De (verlengde) lpg trekhaak wordt vervangen door een "normale" volvo trekhaak. Volgens de montage handleiding moeten er op de voorste 2 bevestigingspunten vanaf de onderkant 2 bussen over de bevestigingsbouten geschoven worden. Deze komen in de chasiskokers. Dit voorkomt dat de koker wordt ingedrukt wanneer je de moer aandraait. Vraag: hoe lang zijn deze bussen en waar kun je deze kopen? Op de bekende volvo onderdelen sites kom ik deze niet tegen. Wie weet het antwoord? Vriendelijke groet, Edwin

Verstuurd vanaf mijn SM-G960F met Tapatalk

In verband met sluiting zoek ik een gebruikte kabelboom van een modeljaar '77 244.

Verstuurd vanaf mijn MHA-L29 met Tapatalk

Ik heb een 240 uit 1987 met B230K blok. Starten met choke gaat redelijk, echter als hij loopt (warm en koud) moet de choke uit zijn anders slaat die af. Dit is uiteraard geen wenselijke situatie en ik ben aan het zoeken naar de oorzaak. Ik heb als eerste de bougies met alle kabels vervangen. We hebben de auto nog niet zo lang en ik ben onbekend met dit blok en zou wel wat tips kunnen gebruiken over wat de mogelijke oorzaak zou kunnen zijn om gerichter te kunnen zoeken en oplossen (of uitsluiten).

Wegens teveel projecten verkoop ik deze Volvo 144 grandluxe van 1970; van deze eerste editie zijn er slechts 400 gemaakt.
alle papieren zijn erbij , 
vraagt een grondige restauratie, spiegels en chroomstrips rond voorste wielkassen en onderaan op vleugels zijn er niet bij ; emblemen onrbreken
motor heeft 105 000km gereden maar door langdurige stilstand zit deze vast .

Ik had de armsteun aan de binnenkant vh voorportier van mijn 240 verwijderd om het deurpaneel eraf te halen ivm een antiroestbehandeling vh portier.
Daarna alles weer gemonteerd.
Maar nu trekt ik als ik de deur dicht wil doen het bovenste deel vd armsteun telkens los (ik kan het weer terugdrukken, maar zo was het niet). Ik weet dat dit met een soort pin in gat constructie bevestigd zit en om het los te halen heb ik eerst de steun 180 graden naar boven gedraaid om hem eruit te krijgen. Maar als ik het in omgekeerde volgorde weer terug monteer, schiet dat palletje er daar een halve cm uit als je er aan trekt.
Wat doe ik verkeerd en hoe krijg ik de steun bovenaan weer strak tegen het deurpaneel aan? Hoort er nog een metalen clipje of zoiets achter te zitten?
Wie heeft er tips?
groet,
Kogelman

Te koop volvo 940 turbo wegens inkrimping hobby. De wagen werd destijds overgenomen van een oudere man die niet meer kon/mocht rijden. Ik vind het zonde dat deze wagen gestald staat en slechts heel sporadisch gebruikt wordt. Ik heb liever dat hij verkocht wordt en naar een andere liefhebber gaat die er nog voor jaren enorm veel plezier aan zal beleven.
 
De wagen is één van de eerste generatie volvo 940 turbo's. Dit is trouwens ook een origineel Belgische wagen met gelijkvormigheidsattest. Dit zorgt ervoor dat deze ook gewoon op dagdagelijkse nummerplaat kan ingeschreven worden zonder problemen en toch forfaitair belast wordt.
Hij heeft als bouwjaar 1992 en is dus ook blijvend oldtimer/forfaitair belast en is ook zo ingeschreven als oldtimer.
De wagen heeft nu 212xxx en is nog veranderlijk gezien er nog mee gereden kan worden. De wagen werd overigens enkel hobbymatig vaak slechts 2x per jaar uitgehaald om toeristische rondritten (bolletje-pijl) te rijden.
 
De wagen is volledig technisch in orde. Sinds de wagen bij mij was, heb ik alle onderhoud en oliewissels/riemen zelf gedaan met originele volvo wisselstukken. (Beschik over een eigen autobrug) en het onderhoudsboekje werd dan ook door mezelf verder aangevuld.
 
Kleine opsomming van de uitvoering:
- 940 turbo met de B200FT motor (155pk)
- correct en zeer net turbo-interieur/half lederen zetels/deurbekleding
- originele volvo 940 turbo velgen met nog heel goede winterbanden. (hydra)
- verwarmde voorzetels
- radio cassettespeler origineel fabriek met code
- centrale deurvergrendeling
- spoiler met derde remlicht
- heel recent de uitlaat vernieuwd door eentje van simonsport. (gealuminiseerde versie)
- elektrisch opendak (met een niet doorhangende dakhemel van een late 960)
- heeft twee extra verstralers vooraan, kunnen desgewenst verwijderd worden. (te bespreken)
- beschikt over tripmeter, kan zonder schade gedemonteerd worden en origineel handschoenkastje terug zetten.
- de wagen is 100% origineel en zit heel strak in de originele lak met lichte gebruikssporen.
- beschikt over plastieken moddermatten in het interieur
- heeft een plastieken kofferbak beschermbak
 
(Polaris velgen zijn niet te koop, die worden nog gebruikt op een andere wagen)
 
Liefhebbers of echt geïnteresseerden altijd welkom na afspraak!
 
Vraagprijs bieden naar waarde a.u.b. Liefhebbers kennen de waarde wel.

Foto's, zijn te vinden op 2dehands.be of via pb/mail

Beste allen,
 
Ik heb voor mijzelf de knoop doorgehakt en mijn v70 classic mag plaats gaan maken voor een Amazon, een model wat ik altijd al erg mooi heb gevonden. Dat hoeft alleen niet van vandaag op morgen, dus rustig rondkijken wat er zoal aangeboden wordt/mogelijk is, vandaar ook hier een topic geopend. Wat zoek ik precies? Daar ben ik ook nog niet helemaal uit, het lig er een beetje aan wat er aan aanbod is en wat de bijbehorende prijzen zijn, hieronder een opsomming van mijn (huidige) gedachtenspinsels :p.
 
Koets:
- De staat: Ik kan zelf niet lassen (althans niet zulk fijn werk) en heb ook geen behoefte aan een project waar ik dat zou moeten laten doen, de basis moet dus wel echt goed zijn. Een oppervlakkig plekje wat door een spuiter weggewerkt kan worden is overkomelijk.
- Kleur: Ik ben geen purist en zou uiteindelijk graag naar een Amazon met classic rally look toe willen werken. Voor nu heb ik het idee dat de kleuren rood, groen en creme wit daar het beste bij passen. Maar dat is, voor nu, geen keiharde must
 
Technisch.
Hier hangt het een beetje af van de vraagprijs. Ik wil de auto namelijk uiteindelijk als 'daily' (naast onze lease auto) gaan gebruiken, echter zijn hier voor mij twee mogelijkheden. Direct inzetbaar (= betrouwbaar, zonder direct grote reparaties nodig, klein werk geen probleem) of eerst zelf technisch opknappen om daarna pas te gaan rijden (dan blijft de v70 voorlopig dus nog). Indien optie twee, technisch zit er werk aan, dan wel met de kanttekening:
- Motorisch: Ik heb twee rechter handen en ben redelijk technisch, echter een revisie uitvoeren daar heb ik de kennis/materialen niet voor. In de basis moet het blok dus goed zijn. Dat gezegd hebbende (denken terwijl ik zit te typen), een blok wissel zie ik wel als mogelijkheid, dus tja...
- De rest: Electra ben ik niet sterk in, maar is volgens mij bij een Amazon basic genoeg om daar een eind mee te kunnen komen. Overige zaken kan ik me zo 123 niet voor de geest halen waarvan ik nu denk dat me dat niet zou lukken.
 
 
Mocht je wat moois hebben of weten te staan, dan hoor ik dat graag.
Overige gedachten/meedenken/hersenspinsels/vragen/etc. zijn uiteraard ook van harte welkom.
 
Alvast veel dank.
Ps. Deze zelfde vraag heb ik op het VolvoKV forum geplaatst

Hoi!

Ik ben opzoek naar een dashboard voor een Volvo 244 uit 1983 (dus met het kunststof plaatje voorin/bovenop in het midden) zie bijlage. 
Ongescheurd!

Als je wat geschikts hebt laat maar weten (ook als hij niet zo'n plaatje heeft). 


Groet,

Gerben

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Het beruchte tandwieltje van de km-teller heeft het nu ook bij mijn 245 begeven.

Ik heb het dashboard er even uit gehad om te kijken of het ook echt het tandwieltje was waarom de teller is gestopt terwijl de snelheidsmeter gewoon werkt. En ja, dat is het.



Dat is wel duidelijk, er mist een tandje. Nou had ik dit wieltje per ongeluk op de grond laten vallen en ik dacht dus even dat het tandje mss daardoor was afgebroken, maar nee, de "smoking gun" was nog aanwezig:




Nou zie ik bij het bestellen twee mogelijkheden: 25 tandjes (zoals ik heb), of 26 tandjes.
Wanneer werd een km-teller uitgerust met 26 tandjes? Aangezien het alleen bij de laatste twee modeljaren voorkomt zal het niets met variaties in de aandrijflijn te maken hebben, lijkt me.

Skandix zegt dit:

Citaat:- 25 teeth (Skandix 1021067) or 26 teeth (Skandix 1062109) at the Speedo.
Both versions may occur: The 25 teeth cogwheel is the most common in Europa, the 26 teeth cogwheel is the most common in North America.

Citaat:Special Info Regarding a 25 or 26 Tooth Gear in a 1992-93 240
There are two different possible tooth count gears for the '92-'93 240. Most have a 25 tooth gear, although some have been found with a 26 tooth. So far as I know, the only way to tell for sure which one is in your '92-'93 240 is to open it up and count the teeth. If you don't want to go to the trouble, you may just install a 25 tooth gear. It will fit ALL units. Even if it turns out to be the wrong one, everything will still work just fine, but the odometer will be off by about 3% (less than 2 mph at 60).
A larger gear will slow down the odometer while a smaller gear will speed it up.

Hoi,

Heeft iemand nog liggen een flathood voor een 240?
Het liefst ook meteen een blokjes grille erbij.
Kap hoeft niet in showroom staat te zijn maar heb ook geen interesse in een bonk roest.
Dus moet nog een net geheel zijn klein deukje krasje of verweerde lak maakt niet uit.
Owhja en niet onbelangrijk geen woekerprijzen.