Brandstofpomp valt uit...

[LJ]

Dit zijn dus 2 relais in 1 behuizing? Misschien dat je door er gewoon spanning en massa op te zetten je de tweede relais op werking kan controleren. Dan weet je of deze het dus doet of niet. Zal wel een schema op de behuizing staan?

[henqui]

maar uit het schema blijkt dat ze allebei gevoed worden door dezelfde +, misschien dat de massa van de ene niet goed is?

[LJ]

Dat zou inderdaad ook kunnen. Als je zeker weet dat dit relais het niet is, kun je weer verder zoeken.

[henqui]

hmm..nee het relais gebruikt maar een massadraad, 't probleem is dat de ontstekingscomputer er ook een draadje naar toe heeft gaan...ik weet hoe je hem dan kan testen...misschien nog maar eens een ander relais proberen...

[henqui]

nou...ik ben er uit wat de oorzaak is: de ontstekingscomputer is defect. Deze zou een 'seintje' aan het brandstofrelais moeten geven zodra de motor gestart wordt, waarna de brandstofpomp gaat draaien.

Ik kan een nieuwe computer plaatsen maar die dingen schijnen ongelofelijk duur te zijn (500-600 euro?) Ik kan een 2e hands computer plaatsen (heb ik nu ook erin zitten maar deze kost me ook nog te veel - 150 euro!)
m.a.w. wie heeft er nog ÃÂÃÂn over? Deze code staat erop: 0280 000 594
en daaronder 3 531 831 Het is een 'Bosch'.

De computer die er nu in zit heeft andere codenummers maar werkt ook!
(0280 000 561 en daaronder 3 517 407) Ik er trouwens ook een bij de sloop halen voor 50 euro met dit afwijkend nummer.

Wat ik ook kan doen is de oude computer laten zitten en:
de brandstofpomp op een andere draad zetten:
- op een door het contactslot geschakelde +
- op een contante + en die met een schakelaar op het dashboard monteren (soort startonderbreker :-))
- de draad die uit de computer komt en die de brandstofpomp zou moeten laten draaien, rechtstreeks op een + draad zetten

Wat zouden julie doen?

[criminiels]

Beste Henqui.

Ik had deze week ook startproblemen totdat ie vandaag helemaal niet meer wou starten en bleek na metingen bij de zekeringen en het dubbelrelais dat het brandstofpomprelais(1 van de 2 relais in het dubbelrelais) niet meer aangestuurd werd vanuit de ECU.
Dit is een veelvoorkomend probleem bij de jetronic ecu's van Volvo, Saab en Porsche.
Na revisie van de ECU werkte alles gelukking weer feilloos.

Ik werk bij ACtronics in Almelo waar we onder andere deze injectie computers reviseren.
zie ook http://www.actronics.nl/

[criminiels]

je kunt ook een massa schakelen op je brandstofpomp relais.....

[henqui]

Na revisie van de ECU werkte alles gelukking weer feilloos

HÃÂ, ik wist niet dat die dingen ook gereviseerd werden!
Hoe lang duurt dat en wat kost dat?

[henqui]

je kunt ook een massa schakelen op je brandstofpomp relais.....

ik dacht juist een + ??

[criminiels]

het relais zelf hangt met een kant van de spoel continue aan plus(contact) en de andere kant van de spoel wordt door de ecu naar massa 'getrokken' waardoor het relais bekrachtigd wordt en de pomp gaat lopen, ik zal morgen ff kijken naar de kleur van de draad die door de ecu geschakeld wordt.
Deze draad zou je dus kunnen doorknippen en vervolgens met een schakelaar naar massa kunnen schakelen. De pomp loopt dan op contact wel continue, dus ook als de motor niet loopt.

ZET HIER DUS NIET ZOMAAR EEN + OP!!!!!!!

m vr gr Niels