Valt me sinds vandaag op dat zowel op mijn iphone als thuis op de laptop een bericht plaatsen lastig gaat. Duurt lang voordat je weer in het juiste scherm zit en ik heb dan 2 berichten.

Heeft iemand toevallig nog zo'n cilinderslot met sleutel liggen?

Zijn er PU bussen/rubber-sets voor een Volvo XC90?

'n Beste tijd geleden (2007) heb ik een complete PU-set voor m'n 242 gekocht en gemonteerd. Hoewel ze wel wat stugger (minder comfortabel) is dan voorheen (en ik vlg x wsl 'gewoon' rubber monteer - al zal dat met deze auto nooit meer nodig zijn ;-) ), bevalt dat prima! Nu wil een vriend, met een XC90 idd, ook graag een wat stuggere wielophanging en is dus geïnteresseerd in een set bussen/rubbers van PU.

Weet je daar een adresje voor?

.. heb ik dat: wil 'de tunnel' niet meer starten :'(

Vanalles bekeken en gecontroleerd, maar nix hoor. Nou, dan de vrienden van de ANWB er maar bij halen. Gelukkig een liefhebber die constateert een gebrek aan vonken. Blijkt dat er onder de rotor een stervormige ring vastgelopen is tegen een nokje aan de rand. Normaliter wordt die 'meegenomen' door een spietje (die we ook nog terugvinden), maar eea draait dus niet meer mee.

De stervormige ring weer in een acceptabeler vorm teruggebogen en de nok waartegen ze was aangelopen ook maar wat teruggebogen. Met wat kunst-en-vliegwerk een nieuw spietje 'gemaakt' en de boel weer dichtgebouwd. Helaas wilde ze niet meer starten - ook niet na wat heen-en-weer gedraai van de onsteking; ze kwam (net) niet vroeg genoeg te staan om aan te slaan.

De simpelste oplossing lijkt me om de hele onsteking uit het blok te tillen en één tand te verdraaien (om ze (net wel) vroeg genoeg te kunnen verdraaien) en vrolijk te blijven sturen.

Dan knaagt er echter wel de vraag: waarom is het ding vastgelopen en in hoeverre was dat toeval of slijtage? Is er meer aan de hand en moet ik eea grondiger analyseren/onderzoeken om herhaling te voorkomen? Zou ik met een andere onsteking het probleem hebben verholpen (en wat is je advies mbt conventioneel vs electronisch)?

(de naam is ontstaan na de 1e x rijden in de 1980 245 vw de tunnelvisie die ik kreeg toen ik in de binnenspiegel keek :-D )

Ik ben opzoek naar een servo stuurhuis (liefst merk: ZF of eventueel TRW) voor een volvo 240 laatste bouwjaren (1987).

Heeft er iemand iets liggen in goede staat (nieuw/occasie)?

Hoi,

Tijdje geleden een B20 uit 74 gekregen waar voorheen een automaat achter hing. Deze krukas heeft dus acht gaten voor het bevestigen van het vliegwiel. Nu ben ik dus op zoek naar een vliegwiel wat past, nu schijnt het dat die erg zeldzaam zijn en dus vroeg ik mij af of een vliegwiel van een B21 ook zou passen. Iemand daar ervaring mee?

Groet,

Mathieu.

Heb een herinneringszoemer autogordels USA op de VKB gevonden. Heb ook een aansluitschema:



Heb alleen vraag bij de pijl; dit is het relais brandstofpomp. Die heb ik volgens mij niet.
In de schakeling vraag ik me ook af wat er zo belangrijk is aan dit relais als het over de waarschuwingszoemer van de gordels gaat.

Wat kan ik het beste doen?

Hallo allemaal!


We hebben hier een 245 van 1993 met electronische snelheidmeter, waar de volgende storing in zit:
Bij rijden tussen de 40 en de 100 km/u valt de snelheidsmeter-naald af en toe naar beneden. Soms doet het zich
een tijdje niet voor, soms elke dag continu.

Reeds uitgewisseld met een goed werkende 245: De teller zelf. Ook is de sensor bij de achteras schoongemaakt en de differentieelolie ververst.
Verder zag de draad naar de achteras er niet best uit, dus ook vervangen.

De storing blijft echter, wie heeft een suggestie?

Sinds vorige week in het bezit van een Volvo V70 2.0 d uit 2009,
Na 5 jaar Volvo v50 EN 324.000 KM verder toe aan wat nieuws.

Omdat er een 7 polige stekker op zat heb ik een nieuwe kabelboom geplaatst met 13 polige aansluiting.
Een thule kabelset voor oa volvo (artikelnr 759294)

Alles werkt naar behoren alleen krijg ik een melding in mijn display dat het trekhaak systeem service vereist.

Heb hem vanmorgen uit laten lezen bij de volvo dealer, alleen komen die er (gek genoeg) niet uit.

De volgende melding(en) kwamen er uit:
CEM-U025200 Verloren communicatie met regeleenheid verlichting - achter "B" Storingscode is actief
DIM -U025200 Geen communicatie met aanhangereenheid (TRM) Storingscode is actief
PAM-U025200 Geen communicatie met aanhangereenheid (TRM) Storingscode is actief

Iemand enig idee?
Kan het zijn dat de software de 13 polige niet herkend, en de 7 polige niet meer kan vinden?
Nogmaals, de volvo dealer komt er niet uit...

De Park distance controle doet het ook niet. (al vanaf de koop)
De volvo dealer beweerd dat dit met de aansluiting van de kabelset 13 polig heeft te maken.
Ik kon hun niet aan het verstand brengen dat dit euvel reeds daarvoor ook was.
De storingstabel geeft het volgende aan:
PAM-B1B4401 Sensor buiten rechts achter - algemene elektrische storing
PAM-B1B4496 Sensor buiten rechts achter - Onderdelenstoringen - Component interne storing

Met mijn beperkte kennis zou ik denken, de sensor rechts achter is gewoon defect en naar mijn idee heeft dit niks met de trekhaak kabelset te maken....

Ik heb een volvo 240gl van 86 met een b230a motor.
en als donorwagen een 940 2100 turbo,kan ik deze turbo op mijn 240 bouwen?
Of is dat maar amper te doen? En tips mogen altijd geplaatst worden.