3 February 2006, 01:34
het is of het over mijn 240 gaat, ik heb vaak hetzelfde probleem. Heb ook al een paar kleine backfires gehad. Dus zou kunnen zijn door te arm mengsel. En dus door te kleine capaciteit van de verdamper, of slechte werking. Die van mij is in 1992 ingebouwd, en mijn volvo is uit 90. Misschien is de drukregeling op de verdamper niet meer helemaal OK. Ik was van plan een keertje naar een LPG-boer te gaan om het e.e.a. te vragen. Maar het zou ook kunnen dat de kou ermee te maken heeft, want daar zijn verdampers allergisch voor, want ze moeten de LPG juist warm zien te krijgen...
Maar volgens mij is een actuator en een stappenmotor hetzelfde, gewoon een electrisch geregelde klep. Dus het managementsysteem kan zo de kraan verder opendraaien. Maar ik heb begrepen dat een verdamper zelf altijd zorgt voor de juiste hoeveelheid op basis van onderdruk uit de motor. Die neemt toe als het toerental stijgt, en daarmee ook de hoeveelheid LPG uit de verdamper.
Die ronde zwarte doos heeft ook iets met die onderdruk te maken, maar wat dat weet ik niet precies.
Wat ik wel weet is dat zwarte vierkante doosje met die draadjes eraan dat om het stangetje zit met een borgringetje, dat is de afsluitklep van het stationair gedeelte, die zorgt er dus voor dat in de verdamper de stationairregeling wordt afgesloten, en dan slaat de motor ook af. Daarnaast zit de stationair regelschroef, en het woord zegt het al, die regelt de gastoevoer voor stationairloop. Verder is het supply on demand, zodra je gas geeft, door de onderdruk die ontstaat wanneer je gas geeft (er wordt lucht aangezogen door de motor) zal de verdamper onmiddelijk reageren met een extra hoeveelheid lpg. Daardoor is de LPG druk door de verdamper geregeld. En de actuator, zorgt ervoor dat het motormanagement systeem een laatste controle heeft mbt de maximale hoeveelheid instromend lpg. Deze kan ook wel stroef gaan oid. Dus er is nog van alles schoon te maken en af te stellen, maar hoe precies dat weet ik niet.
Groetjes,
Ton-Herman
Maar volgens mij is een actuator en een stappenmotor hetzelfde, gewoon een electrisch geregelde klep. Dus het managementsysteem kan zo de kraan verder opendraaien. Maar ik heb begrepen dat een verdamper zelf altijd zorgt voor de juiste hoeveelheid op basis van onderdruk uit de motor. Die neemt toe als het toerental stijgt, en daarmee ook de hoeveelheid LPG uit de verdamper.
Die ronde zwarte doos heeft ook iets met die onderdruk te maken, maar wat dat weet ik niet precies.
Wat ik wel weet is dat zwarte vierkante doosje met die draadjes eraan dat om het stangetje zit met een borgringetje, dat is de afsluitklep van het stationair gedeelte, die zorgt er dus voor dat in de verdamper de stationairregeling wordt afgesloten, en dan slaat de motor ook af. Daarnaast zit de stationair regelschroef, en het woord zegt het al, die regelt de gastoevoer voor stationairloop. Verder is het supply on demand, zodra je gas geeft, door de onderdruk die ontstaat wanneer je gas geeft (er wordt lucht aangezogen door de motor) zal de verdamper onmiddelijk reageren met een extra hoeveelheid lpg. Daardoor is de LPG druk door de verdamper geregeld. En de actuator, zorgt ervoor dat het motormanagement systeem een laatste controle heeft mbt de maximale hoeveelheid instromend lpg. Deze kan ook wel stroef gaan oid. Dus er is nog van alles schoon te maken en af te stellen, maar hoe precies dat weet ik niet.
Groetjes,
Ton-Herman