Automaat BW55 / stationair schudt de motor

[BartJu]

Ik denk dat je voor de APK zelfs 4,5% CO mag hebben. Kunnen ze nazoeken in hun boekje.

Voor de tabel uit het boekje:
http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/...mber10.jpg

Dus 4.5% op benzine, maar inden LPG op kenteken fors minder...

[Zuurstar]

Toch zou ik de olie de schuld geven, die van mij bleef plakken en kwam bijna niet weg met moderne ATF van Gomma.
Olie van Scandcar er in gedaan en probleem opgelost.
Misschien is 900 toeren ook niet te veel, zodat hij net te veel druk in de koppelomvormer opbouwt en wil vertrekken.
En waardoor hij weer meer vermogen nodig heeft en zo je toerental beïnvloed.
Maar toerental iets omlaag en andere olie zou ik het proberen waard vinden, nieuwe olie kan nooit kwaad!

[Bill]

Bij een warm gedraaide motor loopt hij 900 rpm in de standen N en P.
In D (en R) met de voet op de rem zakt hij naar 500/600 rpm.

Met de handrem erop en in D zonder voet op de rem ook 500/600 rpm.

[Zuurstar]

Hij wil dus vertrekken en vraagt dus vermogen van je motor.
Veel weerstand in de koppelomvormer!
Ik denk dus een koppelomvormer probleem, maar probeer eerst de olie maar eens: ATF type F dus!
En wie weet heb je geluk.
Laat het wel even weten of het helpt, of wat er wel heeft geholpen, hebben andere misschien ook nog iets aan.

[Bill]

een koppelomvormer probleem? hmmmm.
Ik zal eens naar een specialist versnellingsbakken gaan hier in Apeldoorn.

De olie aan de peilstok is werkelijk zo zuiver als water....om het dan te gaan verversen ....maar misschien helpt het inderdaad.

Wat ik dus ook zie op mijn oliedrukmeter is dat de druk een bar of 1,5 zakt in de stand D tov de stand N en P.


Ik bedenk me ineens iets wat missschien met de mogelijk verkeerde olie te maken heeft.

Namelijk: als ik een tijdje niet gereden heb en ik de bak in R of D zet om weg te rijden (staat altijd in P in rust) dan pakt hij hem soms niet direct.
Moet ik een paar keer op en neer van N naar R (of D) en dan grijpt d eversnelling wel aan,
Misschien toch te dikke olie ofzo... ???

[Marc1970]

Er zijn geen te dikke of dunne ATF's. Draai eerst de CO eens open, vrij grote schroef in de zijkant (bij de Stromberg).

[Bill]

Ik heb die met dat gele dopje erop Marc, is toch de DVG Pierburg?
Zit de CO schroef volgens mij onder in de carb.

[Marc1970]

Aja, de B23A heeft een Pierburg. Daaronderin zit-ie.

[Zuurstar]

Te dikke of te dunne olie? hou ik me even buiten!
Maar er is wel degelijk verschil in de moderne atf of de oudere types.
Toen ik mijn 264 kocht schakelde hij prima, ik die wagen natuurlijk een grote beurt gegeven en alle olie van rem tot cardan vervangen.
Ook het filtertje van de bak ben ik niet vergeten, moderne olie er in dus.
Koppeling bleef bij koude motor niet goed werken echt ik werd er gek van.
Olie vervangen voor type F olie, net de bus nog in mijn handen gehad en probleem was opgelost.
Alles werkte weer zoals het hoorde.
Maar Mark wat heeft je co afstelling met je bak te maken? 900tpm vind ik best hoog en denk dat daar de oorzaak zit samen met de koppelomvormer die zijn oliedruk niet meer goed kan beheersen. of hoe je dat ook mag noemen.
Maar goed ik ben ook geen automaat specialist.

[Marc1970]

Als de motor stationair te arm loopt, zal-ie moeite hebben met D en R. Daarbij kost het bijstellen van CO niks en 5 min tijd.

Wat staat er op de fles van de moderne olie? Als dat Dexron is, of een ander type dan F/G, gaat de bak raar doen. Type F is vrij bijzonder, het heeft geen frictieverminderende stoffen er in. Alle andere zijn te glibberig voor het frictiemateriaal in de BW35/55.