Afstellen Kjet op B21ET

[HansDAF]

Had de motorkabelboom al in orde gemaakt, heb alle waarden uit de groene boeken gecontroleerd, maar blijkbaar spookt het onder die motorkap. Hoop dat ik iemand kan vinden die tegen betaling het ding in orde kan maken...... Anders einde oefening, zo heb ik er geen zin meer in ! (helaas)

[Stevves]

Hoi HansDAF,

Dat soort momenten kennen we allemaal. (De mijne heeft nu ook zo'n moment). Ff ademhalen, en als je er echt niet uitkomt evt. uitbesteden overwegen. Maar van wegdoen zou je wel eens enorm spijt kunnen hebben...

Succes!

Had de motorkabelboom al in orde gemaakt, heb alle waarden uit de groene boeken gecontroleerd, maar blijkbaar spookt het onder die motorkap. Hoop dat ik iemand kan vinden die tegen betaling het ding in orde kan maken...... Anders einde oefening, zo heb ik er geen zin meer in ! (helaas)

[Erikhans]

Je zou Thom de Jong in Delden eens kunnen bellen.
Heb ik altijd goede ervaring mee gehad.
Hij rijdt ook nog af en toe een rally met een 240 turbo
Succes

[HansDAF]

Vanmorgenvroeg om 8 uur toch nog een poging wagen....... Nee hoor,het kreng heeft er geen zin in. Vanmiddag toch nog eens alle stekkerverbindingen gecontroleerd. Heb toch het idee dat de ontsteking niet wil. Het gedonder begint doordat de motor (toen ie nog aan wilde slaan) na enige aandringen aanslaat op 3 poten. Na een minuut of 5 liep ie dan wel netjes. Kjet lijkt in orde, alle drukken volgens het boekje. Het lijkt of de ontsteking slecht wil. Doordat het starten langer duurt en de K-jet vrolijk staat in te spuiten, "verzuipt" volgens mij de motor. Nadat ik de bobine en bougies had vernieuwd ging het weer perfect ! Gelijk starten en super mooi draaien. Dat heeft precies een week geduurd, daarna weer slecht aanslaan en nu helemaal niet meer Al veel vervangen, incl. impulsrelais. Gisteren ook nog de ICU vervangen omdat ik dacht dat het wellicht daar in kon zitten. Had een vreemde storing tijdens het rijden: de toerenteller bleef keurig op 2.000 tpm hangen alsof ie een vreemd signaal kreeg van de ICU terwijl de motor goed op het gaspedaal reageerde........... Nu heb ik vanmiddag achter de beugel waar de ICU opgeschroefd zit nog een (zwart) relais ontdekt. Er staat nummer 899931 en 1323592-1 op. Als je dit op google opzoekt is dat een Radio Suppression Relais (RSR) die bij een 730 ook iets met het brandstofsysteem te maken heeft . Niet grappig dat ie niet in het schema staat. Iemand enig idee of dit relais roet in het eten kan gooien ? Volgens de greenbooks heb ik in de auto het nieuwe type bedrading. pin 4 aan pin 6 laat brandstof pompen draaien, anders pin 5 en 7. Weet iemand of de pompen even horen te draaien bij kontakt aan ? (bij mij dus niet).

[HansDAF]

Schiet mij maar in een rubbertje:

Vanmorgen weer met frisse tegenzin onder de motorkap. Gisteren nieuwe verdeelkap, rotor, bougiekabels gemonteerd in de overtuiging dat het de ontsteking is. Lekker weer niet starten...... GRRRRRRRRRRRR
Dan maar weer eens nadenken over de K-jet rommel. Had gelezen dat de plunjer in de spinnenkop wel eens kon blijven hangen. Pompen aangezet, slangetje aan de aansluiting van cilinder 4, klep gelicht, nadaniksnie........
Tja, en dan...... De plaat van de luchtweger gedemonteerd, hing aan de onderkant de inhoud van een halve frietpan! Ook de steun waar de weger op ligt was vet. Die twee konden maar nauwelijks afscheid van elkaar nemen. Alles schoongemaakt. Gelijk het gasklephuis weer als nieuw gemaakt.Bij het demonteren van het gasklephuis zag ik een laag benzine in het spruitstuk staan....... Lekker de hele middag laten luchten, de bougies ook maar lekker laten drogen. Vanavond alles weer gemonteerd en voilà: hij loopt weer! Was kantje boord met de Volvo, had er goed mijn zakken vol van.

[HansDAF]

En weer terug bij af, motor loopt heel even ( op 3 cilinders ) dus toch weer verzopen...... Ben bang dat een andere koudstartinjector en/of thermotijdschakelaar gewenst is. Iemand nog wat op reserve liggen ?

[Bassius]

Ik heb in het begin ook ontzettend veel gezeik met mijn k-jet gehad (B230E). Nu loopt hij eindelijk redelijk, maar toch is en blijft een K-Jet niet een heel best systeem. Als het werkt dan werkt het, maar het verbruikt ook nog eens flink

Bij mij heb ik die CPV en/of koudstart vervangen door onderdelen van een Audi of Mercedes dacht ik, daar past ook het een en ander van :-) (kjet is redelijk universeel kwa onderdelen).

Heb je die injector o-ringen al vervangen? Dat zijn ook wel bekende probleem veroorzakers voor slecht lopen e.d.

[HansDAF]

Vandaag en gisteren maar weer eens de hersens laten kraken. Deze week weer een onverklaarbare storing erbij: bij kontakt aan springt zekering 13............. Teruggezocht in Greenbooks, dat kan dus van alles zijn. Alle draden dan maar van zekering 13 af. Een voor een terug gestoken totdat de zekering weer springt. Brandstofpompen draaien tenminste. Raar hoor, 1 draadje hangt nu los en alles werkt.(?).

Eindelijk, ik kan weer verder met mijn hobby:k-jet (pffffff).
Deze week een kabelboom gemaakt waarbij ik apart de thermo-tijd schakelaar kan bedienen van het impulsrelais.
Ik kan dan een start simuleren waarbij ik zelf de tijd kan bepalen waarmee de koudstartinjector continue inspuit.
De klacht dat de motor verzuipt, zou ik zo moeten kunnen uitsluiten.Ik heb het idee dat er te lang continue wordt ingespoten.
Vanavond de motor droog gedraaid, alle bougies weer droog. Spannend moment: 2 seconden continue, daarna neemt het imppulsrelais het over: motor draait, en nog netjes ook.

Morgenochtend maar weer verder, ben benieuwd !

[HansDAF]

Ja hoor, motor start vlot, vandaag de Varfard gereden !. Dat is dus het euvel: de thermal time switch !

[Erikhans]

Gelukkig maar, kan je lekker cruisen met het mooie weer.