Injectie spruitsstuk

[Volvo 142 B23]

Hehe, nickname is misleidend he, ooit hier aangemeld om te reageren op een topic. Die B23 ligt nog steeds in de schuur om in te bouwen. Ik heb daar een spruitstuk van een b230 bij idd. Ik woon in Zevenbergen (paar km van Breda), je kunt em wel een keertje lenen evt hoor. Complimenten voor jouw topic trouwens, voorbeeld voor de mijne zeg maar.

[Jambon]

de gebeurtenissen gaan soms sneller dan een forum, vandaag bij Martens in deurne een injectie spruitstk van een 360 geleend. Morgen ens gaan meten en vergelijken, wellicht (als ie er niet te veel voor vraagt) de stukken waar de inkectoren in moeten er uit zagen en in het B20 spruitstuk lassen. Vervolgens moeten er nog wel wat nokjes op om een "gallerij"op te kunnen schroeven welke de injectoren op de plaatst houden (en een goede alu lasser vinden..!)

volgens mij gaat dit goed komen denk ik hoop ik......

[skidje]

Waarom moeten de injektoren in het spruitstuk? Je gaat toch gewoon verder met een B20? ??? Er zijn toch ook zat oude B20F of E koppen te vinden met alle voorzieningen die je nodig heb?
Als je al zo'n stap neemt met speciale injektie dingen dan zou ik ook de motor direkt veranderen naar een B230 met een M45/46 bak erachter. Tijd is bij jou minder problematisch dan bij menigeen van ons..
Ik zal eens naar jou andere topics gaan zoeken. misschien dat die wel opheldering bieden.
Groet. :-\

[Jambon]

Waarom moeten de injektoren in het spruitstuk? Je gaat toch gewoon verder met een B20? Er zijn toch ook zat oude B20F of E koppen te vinden met alle voorzieningen die je nodig heb? klopt helemaal, echter is m'n huidige kop al aangepast met grotere kleppen en is eea geflowed, beetje zonde om dat weg te doen en vervolgens een E of F kop weer voorveel centen zo te laten aanpassen. Ik heb begrepen dat (net als bij de moderne auto's, en latere B230) de injectoren niet voor niets in het spruitstuk worden geplaatst, dat wil ik dus kopieren. Ik vindt de hele LPG en benzine injectiecombi erg leuke techniek.

Als je al zo'n stap neemt met speciale injektie dingen dan zou ik ook de motor direkt veranderen naar een B230 met een M45/46 bak erachter. M46 al, B230 wanneer de B20 dood gaat (misschien zelfs een modern dieseltje ivm de brandstof kosten, d'as vloeken in de kerk, ik weet ut)

Tijd is bij jou minder problematisch dan bij menigeen van ons.. relatief want ik heb alleen dit als vervoer

Ik zal eens naar jou andere topics gaan zoeken. misschien dat die wel opheldering bieden.

[skidje]

Duidelijke opmerkingen. Tot zeer recent was ik ook heel erg geinteresseerd in de injektie techniek. Maar we moeten ons beseffen dat k-jet alles op een en hetzelfde moment inspuit. En met mijn turbo op de lange afstand heb ik eenvoudig 1 op 11 gereden. Van een B23E (1ste GLT's) heb ik uit zweden verbruikscijfers gehoord van 1 op 12-13. Dan lijkt mij de injektie techniek allemaal niet meer zo ontzettend relevant. Slechts de hoeveelheid verdient aandacht!

De nieuwe injektie techniek zal zeker niet voor niets een andere positie hebben gekregen. Ook de LPG injektie heeft mijn aandacht. Derhalve heb ik al enige tijd een kompleet motormanagement system thuis liggen om een keer uit te proberen. Tijd om hieraan te beginnen ontbreekt helaas.(op dit moment).

Waarom pak je niet een origineel inlaatspruitstuk van de B20E en probeer je hier niet gaten in te voorzien voor nieuwe injektoren. Hooguit een propje erbij gelast om de injektor deugdelijk te bevestigen maar niets verzagen of zoiets dergelijks.

Zal dit met aandacht blijven volgen.

[Jambon]

Waarom pak je niet een origineel inlaatspruitstuk van de B20E en probeer je hier niet gaten in te voorzien voor nieuwe injektoren. Hooguit een propje erbij gelast om de injektor deugdelijk te bevestigen maar niets verzagen of zoiets dergelijks

die 2 opties wil ik idd vergelijken, ook iom de lasser, overigens zal ik denk ik het vervolg hier http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=6167.0 verder laten lopen omdat het vervolg aansluit bij allen "verbeteringen"

[skidje]

HoHo; De D-Jet neemt maar de helft van de cilinders op enig moment!

Hoe is het met Megasquirt en dergelijke systemen? Spuiten die zomaar op een willekeurig tijdstip? Is het alleen maar de hoeveelheid (lees lengte van injektor opening) die wordt geregeld?

[Jambon]

Megasquirt in combinatie met de verbeteringen van BJ Autotune spuit in wanneer nodig en/of wanneer jij dat wil, alles weer afhankelijk waar de motor zich het beste bij voelt.

[Jw240]

de gaten van de injectoren van het B230F spruitstuk halen en op het andere zetten lijkt me erg lastig. Het zijn dan maar kleine stukjes aluminium en dat smel gemakkelijk in zijn geheel. zeker omdat het gegoten aluminium is, dat last niet makkelijk. Gelukkig is het wel dik spul, dat helpt enorm.

Ik zou 4 busjes (laten) maken waar de injectoren in zitten (met de kant waar de benzine er uit komt). deze in zelfde maat als de gaten in het B230F spruitstuk. Vervolgens een B20E/F spruitstuk op de freesbank voorzien van de gaten (in kolomboor lukt het niet, lijkt me, boor loopt weg op het schuine vlak), dan die busjes er in lassen.

[Funsdaf]

d-jet ff vergeten.

Maar het maakt vrij weinig uit om tegelijk in te spuiten of alle cilinders apart.
Vooral voor milieu is daar wat winst te halen. Maar voor vermogen / beter lopen etc. niet echt.
En dan ook alleen nog maar in lichte deellast situaties.

Want als je injectoren goed uitgemeten zijn dan zijn ze bij vollast 80-90% van de tijd open.