28 May 2011, 13:25
Ok heb die schijf er tussen uit en hij loopt inderdaad net zo als voorheen. Nu kan ik dus 100% lekkage bij de voetpakkingen uitsluiten.
Ik heb foto's gemaakt van de carb alleen sneuvelt net het kabeltje waarmee ik de telefoon aan de pc vastmaak dus uploaden wordt hem niet helaas.
Ik heb hem nu met het boutje 10 aan de linkerkant van de carb stationair afgesteld op benzine zodat hij niet afslaat en wil starten zonder gas bij te geven.
De schroef op het inlaatspruitstuk vlak bij de voetpakking heb ik 4 slagen uitgedraaid, dit heeft geen enkel effect maar ik las dat dat een juiste beginstand is.
co schroef heeft ook totaal geen effect, helemaal in of uit, ik heb hem dus helemaal in gedraaid en dan weer 1 slag uit.
Ik heb met remmenreiniger overal gespoten waar hij valse lucht zou kunnen trekken maar er verandert niets aan het lopen dus ik denk dat alles goed dicht is.
Hij loopt op benzine nog duidelijk te rijk op lage toeren, ik houd hem nu dus aan de loop doordat ik dat stationairboutje wat heb bijgesteld, neveneffect hiervan is wel dat hij op lpg nu stationair te hoog loopt, stationairschroef op de verdamper kan niet verder ingedraaid worden om hem omlaag te krijgen.
Als ik de vlotterkamer leeg rij en schakel naar lpg, rij een uur en schakel weer naar benzine dan moet duidelijk eerst de vlotter vollopen voor hij oppakt, dit zegt volgens mij dat de benzine afsluiter goed functioneert.
Als ik lpg uit en inschakel hoor ik de duidelijke klik bij de tank, is dit voldoende bewijs dat hij niet op benzine toch ergens een vleugje lpg vandaan krijgt of zijn er nog andere zaken die ik hiervoor dien te checken?
Ontsteking is dus afgesteld, klepspeling is gecontrolleerd, carburateur is uit elkaar geweest en lijkt in orde, inlaattraject is gechecked op valse lucht en lijkt in orde, ik raak nu toch echt behoorlijk uitgekakt ;D
Er zit naast de schroef op het inlaatspruitstuk bij de voetpakking een electrisch klepje ofzo, iemand enig idee waar die voor is en wat die doet?
Ik heb foto's gemaakt van de carb alleen sneuvelt net het kabeltje waarmee ik de telefoon aan de pc vastmaak dus uploaden wordt hem niet helaas.
Ik heb hem nu met het boutje 10 aan de linkerkant van de carb stationair afgesteld op benzine zodat hij niet afslaat en wil starten zonder gas bij te geven.
De schroef op het inlaatspruitstuk vlak bij de voetpakking heb ik 4 slagen uitgedraaid, dit heeft geen enkel effect maar ik las dat dat een juiste beginstand is.
co schroef heeft ook totaal geen effect, helemaal in of uit, ik heb hem dus helemaal in gedraaid en dan weer 1 slag uit.
Ik heb met remmenreiniger overal gespoten waar hij valse lucht zou kunnen trekken maar er verandert niets aan het lopen dus ik denk dat alles goed dicht is.
Hij loopt op benzine nog duidelijk te rijk op lage toeren, ik houd hem nu dus aan de loop doordat ik dat stationairboutje wat heb bijgesteld, neveneffect hiervan is wel dat hij op lpg nu stationair te hoog loopt, stationairschroef op de verdamper kan niet verder ingedraaid worden om hem omlaag te krijgen.
Als ik de vlotterkamer leeg rij en schakel naar lpg, rij een uur en schakel weer naar benzine dan moet duidelijk eerst de vlotter vollopen voor hij oppakt, dit zegt volgens mij dat de benzine afsluiter goed functioneert.
Als ik lpg uit en inschakel hoor ik de duidelijke klik bij de tank, is dit voldoende bewijs dat hij niet op benzine toch ergens een vleugje lpg vandaan krijgt of zijn er nog andere zaken die ik hiervoor dien te checken?
Ontsteking is dus afgesteld, klepspeling is gecontrolleerd, carburateur is uit elkaar geweest en lijkt in orde, inlaattraject is gechecked op valse lucht en lijkt in orde, ik raak nu toch echt behoorlijk uitgekakt ;D
Er zit naast de schroef op het inlaatspruitstuk bij de voetpakking een electrisch klepje ofzo, iemand enig idee waar die voor is en wat die doet?
