29 September 2010, 21:58
Lift Duration (degr) overlap LSA
Type in out in out
A 10.50 10.50 241.20 241.20 25.2 108
VX3 11.37 10.65 245.40 236.20 13.8 113,5
Ze verschillen vooral in overlap. Meer overlap leegt en vult de cilinder makkelijker bij hoge rpm, maar meer emissie van onverbrande brandstof. De VX3 (B230FB) houdt dit binnen de perken, om de katalysator die er meestal achter hangt te sparen.
De M as (B230F, B200F) en de T van turbo's hebben beide nauwelijks overlap en maken vooral koppel bij lage toeren. Je kan ook zeggen dat ze door te weinig overlap bij hoge toeren de motor verstikken.
De ouwe B20 nokkenassen zijn kwa duration en overlap veel radicaler dan de OHC assen. De oude A (B20A) is vergelijkbaar met de V, de oude C (B20B) met de K en H as.
En LSA "lobe separation angle", wat ik niet helemaal begrijp.
* the narrower (smaller numerically, also called 'tighter') the lobe separation (the average of the two lobe center figures) the more powerful the cam will be in its power range, but the lower the mileage, and the higher the emissions.
It also will likely have a slightly rougher idle, and slightly weaker throttle response at really low RPM, even if it's not a long duration cam.
* conversely, the wider the lobe separation, the power curve will be wider, but not as high peaking. However it will have other advantages. Most all original equipment cams use a wider lobe separation.
Type in out in out
A 10.50 10.50 241.20 241.20 25.2 108
VX3 11.37 10.65 245.40 236.20 13.8 113,5
Ze verschillen vooral in overlap. Meer overlap leegt en vult de cilinder makkelijker bij hoge rpm, maar meer emissie van onverbrande brandstof. De VX3 (B230FB) houdt dit binnen de perken, om de katalysator die er meestal achter hangt te sparen.
De M as (B230F, B200F) en de T van turbo's hebben beide nauwelijks overlap en maken vooral koppel bij lage toeren. Je kan ook zeggen dat ze door te weinig overlap bij hoge toeren de motor verstikken.
De ouwe B20 nokkenassen zijn kwa duration en overlap veel radicaler dan de OHC assen. De oude A (B20A) is vergelijkbaar met de V, de oude C (B20B) met de K en H as.
En LSA "lobe separation angle", wat ik niet helemaal begrijp.
* the narrower (smaller numerically, also called 'tighter') the lobe separation (the average of the two lobe center figures) the more powerful the cam will be in its power range, but the lower the mileage, and the higher the emissions.
It also will likely have a slightly rougher idle, and slightly weaker throttle response at really low RPM, even if it's not a long duration cam.
* conversely, the wider the lobe separation, the power curve will be wider, but not as high peaking. However it will have other advantages. Most all original equipment cams use a wider lobe separation.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
