Motor verzuipt op benzine bij stationair en lage toerentallen.

[Marc1970]

Die plastic pakking is meer een isolator en afstandhouder. Maar als er flink scheuren inzitten trek je natuurlijk valse lucht.
Maar volgens mij heeft de B21A die schijf meestal niet meer. In elk geval kan je hem (tijdelijk) missen.

[MVeldhuis]

Ok heb die schijf er tussen uit en hij loopt inderdaad net zo als voorheen. Nu kan ik dus 100% lekkage bij de voetpakkingen uitsluiten.
Ik heb foto's gemaakt van de carb alleen sneuvelt net het kabeltje waarmee ik de telefoon aan de pc vastmaak dus uploaden wordt hem niet helaas.

Ik heb hem nu met het boutje 10 aan de linkerkant van de carb stationair afgesteld op benzine zodat hij niet afslaat en wil starten zonder gas bij te geven.
De schroef op het inlaatspruitstuk vlak bij de voetpakking heb ik 4 slagen uitgedraaid, dit heeft geen enkel effect maar ik las dat dat een juiste beginstand is.
co schroef heeft ook totaal geen effect, helemaal in of uit, ik heb hem dus helemaal in gedraaid en dan weer 1 slag uit.
Ik heb met remmenreiniger overal gespoten waar hij valse lucht zou kunnen trekken maar er verandert niets aan het lopen dus ik denk dat alles goed dicht is.

Hij loopt op benzine nog duidelijk te rijk op lage toeren, ik houd hem nu dus aan de loop doordat ik dat stationairboutje wat heb bijgesteld, neveneffect hiervan is wel dat hij op lpg nu stationair te hoog loopt, stationairschroef op de verdamper kan niet verder ingedraaid worden om hem omlaag te krijgen.

Als ik de vlotterkamer leeg rij en schakel naar lpg, rij een uur en schakel weer naar benzine dan moet duidelijk eerst de vlotter vollopen voor hij oppakt, dit zegt volgens mij dat de benzine afsluiter goed functioneert.
Als ik lpg uit en inschakel hoor ik de duidelijke klik bij de tank, is dit voldoende bewijs dat hij niet op benzine toch ergens een vleugje lpg vandaan krijgt of zijn er nog andere zaken die ik hiervoor dien te checken?

Ontsteking is dus afgesteld, klepspeling is gecontrolleerd, carburateur is uit elkaar geweest en lijkt in orde, inlaattraject is gechecked op valse lucht en lijkt in orde, ik raak nu toch echt behoorlijk uitgekakt ;D

Er zit naast de schroef op het inlaatspruitstuk bij de voetpakking een electrisch klepje ofzo, iemand enig idee waar die voor is en wat die doet?

[Black Moose]

Dat is het anti nadiesel klepje, sluit de brandstof toevoer af als je het contact af zet. Je kan deze er af schroeven en kijken of ie funktioneerd. Bij mij is ie al heel lang kapot, ik merkte dat doordat ie zonder de choke niet te gebruiken niet stationair bleef lopen.
Uiteindelijk heb ik de afsluiter dat onderaan (soort paddestoeltje) zit er afgeknipt, sindsdien loopt ie weer stationair.

[345GLS]

Ja, het zaakje uit elkaar halen en bekijken zal niet helpen denk ik.
Haal eerst maar eens een nieuwe sproeier en sproeiernaald en zet die erin volgens de handleiding van de link die Marc1970 heeft gegeven.

Waarschijnlijk is door het LPG rijden de naald ingesleten waardoor het apparaat nu gewoon veel te rijk loopt. Niet alleen de naald vervangen, maar ook echt gelijk de sproeier. Die sproeier kun je erin persen met een Volvo-tooltje, mag je misschien wel even lenen van de dealer.
Een nieuwe sproeier en naald kun je bestellen bij BCCP te Gramsbergen (bestel dan gelijk een revisiesetje voor de carburateur, kost niet veel maar je krijgt wel veel) of de betere Volvo oldtimerspecialist (bijvoorbeeld Slubo in Doetinchem).

Kortom, besteed er een dagje aan om die carburateur van top tot teen te reviseren en ga daarna langs de garage om zaken als CO af te stellen e.d.
Als je het goed doet, zal de garage alleen maar wat finetuning te hoeven doen.

Succes.

[MVeldhuis]

Maar de sproeiernaald lijkt dus nog prima, ik heb me laten vertellen dat je het aan de naald kunt zien als deze versleten is, maar hij is qua vorm dus niets gesleten.

[Marc1970]

Een boutje 10 hoort er niet op, ik denk dat dat een geimproviseerde gasklep/stationairafstelling is. Die carburateurs hebben vaak een lange geschiedenis van geknutsel en doehetzelf achter de rug, waar elke beun z'n eigen recept op losgelaten heeft.

Ik denk dat er nog wel het 1 en ander aan die carburateur te verbeteren is.

De CO schroef haalt idd niet veel uit en zit daar vooral om brave huisvaders wat te doen te geven op zaterdagochtend. "Pappa moet nu de auto afstellen"

[345GLS]

Wat ik eigenlijk bedoelde, is dat het geen zin heeft om op zoek te gaan naar ÃÃn schroefje/kanaaltje etc. dat problemen veroorzaakt. Het is vaak een combinatie van factoren.
Als je een betrouwbare auto wilt waar je nog lang en gelukkig mee wilt rijden, is het echt het beste om die carburateur te reviseren. Als je echt alles, ook de pakkingen en sproeiernaald etc., gaat vervangen, ben je volgens mij nog geen 100 euro kwijt als je het zelf doet. En bedenk eens hoeveel je daar voor terugkrijgt.
Zo heb ik 1:14 gehaald met mijn B19A en ik heb toen niet eens mijn best gedaan. Gewoon alles ÃÃn voor ÃÃn netjes in orde maken zoals het destijds ook was.

PS Ik moet er wel bij zeggen dat ik een perfectionist ben en alles wil hebben zoals het origineel ook was. Dat maakt het soms wel wat moeilijker en duurder ;D

[Black Moose]

Dat maakt het soms wel wat moeilijker en duurder

maar dat haal je er dan ook wel weer uit met 1 op 14

[MVeldhuis]

Nou, ik heb hem aan de loop, perfect op benzine en gas, ook starten op beide brandstoffen is geen probleem.

Vanmiddag ging ik naar BCCP in Gramsbergen, deze mensen zijn enorm goed met carburateurs en ik had dus in gedachten dat hun mijn carb mochten gaan reviseren. Na even naar de auto te hebben gekeken zei de beste man dat reviseren al snel 300,- ging kosten en dat vind ik gewoon teveel geld voor deze auto. Nog wel een leuk gesprek verder gehad over hoe hun werken etc.

Terug thuis heb ik direct gebeld voor een nieuwe carburateur, maar deze man nam niet op dus ik toch nog maar eens aan het sleutelen.
Demper eruit gedraaid van boven en gasnaald en sproeien goed bekeken, het vermoeden is namelijk dat de naald toch versleten is ondanks dat het op het oog niet zichtbaar is.
Toen ik de demper in de hand had viel me op dat de naald door een veertje iets opgetrokken word, en de naald zo ruim in de sproeier zit dat hij nooit kan afdichten (slijtage?).
Ik heb dus wat achter het veertje gedrukt van de naald, zodat deze constant een paar mm verder naar buiten gedrukt staat en dus dieper in de sproeier.

Resultaat is dus een prachtig lopende wagen alleen veel te hoog stationair omdat ik dit zo heb afgesteld dat ie niet afsloeg toen ie nog bagger liep.
De stelbout die de gasklep oplicht helemaal teruggedraaid waardoor de gasklep in zijn ruststand staat zoals dat bedoeld is, maar nogsteeds te hoog stationair. Toen de schroef op het inlaatspruitstuk ingedraaid tot hij keurig rustig liep.
Benzine klaar, ik tevreden.

Toen de gasinstallatie, hier heb ik nog niet naar gekeken omdat ik eerst de benzine goed wou hebben. Overgeschakeld naar gas en hier sloeg hij stationair dus direct op af, logisch omdat ik de stelschroef op de verdamper helemaal ingedraaid had omdat ie toch al erg hoog stationair liep op gas door de gasklep die eerst een stukje open gesteld stond in de oude situatie. Dus de stelschroef op de verdamper net zo ver uitgedraaid tot ie ook op gas keurig stationair loopt en zowaar wil hij ook netjes starten op gas.
Toen de max doorlaatstelschroef van de lpg net zo ver ingedraaid tot ie duidelijk inhield, daaarna steeds stukje proefrijden en elke keer deze schroef wat uitgedraaid tot ie niet meer inhield en lekker trok, toen nog een klein slagje van de monteur en ik ben tevreden.
Ben benieuwd waar het lpg verbruik op uit komt nu.


Al met al ben ik tevreden, de wagen loopt werkelijk prachtig op beide brandstoffen nu, ik had nooit verwacht dit klaar te krijgen met deze carburateur.
Ik weet dat het een tijdelijke oplossing is want de carb is domweg versleten maar de auto is nu in elk geval goed bruikbaar.

Iedereen hier hartstikke bedankt, dit probleem en jullie adviezen zijn enorm leerzaam voor me geweest en dat is onbetaalbaar ;D