probleem met stuurbekrachtiging

[Zwarte Flirt]

Je zal de eerdere onderwerpen wel bekeken hebben, maar 240diesel schijnt er ook aardig mee bezig geweest te zijn.

wat ook wel prettig is voor de hydraulische pomp;

de vooras opkrikken zodat je makkelijk volledige stuuruitslagen links en rechtsom maakt.

olieniveau goed blijven controleren tijdens deze handeling want deze zakt snel als je sys. leeg is geweest.
het kan ook wezen dat van je pomp de pompschotjes vastgekleeft zitten.
de pomp is van het type "schottenpomp" d.w.z. een cilindrisch draaiend gedeelte is met dwarse groeven uitgerust waarin vrij nauwkeurig schotjes passen.
dat cilindrische gedeelte gaat draaien in een huis dat wel rond is maar uit het midden geplaatst is van de draaiende "schottenhouder"
de schotten willen door middelpuntvliedende kracht naar buiten tegen het huis aan gaan liggen en nemen dan olie mee, omdat het huis uit het midden zit is er al rondgaande voor de olie tussen 2 schotten in steeds minder ruimte en bouw je oliedruk op aan de kleine zijde en zuiging aan de vergrotende zijde.

in de boeken wordt dit type pomp ook wel vleugelpomp genoemd.

als zo'n schotje dus niet naar buiten wil / het huis wil volgen bouwt de pomp ook geen druk op dus geen stuurbekrachtiging

HOE CONTROLEER JE POMPDRUK???

officieel met een manometer-set waarbij je de druk nauwkeurig af kunt lezen.

truukje;
luister goed naar het geluid als je helemaal naar 1 kant stuurt en het stuur tegen de aanslag houdt;als je de motor zwaarder hoort werken wordt er in ieder geval druk opgebouwt. (alleen je weet niet hoeveel.)

hoor je nu ook nog eens duidelijk olie ruisen/piepen /sissen of hoe je het ook wilt noemen dan is het overdrukventiel in werking en ben je verzekerd van de maximale drukopbrengst van je pomp.

DOE DIT NIET LANGER DAN EEN PAAR SECONDEN

heb je de indruk dat je druk voldoende is dan kan je de oorzaak zoeken in het stuurhuis zelf bijvoorbeeld inw. lekkage van li naar re

succes

Daarnaast wordt het zwaar naar links of rechts draaien vaak door garage monteurs als slijtage en noodzaak tot vervangen gezien, terwijl het thuis voor de deur simpel te verhelpen is :

Het afstellen van de stuurbekrachtiging gaat eigenlijk om het vaster/losser draaien van een moer. Als je het bekijkt snap je het veel sneller. Misschien kan je er ook bij zonder de carterplaat te verwijderen. Dan wordt het veel makkelijker !

Na het verwijderen van de carterbeschermplaat zie je dit vanaf de voorzijde.


Maak de bouten schoon die hier ook schoon zijn en verwijder de kap.

Er zit een centrale moer achter de kap, deze is geborgd door een ring die om de moer gebogen is. Ontborgen met een schroevendraaier.

De KRACHT waarmee deze moer is aangedraaid bepaald het middelpunt van je bekrachtiging. Te vast laat het stuur naar links draaien en te los naar rechts.

Ik heb de boring van de moer gehaald en met dop 17 de speling uit de moer gedraaid. De auto gestart en het stuur vloog uit zichzelf naar links.

Zoonlief in de auto, en de moer net aangezet, starten en het stuur bleef stil.

Bij mij lekte er nagenoeg niets dus gestart en op een rechte weg gereden.

Iets te los dus trekken naar rechts.
Bijgesteld, nog een proefrit, nu wel goed. De moer weer geborgd en KLAAR