Flip_21 en zijn 760 Turbo 16V project...

[Jw240]

Deze motoren worden door sommige als het summum op het gebied van Volvo gezien.
Inmiddels ben ik redelijk genezen van mijn enthousiasme voor deze Turbo 16V blokken.
Samen met Jelmar zijn wij een 740 T 16V aan het aanpassen(komt dadelijk 280 PK uit knallen ;D ) maar werkelijk niets is gelijk aan de 8V turboblokken en alle onderdelen zijn mega-lastig te krijgen.
Zeker de turbo zelf is een crime,bij Volvo zelf is er niets meer voor deze turbo te krijgen en ook Garret heeft niets meer liggen >
Zelfs de koppelingsplaat is net even anders..........

Ik houdt het daarom liever bij de good old 8V turbo's 8)

Ok, als die T 16V motoren dan goed lopen dan zijn het ook werkelijk juweeltjes :

ja klopt, het sleutelen er aan is lastig, zo vol is het onder de kap, en vaak past een sleutel of dop net niet. Gelukkig is dat bij flip nu wat minder extreem omdat er geen ABS, airco, cruisecontrol en andere zaken er in hebben.
De turbo zelf is een garrett T3, is dus makkelijk een vervanging te vinden, maar inderdaad wel een maffe versie (gek uitlaathuis enzo), lang niet zo makkelijk als een turbo van een 240T of 850 oid.
Koppelingsplaat is anders. Ok, vroeger was ie anders. maar nu heeft volvo (of Sachs) grote schoonmaak gehouden. waar vroeger iedere motor een net wat andere plaat had, weer een micro newton/meter andere karakterestiek, hebben ze nu maar enkele platen beschikbaar. 16vT/8vT/Diesel etc hebben nu allemaal dezelfde drukgroep. allemaal te vinden in de Sachs catalogus.

[volvo200liefhebber]

De turbo is wel degelijk uniek,de wastegate is anders evenals het uitlaatspruitstuk :o

[flip_21]

rara waar zijn de balansassen



alles mooi schoon 8)

[Jw240]

De turbo is wel degelijk uniek,de wastegate is anders evenals het uitlaatspruitstuk :o

ja, klopt, wastegate behuizing (hele turbine huis) is heel anders, en de actuator ook. spruitstuk ook maar dat gaat niet zo snel stuk, dat reken ik niet tot turbo, vandaar de verwarring, is inderdaad alles anders.

[volvo200liefhebber]

Laat ik eerlijk zijn:

Een 740 T 16V is een verrukkelijke auto om mee te rijden toch voor mij zelf hoef ik hem niet, heb liever een 8V turbo variant,daar kun je ook genoeg aan tunen en vermogens boven de 300 pk uit halen.
Het sleutelen en onderdelenvoorziening is veel beter.
Bovendien vindt ik de 16V techniek toch te fragiel,genoeg exemplaren met problemen tegen gekomen :-[

Geef mij maar een blok uit een 940 LPT (B230FK)met een M90 bak,voor mij nog altijd het meest ideale blok :

[flip_21]

daar heb je ook wel gelijk in.
Maar ik kan boven de 400 gaan 8). Maar dat wil ik niet, ook als het zou kunnen.... te veel risico's en gedoe
mijn motor heeft glukkig maar 25.000 km gedraaid, dus ik verwacht nit al te veel problemen..
meeste problemen zijn elektrisch, dan wel distributie (auw :-[)..

Een M90 bak is zeer zeker een goed idee!!

[volvo200liefhebber]

Voor vermogens boven de 400 pk heb je echt geen 16V blok voor nodig.
Genoeg 8V blokken met 500 pk en meer gezien op het net dus waarom dan een 16V..........

[Jw240]

Ik blijf ook gewoon 8v, werkt ook goed, inderdaad, wat minder elegante techniek die minder aandacht nodig heeft.
op die vermogens zijn zulke kleppen en nokkenassen nodig dat ook de 8v boem zegt als er iets met de nokkenasriem misgaat, maar dat terzijde. 16V maakt het wel wat makkelijker om die vermogens te halen denk ik, maar er zijn zo veel variabelen dat ik er moeilijk echt iets over kan zeggen haha.

eens kijken wat de rollerbank zegt van dit blok als het op het nivo is dat we willen.

in ieder geval hebben we enkele fragiele onderdelen weggehaald, bijvoorbeeld de lekkende en gevaarlijke balansassen, en is het oliepomptandwiel nog niet oud (die gaan wel eens stuk) en de bout daarvan is een sterkere. 16 kleps koppen blijven wat gevaarlijker bij aflopende riemen, zeker vergeleken met de 8 kleps volvo koppen (kleppen bewegen in zelfde richting op en neer als de zuigers dus worden de kleppen niet altijd zo scheef geduwd mochten ze ooit de zuiger raken, enige scheef duwen komt door de dish in de zuiger, dan komt de klep tegen de rand bij de 8v (met een flinke nokkenas, sommige originele zelfs al).

[flip_21]

Misschien nog interessant...

Het afpluggen van de balansassen:



Olietoevoer balansas inlaatzijde: Draad in getapt, bleek perfect maat voor M10, of was het nou M12... met drie verschillende taps getapt veel vet enzo... goed gecontroleerd blabla M10 bout, met sealant en koperen ring.



Olietoevoer uitlaatkant: Draad in getapt, M6, zie hoe schuin het kanaal loopt... een stiftschroefje ingedraaid met sealant...

Vriesplugjes voor de olieterugloop, deze gaten waren exact 16mm. Paste ook perfect, en er komt toch geen druk op...



Resultaat uitlaatzijde (het is nu ook nog geverfd, haast onzichtbaar..)



Andere kant is op voorgaande foto's te zien.

Groet,
Philip

[flip_21]

Nieuwe efans... de originele past niet achter de radiator, omdat deze naar achter gaat (6 cm ofzo). Ik wil ruimte overhouden...