Ik en mijn safarigele 144

[Marc1970]

De slang van luchtfilter naar de zijkant van het blok is ook onderdeel van de carterventilatie, en die ziet er ook wat geplet uit. Kan je vervangen met een stuk tuinslang.

[Jambon]

of, de slang laten vervallen, evenals de slang vanaf het ventilatie "potje" aan de zijkant van je blok. Daar heb ik een klein filterje op zitten. Je kunt er ook een "negatief" carter ventilatie op zetten van een Amazon of 544.

De olievuldop van een zelfde model zonder slang aansluiting.

Hierdoor haal je geen vette lucht meer binnen maar alleen schone buitenlucht en brandstof.

[Venya]

Is het echt zo dat overdruk er o.a. via de kering uitvliegt? De carterontluchtingsslang zit niet aan de olievuldop vast, dan zou je toch denken dat de slang er hier gewoon afvliegt als deze verstopt zit?
Een stukje tuinslang vind ik wat beunerig Liever zet ik er meteen een goed stuk slang op.

Jambon: Geen vette lucht klinkt goed maar kun je dit systeem zomaar laten vervallen? Wat doe ik met dat ventilatiepotje?

[Marc1970]

Het ZOU KUNNEN DAT de lekkage aan de keerring vermindert als de carterventilatie in orde is, en dat zou weer een hele operatie schelen. Probeer het gewoon een tijdje met de originele opzet en je weet het.

[Jambon]

Vroege Amazons en B18 544's hadden dat als standaard, het is toegevoegd vanwege de toen geldende milieu voorschriften. Beide opzetten werken dus. De carteventilatie bij m'n 544 druppelt onder het carter uit het buisje en verdwijnt door de rijwind (lees, je bodem wordt "getectyleerd") Het huisje heeft het zelfde model maar heeft een onder uitgang ipv de boven uitgang voor de slang.

Boven uit de dop ventileerd ie de damp aan de lucht. Ik heb zo'n dop op het aluminium kleppendeksel zitten, en die is altijd vettig boven op.

Op m'n 144 heb ik een klein K&N filtertje op de carterventilatie zitten, is ook altijd vet.

Aan de achterzijde is mijn keerring ook door, lekker vet allemaal, komt ook doordat ik er teveel mee getrapt heb en dan loopt de druk ook op. Ook ondanks de rubberen keerring van een 164 die er op zit. Heb je nog een viltring, die gang na verloop ook door doordat ze op termijn vervuilen en verharden. Dat plus iets overduk en dan ben je er al...

[Venya]

Aan de achterzijde is mijn keerring ook door, lekker vet allemaal, komt ook doordat ik er teveel mee getrapt heb en dan loopt de druk ook op. Ook ondanks de rubberen keerring van een 164 die er op zit. Heb je nog een viltring, die gang na verloop ook door doordat ze op termijn vervuilen en verharden. Dat plus iets overduk en dan ben je er al...

Waarschijnlijk heb ik er nog een vilten ring in zitten. Volgende week vrijdag/zaterdag ruil ik deze om met een nieuw exemplaar, dan moet het afgelopen zijn met het olieverlies.
Ik hou de carterontluchting liever hoe het nu is, met misschien een nieuwe slang erop hier en daar...

[Jambon]

wij kunnen dan nog volstaan met af en toe de ontvetter en een doek te pakken, in bv Zwitserland mag een auto NIET lekken, dan blijf je aan de gang. Ik heb foto's gezien van een 144 uit Suise met bijna 25000km, kurkdroog en verschrikkelijk strak. M'n MGB komt er ook vandaan en die was harstikke droog. Je wordt er gewoonweg verplicht alles periodiek uit elkaar te trekken.

Anywho, hebben we hier geen last van, komt goed...

[Venya]

De mijne komt oorspronkelijk ook uit Zwitserland. Ik moet de geschiedenis nog eens opvragen bij het Volvo-archief.
Nu is deze keerring, naast het afstellen van de LPG, het enige wat er nog moet gebeuren aan de motor.
De doek en ontvetter waar jij het over hebt heb ik dus geen trek in, dit moet meteen goed

[Jambon]

is ook beter, als een viltring verhard is kan ie ook inlopen op de as, dan ben je verder van huis.

[Venya]

Even een update: Vorige week zaterdag bezig geweest met de Volvo. Ik heb een brug kunnen regelen bij een garagebedrijf in de buurt. Vol goede moed begonnen en in anderhalf uur hadden we de versnellingsbak erachter weg. Bleek er tot onze verbazing toch een kunststof krukaskeerring op te zitten. Ik heb nog een tweetal Volvodealers in de buurt gebeld maar beide magazijnen waren zaterdags gesloten, dus einde oefening.

Toen de bak eraf was viel ons op dat er op de binnenkant (ik weet zo de term voor dit gedeelte niet, het deel waar hij aan de motor zit ) erg veel olie zat. Spat de olie in het rond als de achterste krukaskeerring lekt?

Mocht iemand nog belang hebben bij een vilten keerring, stuur me maar een PB. Stuur ik hem op, graties

Ondertussen heb ik de juiste keerring ontvangen, samen met een carterontluchtingsslang, een oliefilter en een klepdekselpakking;
vrijdag/zaterdag sleutelen we verder. Hier de (wazige) foto's:

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaeldaacj.jpg[/img]

Erg vochtig van onderen:
[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelfaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelgaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaeliaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelkaacj.jpg[/img]

Altijd de verbindingen in de aandrijfas markeren voor het loshalen, als je deze namelijk verkeerd terugmonteert krijg je trillingen:
[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaellaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelmaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelnaacj.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaeloaacj.jpg[/img]

En de boosdoener:
[img width=800 height=600]http://bayimg.com/image/gaelpaacj.jpg[/img]