Berichten: 296
Topics: 15
Lid sinds: Feb 2010
Marc1970 schreef:Mooi, maar het is 1,1 - 1,5 kilo op jouw momentsleutel. Verder mag je het natuurlijk helemaal zelf weten. Mis ik wat? is deze berekening niet goed dan?
http://www.tdiclub.com/misc/conversions....32&Unit2=8
240 GL was b230k en nu b230fb bj 1986 wit van mijn vrouw, 264 GLE 2.7 PRV bj 1979 zilver rijdend project, Volvo 940 estate b230fk blauw groen 1998 , Kawasaki Z 1000 MK2 1979 zwart, Suzuki DR 500s 1984 geel, Mercedes Sprinter 211 CDI mijn werkpaard
Berichten: 9.863
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Serieus, echt waar, er is iets mis met je aandraaimoment. De eenheid van koppel is lbs.ft in het Engels, en Nm in het Nederlands.
Als je (onterecht) van lbs naar kg gaat kom je op jouw waardes uit.
Als je, zoals het hoort, van 8-11 lbs.ft naar Nm gaat kom je op 10.8 - 14.9 Nm uit. Dat is 1,1-1,5 kg.m, zo goed als niks.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 296
Topics: 15
Lid sinds: Feb 2010
Lekker dan dat omreken programma > 
Maar zo zie je maar weer hoe eigenwijs sommige (ikke dus) mensen kunnen zijn : 
Hierbij een goed tabel: http://www.stanleyproto.com/default.asp?..._cc_01.htm
Thanks!
240 GL was b230k en nu b230fb bj 1986 wit van mijn vrouw, 264 GLE 2.7 PRV bj 1979 zilver rijdend project, Volvo 940 estate b230fk blauw groen 1998 , Kawasaki Z 1000 MK2 1979 zwart, Suzuki DR 500s 1984 geel, Mercedes Sprinter 211 CDI mijn werkpaard
Berichten: 296
Topics: 15
Lid sinds: Feb 2010
De waardes zijn niet goed! staat nu op 1,3kg en loopt als een ..... rot dus.
Zet hem weer op 4 kg ik denk dat dat toch de goed waarde is!
Ik hou jullie op de hoogte, ga zo dadelijk maar weer sleutelen.
Gelukkig is het mijn hobby, moet ook gelijk de kleppendeksel pakking vv.
240 GL was b230k en nu b230fb bj 1986 wit van mijn vrouw, 264 GLE 2.7 PRV bj 1979 zilver rijdend project, Volvo 940 estate b230fk blauw groen 1998 , Kawasaki Z 1000 MK2 1979 zwart, Suzuki DR 500s 1984 geel, Mercedes Sprinter 211 CDI mijn werkpaard
Berichten: 9.863
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Vreemd, maar dan zou ik hem inderdaad zo vast zetten dat-ie goed loopt. Is je timing goed? Haynes heeft 12 graden BTDC @ 750 rpm voor de B230K.
Er zijn twee types knock sensor, maar het aandraaimoment voor allebei is niet veel:
There are two knock sensors used on the red engines. Type 1 has the flat top, and the fastening bolt is torqued to 8 ft-lbs (11Nm), and Type 2 has the domed top and the fastening bolt is torqued to 15 ft-lbs (20Nm).
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 678
Topics: 13
Lid sinds: Feb 2009
Heb je de montageplaats van de sensor schoon gemaakt? Het ding moet goed contact maken met de kop om te "voelen" of er bij de verbranding iets mis gaat. Als er een pakking, laagje roest o.i.d. tussen zit, kan ik me voorstellen dat'ie denkt dat alles goed gaat en gooit'ie het ontstekingstijdstip verder naar voren.
`88 245, B230K, M47
Berichten: 11.638
Topics: 288
Lid sinds: Jan 2009
waar kun je dat ding op een B20 kwijt..?
Berichten: 296
Topics: 15
Lid sinds: Feb 2010
Marc1970 schreef:Vreemd, maar dan zou ik hem inderdaad zo vast zetten dat-ie goed loopt. Is je timing goed? Haynes heeft 12 graden BTDC @ 750 rpm voor de B230K.
Er zijn twee types knock sensor, maar het aandraaimoment voor allebei is niet veel:
There are two knock sensors used on the red engines. Type 1 has the flat top, and the fastening bolt is torqued to 8 ft-lbs (11Nm), and Type 2 has the domed top and the fastening bolt is torqued to 15 ft-lbs (20Nm). Zo'n stukje text had ik ook gelezen en er is nog maar 1 soort sensor leverbaar en die past dus op alle b230 blokken turbo en non turbo.
En volgens mij ook op de b200 blokken.
Vond net nog de afgeboken sensor en kon nog net de nummers lezen 0006 op het einde.
Maargoed heb hem met een korte sleutel handmatig vast gedraait tot hij weer netjes liep en goed oppakte.
En de montageplaats had ik al schoon gemaakt, geen roest of verontreinigingen. 
En Jambon, ik zou er niet aan beginnen, moet je een compleet ontstekings systeem en een BDP sensor inbouwen!
240 GL was b230k en nu b230fb bj 1986 wit van mijn vrouw, 264 GLE 2.7 PRV bj 1979 zilver rijdend project, Volvo 940 estate b230fk blauw groen 1998 , Kawasaki Z 1000 MK2 1979 zwart, Suzuki DR 500s 1984 geel, Mercedes Sprinter 211 CDI mijn werkpaard
Berichten: 11.638
Topics: 288
Lid sinds: Jan 2009
Zuurstar schreef:En Jambon, ik zou er niet aan beginnen, moet je een compleet ontstekings systeem en een BDP sensor inbouwen!
das precies de bedoeling..
Berichten: 678
Topics: 13
Lid sinds: Feb 2009
Ik denk dat dit nog niet eens zo ingewikkeld is. Zuurstar en ikke rijden beiden met een B230K. Kun je ergens een donor vinden met zo'n blok, dan heb je nodig: Ontstekingscomputer (Binnenzijde rechterscherm, bijrijderscompartiment) bobine met toegevoegde electronica (fotootjes terug te vinden in dit topic. Is dit Renix o.i.d.?), stukje kabelboom, BDP-sensor boven vliegwiel, klopsensor op de kop, nulsstanddetectieschakelaar (ik verzin ze ter plekke) op de carburateur.
Wil je verder (en dat ben ik nog steeds heel erg van plan, en jij ook, meen ik me te herinneren) dan stap je over op LH2.2 of LH2.4. Daar heb je in ieder geval bovenstaand sensorsetje voor nodig. Daarnaast inlaatspruitsuk met injectoren, kabelboom LH2.X, ECU, luchtmassameter, injectorrail met brandstofdrukregelaar, in-tank brandstofpomp, aangepaste luchtinlaat, aangepaste vlampijp met Lambdasensor, enz. Ben ik ook nog niet uit, dat project wordt alleen maar verder vooruit geschoven.
Loop je voor op mij, wil je dan je bevindingen melden? Ik mis nog het e.e.a, en weet nog steeds niet wat.
Oh, ja:Zuurstar, jij was dat toch ook van plan?
`88 245, B230K, M47
|
![[Afbeelding: fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg]](http://s264.photobucket.com/user/Rayspictures_2007/media/Volvo%20miscelanous/fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg.html)