Hoi, 


Sinds een aantal maanden rijd ik in een volvo 940 2.3 IC Estate G3 op LPG uit 1995. Afgelopen zaterdag heb ik de benzinetank vol getankt en sindsdien ruikt de auto sterk naar benzine wanneer ik er in stap, dus voor het starten. Wanneer ik ga rijden verdwijnt de geur weer. Het lijkt of deze mee gaat met de rijwind. 

Vandaag heb ik de auto naar de garage gebracht en deze vond nergens een lek en heeft de auto weer mee gegeven. De benzinelucht is echter niet verdwenen. Heeft iemand hier enig idee wat het zou kunnen zijn?

Ik heb ergens iets gelezen over een koolstoffilter, maar deze zou volgens de garagehouder niet in deze volvo zitten?
Ook las ik ergens anders op het forum iets over een 'onluchtingsdarmpje' tussen de tank en de leiding naar de tank (tussen benzinedop en tank)? Hoe zou ik dit ontluchtingsdarmpje kunnen vinden?

Hopelijk weet iemand raad!

Op de VKB 2018 had ik een stabilisatorstang gescoord, achterijde, 16mm. De dunste dus, maar voor een 245 zonder is dat toch al een stuk meer.

Afgelopen weekend dan toch maar eens de auto met de kont omhoog gegooid en de boel eens goed beschouwd.
De stang zit er nog niet onder nu. Reden: de asbouten moesten als eerste los om de klemplaatjes te monteren. Maar die krengen zitten a 44 en een half jaar vast, en zijn beschermd met een laag dinitrol. Geen beweging in te krijgen zo op mijn rug op de oprit...
Daarbij loopt er ook nog een remleiding vlak langs en en tussen de rechter steekas en de panhard stang. 

Remmen toch belangrijker bevonden en al met al besloten om deze klus dus te bewaren voor een mooie sleuteldag.

Ik zou graag de auto wat stabieler laten voelen. Zwabbert soms wat, helt stevig in sneller bochten, en deint met zijwind. Vandaar dus mijn aankoop destijds. ANderzijds, het is ook niet zo erg dat het acuut moest, ding lag er al 2 jaar intussen.

De rest van de setup: 245 DL automaat uit 1976 op nieuwe banden in originele  maat 185(/80)R14 op originele stalen velg. Af-fabriek stuurbekrachtiging, met het grote tijdgeest stuur dat ook zonder bekrachtiging werd gevoerd.
Wel zijn de veren en schokdempers achetr vervangen door HD veren (14mm) en bijpassende dempers (want LPG tank achterin), jaar of 12 geleden in Obdam.

Standaard stabistang voor. Achter alle rubbers wrs nog origineel (dus ook 44 1/2 jaar, sommige met wat droogtescheuren). Geen af-fabriek stabilisatorstang achter dus.
Rijdt heerlijk relaxt en doet wat denken aan een  wat gezapige Amerikaan. Niet verkeerd, behalve met zijwind of bij wat meer bochtenwerk icm snelheid dus, dan wordt het wat nerveuzer. Zoals uit bovenstaande blijkt is het geen rally auto, maar rijden met een beter gevoel van controle zou wel fijn zijn (om dat al iest te helpen wel de badenspanning fors verhoogd van net 1.5 naar 2.5 bar; was dus ook wat aan de lage kant en helpt ook niet mee).

Naar aanleiding van dit al weer zitte lezen op forum. Wat me opviel is dat er regelmatig wordt beweerd dat met een (te dikke) stabi achter de auto erg overstuurd kan worden. 
Ik neem aan dat de  16 mm die standaard was op sedans en andere bouwjaren niet zo een (te) groot effect gaat hebben? Wat is wijsheid? 
Vooral ook met de Heavy Duty veren achter.

Hallo

Sinds kort als de moter warm word naar 15 min rijden als ik dan koppeling in trap valt de moter uit als hem dat probeer te starten pakt die niet aan naar 15 min wachten loopt die wel weer alleen als die weer uitvalt precies zelfde weer.

Iemand oplossing idee voor info moter die bijlage

Ik zoek 2 scorpius velgen.
Een setje orion velgen heb ik ook wel interesse in.

Heeft iemand nog iets liggen?
Ik hoor t graag

Hallo, ik heb een radio CR-603 en 4 speakers in de auto (in alle portieren). De twee voorin zijn sowieso verschillend: 

1x Pioneer TS-1046II 100W max, 20W nom, 4 Ohm impedantie.
1x Blaupunkt IC 112 50W, 20W, 4 Ohm.

Welke 4 speakers (vermogen en impedantie) kan ik op deze radio beste aansluiten?

Inmiddels een 740  GEVONDEN, deze advertentie kan weg.
Weet iemand nog een technisch betrouwbare en roestvrij/arme 740 of 240 te koop staan t.m. bouwjaar 1987, zodat ze voldoen aan de belasting-arme wetgeving van bouwjaren tm 1987?
Liefst met injectie (B230F), sedan of estate: geen voorkeur, handgeschakeld of automaat: geen voorkeur. Geen olielekkend opknapproject, roestbak of achterstallig onderhoud, maar een net exemplaar (open dak zou fijn zijn . Aantoonbare onderhoudshistorie en nog 2 jaar APK heeft de voorkeur.
S.v.p. alles aanbieden via PB.
groet,
Kogelman

GEVONDEN , ik ben inmiddels voorzien hier mag een slotje op.
Weet iemand nog een technisch betrouwbare en roestvrij/arme 740 of 240 te koop staan t.m. bouwjaar 1987, zodat ze voldoen aan de belasting-arme wetgeving van bouwjaren tm 1987?
Liefst met injectie (B230F), sedan of estate: geen voorkeur, handgeschakeld of automaat: geen voorkeur. Geen olie lekkend opknapproject, roestbak of achterstallig onderhoud, maar een net exemplaar (open dak zou fijn zijn . Aantoonbare onderhoudshistorie en nog 2 jaar APK heeft de voorkeur.
S.v.p. alles aanbieden via PB.
groet,
Kogelman

Ik zag dus in eerste instantie iets heel anders dan er stond
     

Hi allemaal,

Ik heb denk ik het 240 virus te pakken. Een sedan 240 gekocht van de eerste eigenaar maar eigenlijk is de stationwagen (of hoe heet dit voor volvo, sorry mensen) mijn droomversie.
Mijn vraag is dus, is er iemand met een station-240 op zoek naar een sedan die eventueel zou willen ruilen. Afhankelijk van de staat zou bijbetaling mogelijk kunnen zijn.

Mvg,

Victor