Ik heb een volvo 245 uit 1981. Er zat een kapotte 2.1 in die ik eruit heb gehaald en vervangen voor een B23 (2.3 liter motor met carb ). Deze motor heb ik uit een lopende sloper gehaald en helemaal uit elkaar gehad (kop eraf, zuigers en oliepomp eruit etc.), dus ik heb daarna het hele blok door gemeten en alle spelingen tussen de lagers van het blok, zuigers en ook oliepomp nagekeken. alle metingen waren nog binnen de marges en dus niet versleten. Daarna heb ik het volledige blok schoon gemaakt van binnen en gezorgd dat er nergens meer olie zat etc. Daarna is hij (volgens mij) helemaal goed opgebouwd via het boekje met de oude lagers natuurlijk. vervolgens heb ik er een volvo olie filter in gezet en de juiste voorgeschreven olie erin gegooit en blok in de auto gelegd. Het blok loopt prachtig en doet het perfect, maar nu komt het probleem.
Sinds ik het blok erin heb gelegd en er dagelijks in rij brand het olie lampje als hij warm is bij lage touren. Als hij koud is brand het olie lampje niet, maar als hij lekker warm word en een kwartiertje/ 20 minuten rijd gaat het lampje branden tussen 800 en 2000 touren. Als ik heb stilzet in P (want heb automaat) maakt hij 1000 touren en als je de olie dop van de kleppedeksel afhaalt kan je de olie wel lekker zien rond spetteren in de kop. Ook heb ik in de laatste 3/4 maanden dat ik er dagelijks mee rij geen enkel probleem gehad en verbruikt hij zo goed als geen olie en oliepijl is altijd mooi tot de max.
Nu zit ik te twijfelen of het aan de lagers in het blok of oliepomp ligt, maar die heb ik toch echt doorgemeten en had niet (te) veel speling, Dus ligt het aan de oliedruk sensor, de olie die ik gebruik of aan het feit dat ik het hele blok heb schoon gemaakt waardoor de olie beter stroomt en dus minder druk op bouwt? ik weet het niet, maar heb geen zin om het blok eruit te trekken.
Ik heb een Volvo 145 express opknapper en ik weet voor nu niet wat ik met de auto ga doen. Klaarmaken, verkopen, of slopen.
Het liefst zou ik er straks af en toe zelf in rijden, maar ik heb geen idee hoe dat nu rijd. Laatst zag ik een 144 de bocht door gaan en de carrosserie helde wel erg ver over.... Is dit normaal voor de 140 serie?
Is er iemand met een volvo 145 waar ik een soort van proefritje mee mag maken zodat ik een idee krijg hoe dat nu rijd? Als het even kan ergens boven de lijn Zwolle (woon zelf in Assen)
Onder de motorkap van mijn 244 (1983, B23A) hangen rechts in de hoek achter de remservo 2 stekkertjes los. aan de blauwe kleur draad te zien horen ze aan elkaar (stekkertjes zijn een mannetje en een vrouwtje), daarnaast hangen 2 doorgeknipte kabels. De motor doet het prima, dus ik heb niet de noodzaak de stekkers aan te sluiten, maar ben wel nieuwsgierig wat hun functie is.
Wie het weet mag het zeggen?
groet,
Kogelman
Sinds kort is het trio compleet en heb ik naast de 940 turbo intercooler (1998) en de 740 GL "Blue Monday" (1986) een 240 aangeschaft. Het is de slechts enkele jaren geleverde Volvo 244 met de zgn Big Nose, de uit stekende motorkapneus en grill die oorspronkelijk alleen op de zes cilinder Volvo's geleverd werd en van '82-'85 ook op de vier cilinders vd 200-serie.
Het betreft een origineel Nederlandse 244 met B23 (carburateur, 112 pk) in de mooie lichtblauwe kleur Moerkbla Metallic (Volvo lakkleur 200-2). Technisch is de auto , dankzij de vorige eigenaar die automonteur was, op punt met enkele fijne upgrades: M47 5-bak (ipv de vierbak met overdrive) met ingekort lekker in de hand liggend en vlot schakelend schakelpookje, stuurbekrachtiging opgebouwd, laswerk dorpels en wielkastranden netjes gedaan en professioneel gespoten, nieuw gespoten Virgo velgen met zomerbanden, originele velgen op winterbanden, schokbrekers schroefset (30 standen) nieuwe vering, IPD keienvanger onder ivm de verlaging, RVS uitlaat van voor naar achter (mooi diep beschaafd geluid), K&N luchtfilter, verse koppeling+toplager, remklauwen compleet gereviseerd en nieuwe schijven en blokken voor en achter (van massieve naar geventileerde schijven omgebouwd), veerpootbruggen, gele breedstralers voor, alle vloeistoffen ververst, alle riemen vervangen, ophangingsruBbers en raamrubbers vervangen. Kortom: weer klaar voor vele kilometers.
In april 2023 is de auto belastingvrij, dus ik ga haar eerst schorsen en stallen en in de winter verder perfectioneren en dan gaat ze in april weer als belastingvrije old-timer de weg op.
Klussen die nog op stapel staan: voorstoelzittingen zijn ingezakt, dus nieuwe vulling en frame, 1 roestplekje behandelen, binnenkant motorkap ontroesten, anti-roestbehandeling met Fluid Film voor alle holle ruimtes (de onderkant staat al mooi in de Dinitrol Metallic), toerenteller inbouwen, antenne monteren, middenarmsteun plaatsen en verder gewoon genieten. Motor voelt erg levendig aan; hangt goed aan het gas en trekt goed door. Met ruim 193.400 km is de km-stand dan ook nog niet bijzonder hoog, dus daar kan nog een heleboel bij op.
Misschien ooit nog lpg inbouwen om de brandstofkosten te drukken, mocht ik tegen een mooie en goede lpg installatie aanlopen.
groet,
Kogelman
Nog een paar foto's van "Big Nose '83" :
Nog een paar foto's:
Mijn 240 snort nog heerlijk door Europa. Het enige wat ik eigenlijk nog mis is een werkende Cruise-control.
Nu is de vraag: wat zijn hier, met het min of meer verdwijnen van de Weaco en John gold-setjes, nog opties om dit in te bouwen? Ik zou wel graag een originele richtingaanwijzer gebruiken als ik die kan vinden.
Zover ik het enigsinds in kan schatten zijn er drie opties:
- Een dure aftermarket (EUR 700,-) met een nieuwe richtingaanwijzer van Scandix (EUR 300,-)
- Zo'n goedkoop Dynad Eagle ding van EUR 30,- dat het gaspedaal vastzet (Iemand ervaring?)
- Een origineel CC setje voor een 240, al kosten die net zoveel als de auto zelf dezer dagen.
Dus, of afzichtelijk duur of op 'n minst vaag. Zijn er ook nog tussenwegen? Een CC uit een 7 of 9 serie? Uit een 850?
Mochten jullie ideeën hebben hoor ik het graag.
De afgelopen week was Volvolvo niet te bereiken voor mij, mooi dat de site nu wel weer bereikbaar is. Ik neem aan dat ik niet e enige ben die Volvolvo gemist heeft.
Bij het vervangen van het lampje dat de keuzehandel van de automaat verlicht (wat een dunne yoga vingers moet je hebben om de lamphouder weer terug te plaatsen ), zag ik dat de zekeringskast, gedeeltelijk was gesmolten (zie foto), betrof zekering 25 met een zekering van 25 ampère.
Zekering verwijderd en nu maar opzoek naar een andere zekeringskast.
Mijn vraag in deze is dan ook of zo'n zekeringskast een beetje gemakkelijk te vervangen is en wat ik wel / niet moet verwijderen o.i.d. dus de do's en don'ts.
Mvg. Jan
ps. betreft 940 i.c. bj. 96 / B230FT / automaat / sedan
De auto: 1983 Volvo 240 sedan, B23A met contactpuntontsteking, 350.000 km, waarvan 130.000 op LPG
Zeker niet in concoursstaat, hier en daar plekjes, al aardig wat laswerk aan laten doen de afgelopen 13 jaar. Is helaas niet altijd op de beste manier uitgevoerd dus heel veel werk/niet te doen om hem in concoursstaat te krijgen
Dagelijkse auto, hele jaar door, staat altijd buiten, 20.000 km per jaar
13 jaar in bezit, zelf volgehangen met extra's, dus zit wel wat emotionele waarde aan
Ik ben redelijk handig maar motorisch niet verder gekomen dan kleppen stellen en ontstekingsdelen vervangen.
Nu het dilemma: wat te doen bij een lekke koppakking (1 liter koelvloeistofverbruik per 1000 km, mayo aan de peilstok)
Koppakking vervangen klinkt logisch maar volgens mij is de kop ook zo goed als uitgesteld. Dunste plaatje zit op 3,30 mm, in afgelopen 5 jaar van 3,75 naar 3,30 gegaan. Bijna zonde om die kop er zo weer op terug te zetten toch?
Koprevisie of kop vervangen (maar hoe weet je dan of je een goeie hebt) klinkt dan logisch, maar ga je dat doen bij een B23A met 350.000 km waarvan de verdeler al iig 13 jaar vastgecorrodeerd zit in het blok en waarvan de carburateur na 130.000 LPG-km ook al niet al te best meer zal zijn.
Blok maar vervangen door een fatsoenlijke B230F dan? Ben ik ook meteen van de carburateur en contactpuntje af. Maar is wel weer meer werk. En is de auto dat waard? Of dan maar meteen een B230FK/B230FT?
Geplaatst door riemer amazon - 23 October 2022, 11:37 - Forum: Te Koop
- Geen reacties
Het blok is voor revisie of onderdelen.
Onderblok is opzich nog goed, de kop is slecht.
Verder:
Startmotor
Oliefilter houder
Turbo, niet compleet, geen scheuren
Oliekoeler
Ontsteking gedeelte
Motorsteunen
Koppelomvormer en vliegwiel
Stuurbekrachtiging pomp
Dynamo met steun 100 ampère
Ventilator
Inlaatspruitstuk met een hele boel aanbouwdelen
Komt deels van een 700 serie, deels 900 serie. Beide een b230ft. Over van mijn inbouw van een b230ft in mijn Amazon.
Bij opsturen: kosten koper. Bij afhalen: koffie/biertje van mij.
), zag ik dat de zekeringskast, gedeeltelijk was gesmolten (zie foto), betrof zekering 25 met een zekering van 25 ampère.
