De B21E wil niet aanslaan en ik verwacht eerlijk gezegd ook niet dat het ooit mijn ding gaat worden zo'n B21E, zodoende ben ik op zoek naar een inlaatspruitstuk en carburateur afkomstig van een B21A. 

Ik denk dat ik daarmee heel het injectiesysteem kan vervangen. Of is er nog meer voor nodig?

Om mijn 940HPT helemaal af te maken (hij is in belachelijk mooie en goede staat) ben ik nog op zoek naar:
- zwarte deurpanelen (voor en achterdeuren), zonder gerimpelde bekleding
- nieuwe/gebruikte raamlijsten (volledige set) voor mijn voorruit
- een rechter koplamp

In de buurt alle sloperijen afgebeld... nada. 
Marktplaats biedt vooralsnog ook geen uitkomst (wel wat lijntjes uitgegooid). 

Kunnen jullie mij verder helpen?

Goede avond,ik ben Graad Raaijmakers uit Helmond,echte oldtimer /jongtimer liefhebber.
Ben een echte bmw en usa liefhebber.
Maar ik hou van uitstapjes maken..mazda,Audi,mercedes..toyota..en ga zo maar door
Stiekum was ik opzoek naar nissan laurel..mazda 929..toyota crown
En keek ook vaak naar saab,volvo 
Nu stond er plots een 740gl uit 1987 te koop..die me aansprak..dus contact opgenomen..bezichtiging..proefrit(meteen verkocht door t rij comfort)bod gedaan...overgeschreven..en mee genomen

Nu kleine week verder..en 1000km nog steeds perfect!
Flink gepoetst..en na wat kleine minpuntjes..o.a hangende hemel..motorkap 3lelijke bijgewerkte plekken(blanke lak schade)maar wel roest en deuk vrij..is dit weer een mooie hobby auto

Ben op zoek naar spatlappen voor de volvo..heckblende. En nog wat klein spul

Hierbij wat plaatjes bij mijn praatjes

een subtiele striping geplaatst










Kan zo de showroom weer in :mrgreen: 

Hallo forummers,

In de goede traditie om nieuwe aanwinsten te presenteren: de Volvo 164 uit 1971 die ik van een ander VKVlid kocht. De kleurstelling en de velgen vond ik direct gaaf, de bodem is nog prima van deze auto, rijdt goed op LPG, is af-fabriek geleverd met airco (die niet werkt momenteel) en het is een prachtig ding (in wording dan). Historie vanaf 2000 bekend, schijnt geassembleerd te zijn in Bern in 1971. Wist niet dat Volvo destijds zo deed.



Er is nog genoeg aan te klussen ook. Roestplekjes. Voorstoelen. Airco. Nieuwe banden rondom en even uitlijnen.


...maar het rijdt supergaaf. Mede dankzij de stabilisatiestang, de drie ipv twee carbs, de snelle nokkenas en het lichtere vliegwiel. Het sportstuurtje staat niet op zichzelf.

Ben al begonnen met eerst maar eens Liefdevol poetsen en cleanen. Komt een mooie auto onder vandaan. Daarna door met interieur en airco en de plekjes...

Foto van interieur en motor ... later!

Groeten weer,

Frank

Hallo 

Ik zoek een gasstuk / lpg mengstuk voor de SU Hif6 voor op mijn 244.
iemand hier nog een in de aanbieding?

gr,

Henry

Een aantal jaren geleden heb ik in mijn Volvo een toerenteller geplaatst. Origineel had deze die niet en ik vond het wel een mooie toevoeging. Helaas is de geplaatste toerenteller altijd overdreven 'positief' over het aantal toeren dat gemaakt wordt. Het lijkt alsof de teller altijd minstens 700-900 toeren teveel aangeeft. Nu vind ik het op zicht niet zo erg (ik zie de toerenteller nu voornamelijk als een sierstuk) maar toch zou ik het uiteindelijk wel willen oplossen. 

Het betreft een Volvo 244 GL uit 1979 met een B21a motor, VDO instrumentenpaneel en VDO toerenteller, het gaat om de zogenaamde 'kleine' toerenteller in het midden van het instrumentenpaneel. De toerenteller zit op de printplaat geklikt en met een schroefje vast. Er zijn twee kabels die direct op daarvoor bestemde punten op de printplaat aansluiten. Een derde kabel komt direct van de bobine. Bobine is net vervangen, hij gaf een te hoog toerental aan bij zowel de oude als de nieuwe bobine. Toen ik laatst de ontsteking afstelde heb ik het nogmaals gemeten met een losse universele toerenteller op de bobine en deze bevestigde mijn vermoeden dat de toerenteller van de Volvo een te hoog toerental aangeeft.

Heeft iemand van jullie een idee wat dit kan zijn? (Nu ik dit schrijf denk dat het wellicht kan liggen aan de kabel die ik van de bobine naar de toerenteller heb getrokken, kan deze te veel weerstand opleveren oid? Hij laat wel duidelijk stroom door en heeft geen kabelbreuk aangezien de toerenteller wel wordt aangestuurd.)

In de bijlage twee afbeeldingen van de toerenteller. 

       

• Enige Volvo 964 in Nederland op dit moment
  
• B204FT red block met 188 pk, met een chip en moderne turbo zit je zo boven de 300 pk
  
• keurig onderhouden
  
• 194.400 km
  
• perfect werkende climate control
  
• auto is 25 jaar dus verwacht geen nieuwe auto
  
• APK tot juni 2019
  
• meer foto's? bel 06-51171070
  
• vraagprijs: € 4.950.
  

Hallo allemaal!

Ik ben met enige spoed op zoek naar een stuurhuis voor mijn Volvo 740 van 1989. Het mag een gebruikte in goede staat zijn maar het liefst een gereviseerde. 

Kan iemand mij in de goede richting helpen?

Alvast heel erg bedankt


Jeroen

Hallo

Ik heb een 245 ('76) en een 244 ('79) met b21a, beide carburateur dus. De 245 loopt al jaren op LPG en bij de 244 ben ik nu LPG aan het inbouw (bijna 40!)

Nu de vraag:
Op de handleiding van de benzine schakelaar staat dat er altijd een benzine retour leiding noodzakelijk is indien sprake is van een mechanische benzinepomp om schade te voorkomen aan de pomp (bij rijden op LPG). Zo wordt altijd benzine rond gepompt. Op zich een logisch verhaal..
Mijn 245 (ooit door erkende LPG boer ingebouwd) heeft dit niet.. is dit wel aan te raden?
volgens het plaatje in de beschrijving zou dit dan een extra benzine slang van de benzine schakelaar (zit al een afgedopte aansluiting voor een retourleiding op) naar de bestaande benzine slang VOOR de benzinepomp op het blok met een T stukje..

wie heeft raad?

Gr Henry

Zijn die foeilelijke kussens uit de prachtige designhoofdsteunen makkelijk te verwijderen zonder beschadigingen?