Uitlaatspruitstuk en downpipe worden roodgloeiend

[Dopski]

Als dat slangetje van de wastgate stuk is, blijft de turbo de druk opvoeren. Soort bleedvalve die op standje insane staat.
Hij trok wel lekker op zeker haha.

De voorste dikke slang die vanaf de intercooler komt kan je er inderdaad makkelijk afhalen dan kan je met je vingers voelen of de turbine nog makkelijk draait.

[hooge048]

Net even getest, maar de turbine draait nog makkelijk rond. Lijkt me dus niet dat die het is?

Oh en heel hard trekt ie nog niet op helaas... Eerst even de remmen fixen

[Jerry]

Klepspeling ook even controleren.

[hooge048]

Klepspeling zal ik controleren, goeie. Lijkt me overigens niet dat die nu al veel veranderd is sinds de revisie; motor heeft max. 15 min gelopen.

Zou het eventueel ook aan het vliegwiel kunnen liggen? Wellicht heb ik hem bij het monteren niet op de juiste plek tov. bdp gezet. Lees dat bij B230's de orientatie van het vliegwiel juist moet zijn, maar voor zover ik weet heeft een B21 geen BDP sensor (en een vlak vliegwiel), dus snap niet echt hoe dat hier uit kan maken. Of zie ik iets heel voor de hand liggends over het hoofd?

[Laurens Zondag]

even op de achterkant van het blok kijken. de bdp sensor bevestigd aan de achterkant van hrt blok namelijk (als die er zit) zot ter hoogte van de bell house

[Jerry]

Net na de revisie kan alles wel fout staan, in ieder geval is er iets niet goed.
Nokkenas tandje verdraaid?
Ontsteking niet op tijd?
Gewoon alles controleren en uitsluiten.

[koen303114]

dit probleem had ik ook na de revisie. wat ik gedaan heb is de distributie goed op tijd zetten. gelukkig is de B21ET een vrijloper. Ook de ontsteking afgesteld met de stroboscoop. toen was alles goed.

een B21ET heeft trouwens geen BDP sensor

[hooge048]

Ik kwam erachter dat ik de timing heb afgesteld voor een B21E (8 graden), niet voor een B21ET (15)... Suffe fout! Hoop dat het daar mee opgelost kan zijn? De distributie staat wel goed; vorige week helemaal nagelopen. Ook het tandwiel van de nokkenas staat op de juiste plek.

Helaas krijgt de motor nu geen benzine meer, dus moet nu eerst achterhalen wat daar nu weer mis mee is. Wellicht omdat er ook wat vacuumleidingen verkeerd aangesloten waren. Aan de hand van foto's van Henqui (waarvoor dank! Via dit topic: http://volvolvo.nl/threads/14476-Vacuum-...p-op-B21ET) heb ik ze nu goed aangesloten. Snap niet dat er nergens een vacuum diagram te vinden is wat klopt Ãn helemaal compleet is. Voor een hoop versies zijn ze er, maar niet voor een turbo..

De enige die ik niet goed kan herleiden is dit t-stukje (zie onder, bij het tie-wrap). Op deze foto gaat de linker leiding naar de warm-up regulator, rechts gaat naar de voorkant van het inlaatspruitstuk (spatbordzijde), maar waar gaat de bovenste naar toe?
Voordat de motor uit elkaar ging liep deze naar de motorzijde van het inlaatspruitstuk, tussen de inlaat van cilinder 2 en 3. Klopt dat? Er zit ook nog een afgedopt slangetje vanaf de carterventilatie.



Overigens heb ik geen standaard T-nokkenas meer, maar een Enem V15 turbo. De kleppen gaan dus een stuk verder open, zou dat het ook kunnen zijn?

[Marc1970]

De Enem V15 turbo opent een stuk verder dan de T, dat heeft niet zo veel met heet of koud te maken wel met het evt. vrijlopen. 11,9 mm dat is vergelijkbaar met de K as, oppassen met de distributieriem.

Deze as heeft ook veel meer overlap de originele T wat wel gevolgen heeft voor het gebeuren in de uitlaat, overlap is als inlaat al opent terwijl de uitlaat nog open staat (rond het moment dat de uitlaatslag omdraait en de inlaatslag wordt). In normale motoren trekt de uitlaatstroom daarmee de verse mengselstroom wat naar binnen, dat is handig. Met een turbo wordt de verse inlaat toch wel naar binnen gedrukt, en zal wat er dan aan verbrand/onverbrand/brandend mengsel in de cilinder over is, naar buiten duwen.
De grotere overlap van de Enem as kan heel goed bijdragen aan de opwarming van je uitlaatspruitstuk, zeker als de ontsteking niet 100% op tijd staat.

-edit- Het drukverschil tussen in- en uitlaat varieert behoorlijk bij allerlei toerentallen, motorbelasting etc doordat de turbo zelf ook tegendruk levert, niet dat de Enem as heel de tijd onverbrand mengsel eruit duwt, dat zou niet erg veel vermogen opleveren.

[hooge048]

Hij loopt! Brandstofpompen wilden eerst niet aanslaan, maar met even doorstarten deden ze het.

Stationair loopt hij op 900 rpm erg netjes, ontsteking nu op 15 btdc. Centrifugaal en vacuüm vervroeging werken beiden goed.

Bedankt voor alle hulp!