Brandstofpompen,welke zijn uitwisselbaar?

[BartMandersRacing]

Zonder intercooler blijf ik binnen de marge van 40% vermogenswinst!
Dat betekent alleen een CO test en je moet de conformiteitsverklaring voor de ingebouwde motor hebben.Kost €50,00 en klaar is kees.
Met intercooler val ik buiten die 40% limiet en dan wordt omkeuren duur en omslachtig!

[Drk]

En hoe controleren ze dat je boven die 40% uitkomt?

[BartMandersRacing]

Dat blijkt uit de conformiteitsverklaring.

Nou weet ik niet of de intercooler versie ergens vermeld staat maar ik ga het risico niet nemen.Geen slapende RDW honden wakker maken,zal ik maar zeggen.
Ik maak de ombouw trouwens wel compleet met intercooler maar die gaat er dan vóór de keuring even van af!

[Boso]

Die 40% doet er vandaag de dag helemaal niet meer toe (imho). Door de leeftijd van de auto is het een kwestie van motornummer controleren (kijken of hij niet gepikt is) dat is het. Die 40% regel heeft daar volgens mij niets meer mee te maken.

Dan nog. Het nummer op jouw motor komt overeen met een B21ET= xxx pk. Als daar een IC opzit blijft het nog steeds dezelfde B21. Het nummer op het blok komt nog steeds overeen met de gegevens van een B21ET.

[Jw240]

Die 40% doet er vandaag de dag helemaal niet meer toe (imho). Door de leeftijd van de auto is het een kwestie van motornummer controleren (kijken of hij niet gepikt is) dat is het. Die 40% regel heeft daar volgens mij niets meer mee te maken.

Dan nog. Het nummer op jouw motor komt overeen met een B21ET= xxx pk. Als daar een IC opzit blijft het nog steeds dezelfde B21. Het nummer op het blok komt nog steeds overeen met de gegevens van een B21ET.

ja precies, mijn B230F is nog steeds een B230F, ook al heeft ie meer vermogen (dmv turbo).

Als je gaat experimenteren met andere injectie/ontsteking die niet voor turbo was/is (L-jet van 360) is een intercooler wel handig, toch wat meer veiligheidsmarge. LH van 240/740/940 zou ook wel mooi zijn maar weer best wat werk en kosten om er op te zetten.

trouwens, bestaat er dan een conformiteitsverklaring voor een B21ET in een 360? Niet dat dat echt er toe doet, je krijgt het sowieso goedgekeurd, ook zonder die verklaring (mijn ervaring).

[Ovlov343]

Mocht je er een ander motorblok in gooien, dan voldoet je auto in principe niet meer aan de eisen. Ook wanneer je de B200A vervangt voor een B200AE (al valt dat natuurlijk niet op).

Als ik jou was zou ik dan echt meteen voor de B230FT gaan. Zit meteen LH 2.4 op (als ik me niet vergis) en dus heb je mooi meteen 170pk ipv 140 (bij een B21ET)
Daarnaast hebben de B230FT's een mooiere koppel/toeren-kromme.
Wanneer je de T-nokkenas dan eens vervangt door een A dan wordt het een heel leuk giftig wagentje

Wil je dan echt geen intercooler, dan kun je eventueel nog voor de B230FK gaan (low pressure turbo).

Daarna is het een kwestie van even naar de RDW gaan, laten keuren en 50 euro afrekenen en klaar is Bertus.
Zorg er wel voor dat je gewoon een schade 940 of 740 opkoopt zodat:
- je alles eruit kan slopen wat je wil (bedrading computers enz enz)
- je het kenteken hebt voor het omkeuren bij de RDW.

[BartMandersRacing]

De conformiteitsverklaring voor de Motor in de originele auto heb ik,evenals het originele kentekenbewijs van deze donor.

De B230 in welke turbo versie ook is nu geen optie en wel om de doodeenvoudige reden dat A) hij niet past(ontsteking zit op de verkeerde plaats) B) ik dus een complete B21ET heb en C) te veel elktronica en daar heb ik nix mee.

Al te giftig moet de motor trouwens ook n niet worden,wil graag het koppelstuk van de torquetube heel houden.

Over nokkenassen.......
Iemand ervaring met n K-nokkenas(met bijbehorende ontsteking) in een B21ET?