Mijn Turbo Project

[Peter Timmer]

Update 30 mei 2008Allang geen update meer gemaakt van de werkzaamheden, nieuwe badkamer kwam er tussendoor etcetc, maar inmiddels is er wel weer eea gebeurd:

Op een rijtje de updates van de afgelopen maanden:
Motorisch:

Turbo 850T5
Ik kreeg toch wat kriebels om er ‘alvast’ wat meer potentiele pk’s uit te halen en toen ik op marktplaats een gereviseerde 15G Turbo te koop zag staan die volgens de kenners zonder problemen zou passen heb ik toegeslagen en de turo voor E125 gescoord. Helaas bleek bij de Volvolvo meeting bij Bram en Albert dat de turbo misschien wel gereviseerd was, maar dat ie toch wat te lijden had gehad toen de motor van deze auto kapotdraaide......

Foto’s Jelmar

zo op het oog ziet ie er idd uit als nieuw.....


Jelmar geeft turbo les


Oeps, van buiten mooier dan van binnen helaas : - (


Jelmar heeft de turbo onder handen genomen (en gedeeltelijk laten nemen, want het was aardig mis) en een paar weken later was ie weer klaar. Helaas kostte de revisie vele malen meer dan de aanschafprijs, maar heb er nu wel eentje die heeel lang mee kan. Turbo is geklockt, dwz, de inlaat is 1/3 slag gedraaid, zodat ie nu past. Daarnaast heb ik nu een echte “MBC” die de wastegate nauwkeuriger aanstuurt dan de standaard drukdoos.

Hij ziet er nu nog nieuwer uit, maar belangrijker is dat de binnenzijde ook weer nieuw is.



Aangezien de turbo net iets anders zit, paste de orig. Aanvoerleiding niet meer, waarvoor Jelmar een custom made oplossing heeft gemaakt:


Inmiddels had ik de oude turbo gedemonteerd en kwam een grote scheur vlakbij de wastegate tegen, dus maar goed dat ik deze operatie uitvoer....
Uiteraard nog een paar tegenslagen gehad: de waterleidingen pasten ook niet meer, wat ik professioneel heb opgelost met een paar banjos en holmoeren. De retourleiding is nog een beetje een zorgenkindje, maar voorlopig heb ik m doormidden gezaagd, bijgeslepen en er een stuk rubberen slang tussengezet.

Daarna verliep de montage soepel en zit ie er nu strak op:


De turbo in detail met de nieuwe aanvoerleiding en nwe waterleidingen


Van bovenaf, alleen de slang en pijp ri intercooler zitten niet helemaal 100% nu, dus eigenlijk tijd voor een andere alubuis.

Bij de montage de olie afgevuld met olie, erna de auto 30sec gestart zonder m te laten aanslaan en daarna proefgedraaid. Nergens olie of water, prima dus en tijd voor een proefritje. Ben nog voorzichtig geweest, maar je kan merken dat ie iets gelijkmatiger oppakt en iets eerder en ik ben ervan overtuigd dat ie dat tot de 6000 toeren doorzet. Maar dat heb ik nu nog maar niet uitgeprobeerd. Eerst alles een beetje inrijden, dan hoop ik een keer langs Kaasie te mogen gaan voor een afstelsessie en dan durf ik ‘m es goed op z’n donder te geven!

Daarmee is de motor af, op de catchcan na. Dat wordt die van Jelmar, die er zelf geen ruimte meer voor heeft. Nu sleept er er bij mij nog een rubber slang over de grond om de carterdampen maar niet meer in de inlaat te krijgen.

En wat nog meer??

Xenon
Kon het toch niet laten om een Xenon set aan te schaffen. Heb gekozen voor een set van Siemens, H4 Bi-xenon in de kleur 6000K. Da’s wit met een zweempje blauw, maar niet Sjonnie blauw. Montage ervan is supersimpel, het meeste werk is om de 2 omvormers goed te plaatsen. Het resultaat mag er wezen!


Supermooi! De lampen van de stadlichtjes en verstralers wil ik in dezelfde kleur. Ik heb al een setje via internet gekocht, maar dat was echte bagger. Toch maar iets van Philips Blue Vision oid. Iemand nog goede ideeen??
Ik heb met de nwe reflectoren en xenon iig genoeg licht als het donker is : -)

Exterieur

veerpootverstevigers van Bossie gemonteerd, incl. de upperbraces. Veerpootverstevigers zitten aan de onderkant van de veerpoot en dus onzichtbaar.

binnenschermen voor weer teruggeplaatst


Ik had wat electrische buitenspiegels opgescharreld en in de winter uiteindelijk 2 goede exemplaren in elkaar gezet (wat een gepiel!) en gespoten. Hoewel niet erg handig om ze al te monteren (langs lopen, in de garage rijden etc) staan ze wel erg mooi. En op de volvobeurs de mooie originele 240/740 antenne gescoord en met pijn in het hart een 10mm gat geboord in de lak... Maar hij zit er prima op.


Even m’n ogen dichtgedaan en bij de volvodealer 20 originele VIRGO wielmoeren gekocht en nog een redelijk bijpassend setje slotbouten. Dat maakt het wel net af!


Ik had nieuwe (imitatie) achterlichten gekocht bij Estateservices, maar die Taiwanese dingen pasten NET niet helemaal mooi. Dus toen er een NIEUWE set originele Volvo achterlichten voorbij kwam op marktplaats, heb ik meteen toegeslagen. Resultaat is wat ik ervan verwachtte: past net mooier om de randen heen. Absoluut geen spijt!
En de Ferrita uitlaatset is prachtig, maar het eindstuk vind ik afschuwelijk. Daarom het ik de chromen eindtoeter eraf gezaagd en nu zit er een nette, maar net groter dan originele achterpijp op die ik nog een beetje heb gepolijst. Niet overdone, maar precies goed zo!


Nu zie je nog wel die lelijke demper daar zitten, maar daar heeft Volvo een paar jaar origineel een oplossing voor geleverd in de vorm van een plaat/rooster. Wouter had een sloper staan waar toevallig die plaat nog opzat (normaal worden ze allemaal verwijderd ivm trekhaak) en die ben ik nu aan het opknappen. Ik spuit er denk ik nog een laatste laagje BITAC op om ‘m mooi egaal en mat te krijgen. En nog een paar beugeltjes maken, want die zaten er niet meer bij.

Nog allerlei kleine zaken gedaan (Carterbescherming, ruitenwisserslang etc) maar dan wordt het lange verhaal wel heeeel lang.

INTERIEUR
Omdat de buitenkant nu wel bijna af was, heb ik ook wat tijd besteed aan de binnenkant:

Eerst alles eens goed beplakt met bitumen, a la Thuur, dat maakt de auto helaas ook wat zwaarder, maar hopelijk ook een stuk stiller (een van de grote minpunten vind ik).

Daarna begonnen met de achterzijde. Op aanraden van Daan Heijn en na inspectie van Peter Timmer besloten om de bekleding idd gewoon maar met mat-zwart te spuiten: superresultaat. Echt als nieuw en het geeft niet af. Om dan alles ook als nieuw te monteren is nog niet zo gemakkelijk, maar het is me gelukt en het ziet er nu niet helemaal nieuw, maar wel netjes uit:


Daarna de achterbank gemonteerd en de deuren achter bekleed met de deurpanelen, el.ramen en de rest.




Best mooi geworden! Alleen zat er een scheurtje in de a-bank zitting, dus daar moet ik nog eens een nieuwe voor scoren. Of al het leer eens opnieuw laten bekleden misschien. Sowieso moet ik het hele leer nog eens goed behandelen, bijkleuren en de knopen lakken.

In de tussentijd zwarte vloerbedekking gescoord en in de wasmachine gestopt: resultaat na flink stofzuigen (half strand kwam eruit) is prima.

Maar zo langzamerhand wordt het tijd om het dashboard toch op te gaan bouwen en daar wachtte me nog 1 k-klus: het plaatsen van de combined unit voor de verwarming. Ik heb ooit een complete airco uit een 244 gesloopt, ik wil nu (ivm de tijd) nog niet de hele airco plaatsen, maar wel alvast de zaken in het interieur, want anders moet ik dat nog een keer helemaal overnieuw doen, terwijl het nu open ligt.

Uiteindelijk viel het me reuze mee. De oude unit was er met een half uur uit en de nieuwe unit zat binnen een uur in ieder geval op de plaats waar ie zou moeten zitten. De stroom aangesloten, maar geen resultaat. Slechte massa bleek het probleem en de kachel snorde daarna vrolijk (en ik heb nu 4 standen op de aanjager, heel luxe). De reguliere verwarming regel je met schuifjes die met kabels werken, de combined unit werkt echter op vacuum. Nu had ik gelukkig veel foto’s bij de demontage gemaakt, want na wat gepuzzel bleek ie op het vacuum van de motor te werken. Alles correct aangesloten en bij draaiende motor zie je nu de balgjes mooi in en uit bewegen. De rest van de airco laat ik voorlopig gemonteerd, maar dat is op zich geen enorme klus meer dan. Maar wel nieuwe slangen nodig, rubbertjes, gerev. Pomp, stuurbekrachtiging ombouwen etc: nu geen prio, eerst maar een apk.




Gisteren een nieuw dashboard opgehaald, want in de originele zat een scheurtje. Vervangen is goedkoper dan repareren en ik heb meteen gekozen voor het laatste model, daar zit geen monospeaker-rooster meer op, dat maakt het net effe moderner wat mij betreft, zonder afbreuk aan de originaliteit te doen:




Ik ga nu de boel voorlopig monteren, maar laat wat ruimte over om de rest van de draden nog te trekken (o.a. el.ramen en stoelverwarming).

Nou, als het dash dan eenmaal gemonteerd is, dan is het afwerken van het intererieur niet heel veel werk meer schat ik in.

Dan toch tijd om met de electrische ramen aan de slag te gaan. Het electrisch schema van Eric Vermeer liet zien dat het eigenlijk een simpele klus was: slechts 1 relais en voor de rest alleen draden. Met de originele kabelboom kon ik de voorruiten aansluiten en de kabelboom voor de achterruiten was simpel. En daarna kon ik de voordeuren gaan opbouwen. Skai van het deurpaneel losgehaald en geplakt op een deurpaneel dat nog wel heel was. Daarna de montage van alles. Heb nog de 13cm speakerroosters gescoord, samen met de orig. tweeterbakjes voor de 240 gaat dat de complete speakerset voor de voorzijde worden:


Alleen de 13cm speakers die ik heb gekocht zijn echt te dik, dus ik moet nog op zoek naar een ander stel.


Het schuifdak stel ik nog uit, maar als ik die klaar heb, kan ik de zwarte hemel spannen en de kleine klusjes erna gaan doen.


Nog effe de voor- en achterkant in z’n geheel:





Ik zal de komende tijd weer wat vaker posten als ik wat gedaan heb, anders gaat de lol van het bijlezen er een beetje af en ik merk bijv. bij het topic van CVT240 dat een regelmatige update juist de halve lol is.


Update 02-06-08

Dus nu maar weer sneller een update: Weekend wat aan het interieur gepield en dat schoot niet heel erg op. De elektra is zo goed als klaar, dus tijd om de vloerbedekking en meer erin te leggen en het dashboard verder op te bouwen.

Allereerst alle draden opgebonden en wat kneedbare kit her en der gebruikt om vervelende rammeltjes tegen te gaan. Daarna de isolatiematten geplaatst en zelf de rest van het plaatwerk beplakt met soortgelijk spul. Dat zorgt hopelijk weer voor minder lawaai.

Overigens ook de rest van de luchttoevoerslangen en buizen aangesloten en het blijkt dat ALLE buizen die bij de combined unit horen anders zijn dan voor een normale kachel. Gelukkig had ik die voor de zekerheid allemaal meegenomen.....

Ziet er nu weer strakker uit:





Daarna een paar uur verprutst met dashboard gepuzzel. Nadat m’n broertje het zaakkie bij zijn turbo had bekeken blijk ik een frame links en rechts van de tellerunit te missen. Mooi balen, waarschijnlijk met het blauwe dashboard verkocht oid? Nou ja, zoiets heeft Wouter van Laer vast nog wel liggen.

Maar de console in het midden is nu wel volledig gevuld. De aircoschakelaar is nog voorzien van een flinke unit aan de achterzijde en paste helaas alleen links als je de rest van de vakjes wilt vorozien van schakelaar. Ik weet nog goed dat ik heeeel lang geleden al vond dat het helemaal gevuld moest zijn met schakelaars. Nou, gelukt en bij deze:



Met dank aan (de ruil) met Erik265 voor de mistlampschakelaar!

Weekend vliegt voorbij zo... O ja, ook nog de kleppen van Dirk z'n 242 gesteld (leuke bak), maar die stonden eigenlijk al perfect.