ik heb een 245 uit 1978 zonder stuurbekrachtiging .
Nu wil ik binnenkort nieuwe bussen en fusee's plaatsen aan de voorzijde en gelijk stuurbekrachtiging plaatsen.

Alleen ik zie dat er verschillende onderste fusee's te koop zijn: fusee voor zonder- en met stuurbekrachtiging.

Die  fusee's bedoeld voor st.bekrachtiging hebben ook een klein knikje in het model.

Wat is wijsheid en welke zal ik bestellen?

Kun je me adviseren over wat te doen aan de "gezondheidsklachten" van mijn Volvo 242 DL uit 1975 (kenteken 28-YB-57) - inmiddels Doris "gedoopt"?

Een kleine voorgeschiedenis:
.. sinds de laatste grote beurt loopt de B200 in m'n auto niet meer zo mooi (naar m'n zin). Omdat het blok wat vettig was geworden, heb ik die in de wasbox ook maar eens schoon gespoten - en eigenlijk is het sinds dát moment dat ze (zoals ik het hoor ??) af en toe een verbranding overslaat. Wat meer als ze nog koud is, maar vooral bij accelereren - ook als ze warm is.
Sindsdien heb ik zowat alles aan/van de ontsteking vervangen: (conventioneel dus) puntjes, condensator, rotor, verdelerkap, bougies en -kabels. Mijn vermoeden was immers een soms falende verbranding. In de tussentijd is ook mijn dynamo overleden en vervangen door een nieuwe (incl. V-riemen).

Al deze ingrepen hebben niet mogen baten ?. Sterker nog: ik krijg het idee dat er iets grondig mis is met het elektrisch/electronisch systeem van m'n auto. Ik krijg m'n vinger er niet achter waarom, wanneer de motor warm is, de overdrive niet altijd goed in te schakelen is en de (Waeco MS-50) cruise-control niet op snelheid blijft als ik (bijvoorbeeld) de richtingaanwijzer gebruik.

Goed, terzake over de motor-problemen: Omdat ik het "mankement" in de ontsteking zocht, vermoedde ik dat een andere bobine soelaas zou kunnen bieden. Ik heb degene met Volvo onderdeelnr. 1219230 gemonteerd gehad, maar dat bleek niet de goeie. De prestaties waren nog minder dan voorheen en ik heb 't vermoeden dat dat ligt/lag aan de verschillende weerstand (3Ohm van de 1219230 en 1,5Ohm van de huidige: een Flamethrower 40511).

Met alle ingrepen tot nu toe heb ik het idee dat ik de ontsteking kan uitsluiten als oorzaak van het "mankement". Als die aanname juist is, is het dus een mogelijke lucht-lekkage. Daarom heb ik ook de gasfabriek maar eens gereviseerd. Na een arbeidsintensieve speurtocht heb ik een revisiesetje gevonden en de carburateur gedemonteerd en grondig schoongemaakt. Omdat  de set toch niet de juiste bleek, hebben we met de ontbrekende pakkingen (die gelukkig een dag later in huis waren) de boel weer gemonteerd ??. Daarna was het "starten & lopen" voor een soepele "Probefahrt", zowel op LPG als op benzine ?. Ook na de revisie van de carburateur, maakt deze bij het openen van de gasklep nog hetzelfde geluid: een soort ademen met een lichte fluittoon. Ik heb bij de revisie niet kunnen ontdekken waar deze vandaan komt. In de revisie-set zaten nog een heleboel (rubberen)ringetjes die ik niet heb gebruikt - misschien voor het afdichten van de as van de gasklep? Ik vond niet een handige manier om die eenvoudig te demonteren - heb ik niet goed genoeg gezocht/geprobeerd?

De valse lucht zou alsnog in de carburateur kunnen zitten, anders is misschien de inlaatpakking lek. Zou ik dat kunnen controleren door met een spuitbus met een brandbaar goedje (WD40 ofzo) wat rond te sproeien?

Wat te doen?
* Een keertje kleppen stellen - kan zoëzo geen kwaad, maar 't is bijzonder dat het "mankement" zich "opeens" manifesteerde, terwijl de kleptiming geleidelijk afwijkt;
* De pakking van het inlaatspruitstuk vervangen (als de truc met de spuitbus daar aanleiding toe geeft);
* De timing van de ontsteking controleren - ik heb geen stroboscoop ter beschikking en de riem zou een tandje versprongen kunnen zijn door de hogedruk-lans;
* Een revisie van de LPG-installatie - die gaat ook al een flinke tijd mee, maar zou aan de andere kant niet weten wat daaraan zou kunnen verslijten;
* Het vervangen van de ontstekings-molen (voor een elektronische?) - misschien is ze ter ziele door het sproeien met water;
* Een andere oplossing die ik niet overwoog.

Overigens is mijn Volvo uitgerust met een B200(F) motorblok (uit 1992), maar heeft nog de conventionele ontsteking (, carburateur en inlaatspruitstuk) van de B23 (die er daarvoor in hing). Zoals al gemeld is ze voorzien van een LPG-installatie.

Erg bedankt voor je aandacht en advies, veel groeten!

Een flinke tijd geleden ben ik tijdens het markplaats-speuren een 2-serie volvo tegen gekomen met een Kaartleeslamp voor de bestuurder (zo'n flexibele die ze ook bij de rally gebruiken).
Nu vroeg ik me af of dit ooit een optie is geweest van uit de Volvo fabriek?
Ik vindt het gaaf. Zou een universele Hella misstaan?
Iemand die mij hier meer over weet te vertellen?

Groeten,
Niels 

Beste mede forumleden,

Ik heb vorig jaar een Volvo 245 polar 2.0i uit 1990 gekocht als eerste auto met toen al 445000 op de teller nu zit ik op ongeveer 460000. Ik ben helemaal weg van de auto en heb er al van alles aangedaan zoals: Pullman interieur, Virgo wielen, LPG uitgebouwd. Dit jaar is die ook weer zonder op of aanmerkingen door de apk gekomen. Hij is alleen vanaf de winter slechter gaan lopen en nooit meer echt bijgesprongen hij rijdt lekker als die warm is maar stationair nog steeds veel trillingen. Als die koud is houdt hij in en heeft hij moeite met op toeren komen ook het vermogen houd te wensen over. Nu heb ik in de winter een veel jonger blok aangeschaft het gaat hier om een b230fb uit een 940. Nu is mijn  vraag aan jullie kan ik deze swap enigszins gemakkelijk werkelijkheid maken.
Voor zover ik weet moet er of een deuk in het schutbord of de verdeler op de 240 plek geen idee hoe?
Ik ben benieuwd of de benzine pomp genoeg druk opbouwt voor het multipoint injectie van het nieuwe blok en of ik gwn mijn oude vliegwiel en koppeling kan gebruiken? 
Heb ik ook een luchtmassa meter en lambdasonde nodig?
Kort en goed hoe kan ik enigszins makkelijk deze swap verwezenlijken?

Alvast bedankt voor uw reacties.

Vriendelijke groet,

Ruben

Hallo,

Ik ben op zoek naar een gril voor mijn 245 uit 1975, de koplamp-lijsten heb ik al, het gaat juist om de gril.

Met vriendelijke groet,
Niels

Beste Volvo liefhebbers,

Hierbij wil ik mijn Volvo S80 D3 uit 2015 verkopen.

Originele nederlandse uitvoering en met maar 112dkm op de teller.

Auto is altijd dealer onderhouden geweest compleet met boekjes en stempels.

Deze prachtige S80 is voorzien van alle denkbare opties als meedraaiend koplampen, citysafe, Ember black van kleur( parelmoer effect)

Zie advertentie

https://www.autowereld.nl/volvo/s80/2-0-...tails.html

Bij vragen hoor ik het wel!

Wie heeft voor een redelijke prijs nog een wintersetje liggen? Kan ik mijn LM velgen sparen in de winter...
Voor de duidelijkheid:
Liefst met bruikbare winterbanden....
Ik begrijp dat 15 inch ook kan, met (195/)60/15 zou de omtrek ongeveer gelijk zijn aan de (185/)70/14 die ik nu heb.

Wie heeft er misschien nog eentje liggen?
Had er vorig jaar eentje gevonden op de VKB, maar die blijkt niet te werken.
Heb er nu een andere 52 mm in, maar ja, is geen Volvo en heeft groene cijfers....

Ik heb onlangs een bagagerek/hondenrek voor mijn 1992 240 gekocht. Omdat het extra bankje in de Volvo heeft gezeten, was het bevestigen aan het plafond een eitje (zelfde gaten), maar nu dus nog aan de leuning van de achterbank... Zouden daar ook gaten voor moeten zijn, of moet ik die zelf boren? Ik zie en voel namelijk nergens iets, maar het helpt natuurlijk ook niet dat ik niet precies weet waar ik moet zoeken.

Kan iemand met zo'n rek misschien een foto maken? Alvast bedankt!

Ik ben op zoek naar twee nivomats achterschokbrekers voor mijn Volvo Superpolar uit 1993.