Berichten: 3.840
Topics: 107
Lid sinds: Feb 2007
Kromme motorkapscharnieren is "common practice" bij de 240. Kijk maar naar de foto's bij de advertenties op Marktplaats.Er zijn maar weing auto's bij waar de motorkap aan beide zijden mooi vlak ligt met de voorschermen.
Je kromme scharnier vervangen door een goed exemplaar is de makkelijkste oplossing.
En de scharnieren regelmatig smeren want daar ligt de oorzaak
Berichten: 9.909
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
De 144 heeft niet zo'n last van verbogen scharnieren als wel van verrotte bevestigingspunten vd scharnieren. Aan de algehele staat vd auto te zien zal het wel meevallen.
Als die punten nog in orde zijn kan je vanuit de wielkast drie bouten lossen en de scharnier en daarmee de kap omlaag duwen. De rubber stopjes weer uitdraaien tot-ie lekker strak sluit en stil blijft liggen als je 140 rijdt.
De voorkant kan je stellen met de sluiting, allemaal verstelbaar in hoogte en breedte.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 26
Topics: 1
Lid sinds: Sep 2009
Bedankt voor de info
Nu heb ik eerst een heel ander probleem. Gisteren wilde ik de olie bijvullen want ik wist dat het oliepijl nogal laag stond. Blijkt er niet een druppel olie meer in te zitten! :o
Op het puntje van de (zeer degelijke) pijlstok was nog net een drupje olie te vinden. De verkoper had mij al gewaarschuwd dat de achterste krukaskering versleten is en dat 'ie daarom wat olie kwijtraakte maar dat het zo erg was had ik niet verwacht. Ik had het oliepijl steeds al wat in de gaten gehouden maar het leek nog mee te vallen.
Binnenkort aan de slag als ik de keerring heb en een brug heb weten te regelen. Dan volgen er ook foto's als daar liefhebbers voor zijn.
Nu zie ik op internet staan: viltring krukaskeerring. Heb ik deze ook nodig bij het vervangen?
Berichten: 726
Topics: 9
Lid sinds: Jul 2009
Ik zou zeggen kom maar op met die foto's dat is natuurlijk altijd handig voor mensen die dit probleem ook tegenkomen en misschien wat visuele ondersteuning zoeken
1986 Volvo 360 - Koni, PU, B230F...en roest
1992 Volvo 960, B204FT, M46, zwart volleder, 412
1993 Volvo 245 - B230FT, M47, green, Bilstein, Polaris, 2.5" exhaust, 412
1995 Volvo 960 Ambassador line, B6254F, M90, beige volleder, 412
Berichten: 9.909
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
Die peilstokken zijn gemaakt van restjes treinrails.
Ik heb al een redelijk goed beeld van hoe een achterste krukaskeerring van een B20 eruit ziet. Een vilten ring is inderdaad alles wat je nodig hebt (in theorie).
Maar eh, als die keerring zo lekt moet je wel elke dag een plas olie onder je auto vinden. Zo niet gaat de olie ergens anders heen, wat ook goed mogelijk is.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 26
Topics: 1
Lid sinds: Sep 2009
Er ligt inderdaad vaak een klein drupje olie onder de auto maar aan de onderkant is 'ie nogal vochtig dus ik weet waar de olie blijft
Ik heb net de olie weer even gepeild: na twee keer heen en weer Groningen staat 'ie nog steeds op max, erg hard gaat het niet dus.
Kan ik het beste de voor vilten keerring gaan of is rubber beter? Zelf heb ik meer vertrouwen in een rubberen keerring.
Hoe kom jij aan al die leuke Volvoweetjes Marc?
Berichten: 9.909
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
Hoe kom ik aan Volvo weetjes? Ik heb denk de laatste 8 jaar elk jaar een wrak gekocht en opgeknapt of gesloopt, dan kom je een heel eind. Zodoende.
Ik zou gewoon weer een vilten ring erin doen, deze technologie heeft zich ruimschoots bewezen in miljoenen B18's en B20's. En het kost iets van 2.50, haha. De rubberen keerring past alleen in een speciaal bewerkte houder, zoiets:
http://www.volvo-parts.nl/index.php?main...ts_id=2144
Nou ben ik er precies zo eentje tegen gekomen waar de keerring erg losjes inzat (te los dus), vraag er eens naar. Het vervangen van deze houder kan ten koste gaan van de carterpakking wat ook weer een potentieel lek oplevert.
Heen en weer naar Groningen vanuit Maastricht of vanuit Winsum?
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 26
Topics: 1
Lid sinds: Sep 2009
Heen en weer Groningen vanaf hier is zo'n 80 km, dus na 160 km geen lekkage meer gehad. Geen idee waarom het een paar dagen terug zo snel ging.
Zo'n setje is zo te horen wat overdreven, ik bestel morgen meteen een vilten keerring
Berichten: 9.909
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
Over die lekkage, er loopt een in jouw geval nogal kronkelige slang van de olievuldop naar het inlaatspruitstuk, dat is de carterventilatie. De druk (feitelijk uitlaatgassen) die langs de zuigerringen piept (is bij elke motor) wordt daarlangs weggezogen, met een kleine hoeveelheid olie en waterdamp.
Dat geeft goeie drap in die slang, en eventueel verstoppingen. Als de druk er langs die slang niet uitkan gaat het er langs andere kieren uit, o.a. de achterste oliekeerring en zodoende blaast er extra olie uit.
Kijk eens na of de slang nog goed open is. Zet er eens een fris (en stevig) stuk slang op.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 26
Topics: 1
Lid sinds: Sep 2009
Marc1970 schreef:Kijk eens na of de slang nog goed open is. Zet er eens een fris (en stevig) stuk slang op.
Vandaag liet het weer het eindelijk toe om weer eens onder de motorkap te kijken. De slang is inderdaad niet al te best meer.
Vooral het deel waar de carterontluchtingsslang aansloot op het inlaatspruitstuk was helemaal gebarsten. Er zat inderdaad ook een hoop smurrie in!
Eerst de slang maar eens goed schoon gemaakt met zo'n gootsteenontstopborsteltje en brandspiritus:
Zo'n stuk slang met bocht is hier in de omgeving namelijk niet te krijgen. Nordicar heeft ze gelukkig wel
Meteen de carburateur maar voorzien van een scheut ATF-olie.
Volgende project: de roestige delen in de fertan zetten. Foto's volgen...
