat om Volvo over te nemen. Ford en Geely gaan de komende maanden gedetailleerde onderhandelingen voeren voordat de definitieve verkoop kan plaatsvinden.

Ford gelooft dat Geely de potentie heeft om Volvo een succesvolle toekomst te geven. “Geely kan van Volvo een onafhankelijk en rendabel merk maken terwijl de merkwaarden blijven behouden”, aldus Lewis Booth – de financiële baas bij Ford – in een verklaring.

Ford wil geen aandeel houden in Volvo maar helemaal losgeweekt wordt het merk niet. Volvo is technisch nauw verweven in het Ford-concern en dat zal in de toekomst zo blijven. De komende maanden gaan de Amerikanen en Chinezen bekijken welke rechten bij Volvo blijven en welke bij Ford.

bron: http://www.autokopen.nl

Citaat: "Sweet Life Geely Drive" Behind Ford's Plans to Sell Volvo
Posted Yesterday 10:05 AM by Todd Lassa
Filed under: Car News, Motor City Blogman, Volvo

"Sweet Life Geely Drive" is the tagline for the Shanghai-based automaker that Ford Motor Company identified Wednesday as its "preferred buyer" for Volvo. The Swedish automaker has been on the block for some time, so why now? Since Ford has acknowledged it needs the money and will sell its single remaining automaker purchase after unloading Aston Martin, Jaguar, Land Rover and controlling interest in Mazda, General Motors has found buyers for Saab, Hummer and Opel (more on that one, later) and nearly sold Saturn.

For one, Ford Motor needs the cash. While it stands alone as the only of the Detroit Three that didn't take government loan guarantees (it couldn't, without the Ford family giving up control), its stock languishes below $10 per share, Standard & Poor lowered its credit rating to "selective default" last spring and United Auto Worker locals are rejecting a union leadership deal to give the automaker the same sort of breaks that GM and Chrysler enjoyed prior to their bankruptcies.



No, Ford hasn't taken government money, but the primary lender in Ford's $23-odd billion second mortgage (the one that included hocking the company right up to the Blue Oval), Citigroup, has granted very favorable interest rates. One source describes Citigroup's credit line to Ford as "hyper-low interest."

Even with interest rates very close to zero and revenue and profit margins up from the depths of the Lehman Brothers collapse, Ford needs the cash it didn't get from the federal government.

Another explanation for renewed interest in selling Volvo to Geely is that Ford has had time to vet the Chinese automaker. It's listed on the Hong Kong stock exchange, meaning Geely is an "independent" Chinese automaker, not directly run by the government. There has been some talk lately of China consolidating its burgeoning auto industry, with Shanghai Automotive Industries (SAIC), builder of Buicks, leading Shanghai-based automakers and Beijing Automotive Industries (BAIC), minority shareholder in Saab's new investor, leading that city's automakers. Under this scenario, smaller automakers, some of which build fewer than 1,000 cars annually, could become parts suppliers.

Geely began making refrigerators in 1986, but didn't enter the car biz until 2002. It was the first Chinese automaker to display cars at the North American International Auto Show, in Detroit, in 2008.

Ford has much at stake here: the Volvo S60/S80 platform serves as a basis for the Ford Taurus, Flex and upcoming unibody Explorer, and the Lincoln MKS and MKT. Volvo's five-cylinder engine is an optional engine in the European Focus (for now).

"Any prospective sale would have to ensure that Volvo has the resources, including the capital investment, necessary to further strengthen the business and build its global franchise, while enabling Ford to continue to focus on and implement our core One Ford strategy," Ford executive veep and chief financial officer Lewis Booth said, in a prepared statement.

Ford adds that while it "would continue to cooperate with Volvo in several areas after a possible sale," it "does not intend to retain a shareholding in Volvo."

Already, a Swedish engineers' union has raised questions about Geely as a preferred bidder.

Ford and Geely won't reach a deal quickly, not before the end of the year. In normal times, Ford would calculate what it paid for Volvo, plus additional investment, minus revenues for the sale price, to try to recoup its investment. These are not normal times, otherwise Volvo, despite the high cost of building cars in Sweden, might be the one acquisition Ford would like to retain. (Rumor is that Geely has offered a bit less than $2 billion for Volvo. Ford is said to have wanted at least $2.5 billion.)

Which brings us back to GM's Opel, where a sale of majority interest in the company to Magna International now is on-hold. It's pretty clear that GM would like to hold on to the European operation it has owned since 1927, but that scenario has clear disadvantages.

Foremost is that German labor union IG Metall has said it won't give GM the same labor cost-cutting deal it has promised new owners Magna and Russia's Sberbank. Second is that GM is getting beat up in the German press, and politicians there aren't friendly to letting the deal fall apart. GM clearly has a much-improved balance sheet since its bankruptcy, and might find the cash to keep Opel/Vauxhall going on its own, and it's balancing those disadvantages against the problems of dealing with Russian-run Sberbank and automaker GAZ, the ultimate beneficiary of this deal. No doubt GM's negotiations with a Russian automaker is about as easy as Ford's negotiations with a Chinese automaker.

Hoi allemaal,

Ik heb een 245 uit 93 met een B200F moter op LPG.
Vorig jaar had ik dit probleem, van de zomer was het weg (verholpen dacht ik) en nu weer terug.
Hij schommelt in het toerental stationair, maar ook tijdens het rijden. Dan ga je ineens van 40 km naar 50, zonder dat je gas gaf!
Niet leuk, maar erger is, dat hij door dat geschommel, soms afslaat, of een paar vonken overslaat. Op de grote weg met 120, zet hij zichzelf uit en daarna weer aan, met een hele leuke back-fire. Op benzine schommelt hij ook, dus het is een systeemprobleem, geef LPG probleem. Al gedaan: stappenmoter gereinigd, smoorklephuis gereinigd, computer uitgewisseld, injectierelais uitgewisseld, lamba sonde gereinigd, nwe bougies, nw luchtfilter, schakelkrans achter op het contactslot vervangen, bougiekabels gecontroleerd op lekken.
Weet iemand wat er scheelt? Lijkt erop, in mijn lekenbrein, dat de computer tegengestelde info krijgt en zichzelf dan gaat lopen compenseren.

Groetjes,

Marco

Hallo Volvo Fans,

Jullie hebben vast al gemerkt dat het steeds moeilijker wordt om brandstof te vinden met octaan RON 98.

Heel veel tankstations halen dit uit hun assortiment. Dit heeft natuurlijk te maken met het feit dat er steeds minder vraag is naar deze brandstoffen, ondanks dat er toch nog veel klassieke auto's rijden die deze brandstof nodig hebben, gelood of ongelood.

Nu kan onze B21ET uiteraard het prima doen zonder lood, maar zonder octaan 98 gaat hij toch wel wat anders lopen. Dit is mijn ervaring. Daarbij is mij ook opgevallen dat het verbruik met octaan 95 in onze turbo's stijgt. En niet een beetje.

Het verbruik van mijn turbo is bij octaan 98 1:9 tot 1:10 (afstanden). Uiteraard is mijn rijstijl hier dan ook wel naar, zonder echter overdreven sloom te rijden, maar het kan wel.
Tank ik echter octaan 95 stijgt het verbruik met dezelfde ritten en rijstijl ineens naar 1:7.

De grote benzinemerken brengen hier nu alternatieven (??) op de markt zoals bijvoorbeeld Shell met V-Power of Esso nu met Energy Supreme.
Maar is dit nu de oplossing voor onze turbo's?
Ik heb me laten vertellen dat de turbocompressor zoals wij gebruiken juist octaan 98 nodig om geen problemen te krijgen.
Zijn er specialisten onder ons die hier wat meer over weten?

:'( De nachtmerrie, ik laat een neiuwe waterpomp inbouwen en ga daarna met de hele family een stukje toeren in de herfstvakantie..
120 km van huis voel ik wat vreemds gebeuren en lijkt het wel of ik in een stoomlocomotief zit rond te koetsen en zie de temp waanzinig oplopen..
Nu blijkt dat de ventilator (die nu krom is) van de as af gelopen en heeft een waanzinig gat in de radiator geslagen..
Dus na 3,5 uur wachten met de oplegger via anwb terug naar de garage en de hele vakantie naar de mallemoeren..

Nu blijkt de bout waarmee de vent. op de as van de pomp zit dus niet naar behoren was aangedraaid danwel gezekerd.
De radiator is al in de reparatie, maar mijn probleem is nu een beetje om een andere passende ventilator te vinden.

De vraag is passen er ook koelvinnen van andere modellen volvo's uit de 2 serie op de pomp van de b27e?
(eventueel ook radiators (automaat) uit andere modellen, voor de toekomst)

Ik kan de oude koelvin wel weer fatsoeneren en eventueel gebruiken maar dan mis ik nog altijd die pasring onder de bout want die is ook weggevlogen. En als ik die moet gaan zoeken kan er net zo goed meteen een onbeschadigde koelvin bijnemen.
???

Bedankt alvast..

Hallo Mensen

Vandaag met succes de koplamruitenwissers gemonteerd op mijn polar uit 1992
Nu de vraag vloeistof is aangesloten maar waar moet ik elektra weghalen die de wissers aansturen?
Worden de wissers geactiveerd door de ruitensproeier van de voorruit of hebben ze een aparte schakelaar?

Nou aantal vragen hoop hier antwoord te krijgen.

gr Jurjen van de Vuurst