Electra-problemen brandstofpomp, wie heeft de oplossing?

[Aspirant]

Al een tijdje kampt mijn 240 met startproblemen en het af en toe wegvallen van vermogen op snelheid. Vanochtend wilde de auto weer niet starten. Wat hebben we al gedaan:

ANWB heeft vonk getest, ok
Brandstofpomprelais vervangen, dus ok

De relais klikt ook wanneer ik de sleutel op contact zet, dus de verbinding daar naartoe lijkt ook goed te werken.

Vanochtend, nadat de auto weer niet wilde aanslaan, heb ik geprobeerd om zekering 4 en 6 te verbinden. Dit stond als oplossing in Haynes. Hiermee startte de auto idd en kon ik naar huis rijden.

Heeft iemand een idee waar de oorzaak van deze problemen nu zou kunnen zitten en wat ik kan doen om het op te lossen. Ik lekentaal graag, want ik ben een beginner.....

[Marc1970]

Het relais klikt twee keer, 1 als je het contact op 2 zet, en nog een keer als de motor rond draait. De tweede klik wordt in gang gezet door een sensor boven het vliegwiel.

Als je aan de uitlaatkant kijkt achter het motorblok, zie je een kort kabeltje van boven naar beneden gaan wat eindigt in het koppelingshuis.
Deze: http://forums.turbobricks.com/showpost.p...stcount=10

Het kabeltje heeft aan het boveneind een stekker uiteraard, maak die een los en weer vast.

[Aspirant]

Hi marc,

Dank voor je reactie. Ik zal het proberen. Maakt het nog verschil dat ik ook bij het op contact zetten (dus voordat de tweede actie nog moet beginnen) ik ook al de brandstofpomp niet hoor??

[Marc1970]

Dus het relais klikt (voelbaar?) braaf maar de pompen (die het ook doen) krijgen niks door.

Er is nog een manier om het relais te omzeilen, via de stekker van het relais, werkt deze? Dan verbind je 30 met 87/2. Staat ook in Haynes, pic. 3.2c

Iets met de bedrading naar de pomp dan maar. Jammergenoeg is het hele schema van de B230F op 1 postzegel afgedrukt in Haynes.

Welk bouwjaar hebben we het eigenlijk over?

Er is 1 hoofdpomp linksonder de auto, thv de achterbank, en een opvoerpomp in de tank. Die kan je via de laadvloer bereiken. Maar ook zonder opvoerpomp krijgt de hoofdpomp nog genoeg druk op het systeem als de tank meer dan halfvol is.

[Marc1970]

Oh nee als de pompen vanaf zekering 4 wel draaien zijn de draden onder de auto ook goed. En dan zit het ergens tussen het brandstofrelais en de zekeringskast.

Of de ECU kan de tweede klik van het relais niet regelen. Welk nummer staat er op de ECU? De 0 280 000 561 schijnt weleens te weigeren.

Blijft ingewikkeld, elektronica.

[Aspirant]

Het gaat hier om een 1985 B230F. Ik heb geprobeerd om in de stekker te verbinden zoals je schrijft, en ook dan hoor ik duidelijk een gezoem. Ik zou dus zeggen dat het niet op het stuk tussen de zekeringkast en het relais zit, toch? Dit geluid hoor ik dus niet wanneer ik gewoon start met het relais erop.

Moet zeggen dat het systeem zojuist wel weer gewoon startte, zonder paperclips etc, en ik er ook mee kon rijden. Het blijft een beetje wispelturig allemaal. Voor het zelfde geld staat íe morgen weer stil.

Wat ik ook nog even gedaan heb is spanning meten op de verschillende onderdelen. Bij de zekeringen en op de stekker bij het relais meet ik netjes 12volt. Alleen aan de bovenkant van de tank, dus bij de interne pomp, meet ik maar 6 volt. Weet je toevallig of dit gebruikelijk is?

Ik zal eens nagaan welke ECU ik heb.

Houdt de motor er overigens meteen mee op wanneer tijdens het rijden de brandstofpomp uit zou vallen, of zuigt het als het ware de benzine ook aan zonder dat deze werkt??

[Marc1970]

Als de tankpomp stopt, gaat het goed tot de tank onder de helft leeg is. Als de hoofdpomp stopt, stopt de motor na 2 omwentelingen.

ALs het 30 en 87/2 trucje ook werkt zou het probleem toch in het relais zelf of de aansturing ervan moeten liggen.

[VolvoDick]

Enige tijd terug had ik een soort gelijk probleem, motor viel plotseling stil en wou niet meer aanslaan.
Gelukkig heb ik altijd een multimeter in de auto...bij controle gaven alle zekeringen 12 volt aan beide kanten.
Toch voor de zekerheid de zekering 1 voor 1 er uitgehaald.... en ja de boosdoener gevonden....1 zekering bleek een gecorrodeerd randje te hebben...zie foto.

[Black Moose]

Anders misschien het relais even openmaken en de solderingen opnieuw doorsolderen.

[Marc1970]

@dick: Die zekering is half weggesmolten, dat heb je wel eens met de plastic variant. Gebruik de echte keramiek versie.

Welke injectie is dit? Er zijn 2 versies, LH 2.2 en 2.4

2.2: Hall sensor = zwarte stekker aan de stroomverdeler, luchtmassameter eindigt op 007
2.4: Vliegwielsensor in het koppelingshuis, LMM eindigt op 016

Is deze 245 uit de USA geimporteerd?