12 October 2010, 05:48
Martin245 schreef:Daar wordt ook aan gewerkt (er is zelfs voor de consument een subsidie voor te krijgen): Een aantal fabrikanten is bezig met de laatste loodjes van de ontwikkeling van de warmtekrachtcentrale. Hier wordt een Stirling-motor toegepast welke zijn warmte onttrekt aan de restwarmte van de CV. Die Stirling-motor drijft een generator aan, welke zijn opgewekte elektriciteit terug levert aan het net. Remeha had eigenlijk afgelopen maand de definitieve versie in de markt willen zetten (nadat er 100 testapparaten in het land waren uitgezet) maar het blijft een beetje stil....
De reden dat er subsidie op dit soort warmte-kracht installaties zit, is dat het energetisch en economisch niet echt zinvol is en dus nooijt voor zichzelf zal betalen (tenzij energie echt heel duur wordt).
Het nadeel van de Stirling-motor is dat het al sinds de uitvinding ervan de "motor van de toekomst" is, maar in de praktijk komt het er maar niet van. In de vooroorlogse periode werd de Stirling-motor toegepast in huishoudelijke apparaten, zoals koelkasten en wasmachines, met name in de VS waar in grote delen nog geen electriciteit voorhanden was. Philips heeft tot in de jaren '60 aan toepassingen van de Stirling-motor gewerkt.
Er zijn een aantal praktische nadelen aan de Stirling-motor, met name op het gebied van materialen. In het geval van warmte-kracht koppeling werk je met heel kleine temperatuursverschillen, waardoor je slechts een heel beperkt vermogen kan produceren, terwijl de oppervlakken van de benodigde warmtewisselaars groot worden. Dus je hebt te maken met een redelijk volumineus apparaat dat bijna geen vermogen produceert. Daarnaast zijn Stirling-motoren nogal onderhoudsgevoelig, en vanwege hun configuratie kunnen ze redelijk makkelijk stilvallen.
In de praktijk moet je bij dit soort toepassingen altijd denken aan het energetisch rendement van het hele systeem. Toepassing van een Stirling-motor kan best eens een negatieve balans hebben (je moet energie investeren om de motor te maken, maar het is de vraag of de motor ooit meer dan die energie gaat besparen). Dit is overigens ook een probleem met hybride auto's: het brandstofverbruik is lager maar je moet nu 2 motoren produceren om 1 auto aan te drijven. Hetzelfde geldt voor spaarlampen: je spaart energie in het gebruik maar je moet meer energie investeren in de productiefase. In de praktijk betekent "energiebesparing" vaak een verschuiving van energieverbruik van de gebruiksfase naar de productiefase.
In dergelijke gevallen moet je een ketenanalyse maken, iets waar men in Nederland redelijk goed in is (TU Delft, ECN, ...). Het probleem is dan ook dat je aan verschillende vormen van energie en verschillende vormen van vervuiling een waarde mee moet geven zodat je uiteindelijk alles met elkaar kan vergelijken. Geen makkelijke opdracht maar het onderzoek vordert gestaag :-)
