Weer eentje erbij: de blauwe automaat

[henqui]

ziet er heel netjes uit!!

[Yellow240]

Das gewoon goeien handel!

[Arn02]

@henqui: Ta!

@Patrick: inderdaad. Ik denk dat ik net als de meeste mensen een natuurlijke argwaan heb jegens onbekend spul uit een land dat op technisch gebied weinig reputatie heeft opgebouwd. Maar dit is gewoon degelijke waar.
Was ook wel mooi dat tijdens de eerste keer overschakelen ik niet kon geloven dat-ie op lpg liep. Ben aan de uitlaat gaan ruiken zelfs (je moet wat in je vrije tijd). Tijdens het rijden was er niks van een schokje of vermogensverlies te merken. Dus ik moest maar van de computer aannemen dat het zo was.

[skidje]

Arno,

Die B230E heeft eigenlijk niks geen signalen en is voorzien van een K-Jet. Dus ook geen jet-tronic alleen een electrische ontsteking uit 1979!
Welke signalen heeft dit LPG systeem nodig om te werken? Krukaspositie (kan dit niet van de ontsteking komen?), Gasklep positie?, Snelheid??

Ziet er veelbelovend uit dit setje en hoor graag wat de verbruiksgegevens zijn.

[Arn02]

@Joseph: Heeft die b230e injectoren die door een electrisch signaal geactiveerd worden, of zit er nog zo'n ouwe spinnekop op die motor? In het geval van het eerste zou je gewoon gasdamp injectie moeten kunnen rijden. Bij de Stag 300-isa2 zit een kabelboom met 2-polige mannetjes- en vrouwtjesstekkers die je tussen je motorkabelboom en de Bosch injectoren moet klikken. Daarmee leest de lpg-ecu de ontstekingstijden van benzine. Verder heeft hij gegevens nodig over het toerental (stekkertje op min v/d bobine en klaar), een voeding (stekkertje erbij in de plus-terminal op het linker binnenscherm, draad is al afgezekerd), een geschakelde plus (draadje op de plus v/d bobine) en een lambdasignaal. Je kan hier ook een aftermarket breedbandlambda voor gebruiken (uego).
Wat gebruiksgegevens betreft, daar moet je nog even op wachten want pas net geinstalleerd en moet nog goed gecallibreerd worden. Maar die twee-en-een-halve meijer die het me gekost hebt, heb ik er sowieso voor 1 januari uit in in vergelijk met benzine. Veel eerder al zelfs.


Het aansluitschema:

[Died]

Netjes!

[Arn02]

Weer eens bij m'n vrienden de bangers langsgeweest en een M90 met aanbouwdelen meegenomen. Dat automaatrijden is "niet helemaal mijn ding". Als ik binnenkort eens tijd heb gaat het verhaal eronder, of eraan zo U wil.

[Stevves]

Netjes Arno!

We verwachten wel net zo'n goeie foto-rapportage van de M90 ombouw als van de rest van het verhaal over deze blauwe ;-). Ziet er top uit! Ongelooflijk wat ze daar in Polen weten te fabrieken voor mooi spul!

Ga je voor de M90 install. een M47 vliegwiel gebruiken, of hou je het bij het M90 exemplaar? Had je ook al bepaald of er zo'n opvulbus of een verlengde aandrijfas ingefietst gaat worden?

gr,
Stevves.

[Arn02]

Dat poolse gasbruidje loopt inderdaad nog perfect. Echt fijn spul voor wat betreft mijn ervaringen tot dusverre.

Ik ga voor de M90 ombouw in principe gewoon het bijbehorende vliegwiel gebruiken. De B230FB die ik heb ingebouwd is meer een koppelrijder dan een toerenbeest, dus een licht(er) vliegwiel is niet nodig wat mij betreft. Mocht er ooit een turboblok ingaan - waar helemaal geen plannen toe zijn - kan er altijd nog een lichter exemplaar toegevoegd worden om sneller op druk te komen. Maar vooralsnog wil ik dit zo veel mogelijk een budget projectje laten zijn. Waarschijnlijk laat ik dit exemplaar een beetje afdraaien om weer een mooi oppervlakte te krijgen en eventueel een kilootje of zo eraf, als niet te kostbaar.
Ik wil het liefst de 940 aandrijfas gebruiken en geen opvulbussen. Ik moet dat deel van het verhaal nog allemaal even op een rijtje zetten.

Als het project plaats gaat vinden zal ik er weer een fotoblog van maken. Altijd leuk!

[DennisvdB]

Ik moest mijn aandrijfas verlengen (volgens mij 30mm), ik weet niet hoe dat zit met een 940 as, volgens mij moet die 50mm ingekort worden.