Mijn Volvo 242 turbo

[Dopski]

Klopt dit zijn Propussen (17"), frox heeft tritons (18"), Drk heeft ook tritons op een 240.

[Volvo 142 B23]

Jep, deze zijn 17". Voor mij geen fietsbanden onder de auto. Dempers en veren zijn al stug genoeg. Buiten dat zijn tritons zwaar onverkrijgbaar en duur!

[frox]

Ik heb inderdaad Tritons
Ze passen op een 140 zonder spacers, alleen moest ik de stuuruitslag bijstellen omdat de velgen ongeveer 2x zo breed zijn! haha xD
Bij een 240 heb je wel flinke spacers nodig ja (oogt zowiezo beter)

en die tritons van DRK stonden volgens mij in de verkoop...

[Drk]

Ik heb inderdaad Tritons
Ze passen op een 140 zonder spacers, alleen moest ik de stuuruitslag bijstellen omdat de velgen ongeveer 2x zo breed zijn! haha xD
Bij een 240 heb je wel flinke spacers nodig ja (oogt zowiezo beter)

en die tritons van DRK stonden volgens mij in de verkoop...

Klopt. Binnenkort even adverteren.

@Wouter: ziet er goed uit!

[Volvo 142 B23]

Wat zijn jullie ervaringen met de b21et? In de 242 ligt een b21et met intercooler, was een USA, maar is later een europees blok ingelegd, op papier moet ie dus wel vooruit komen. Okee, eerlijk gezegd doet ie dat wel, maar met het schakelen duurt het zolang voor de turbo weer opspint. Het is natuurlijk een wat ouder blok met een oudere turbo, de vergelijking met een VAG TSI motor is ver te zoeken, dat is me duidelijk. Maar zelfs als ik wat verder doortrek richting 5000 toeren en ik schakel over dan staat die turbo al weer stil voor ik op het gas ga. Turbo spint op bij 2500, na het schakelen zit ik nog boven de 3000, maar dan nog turbo-'lag'.

Verder nieuws, USA koplampen blijven wel, wil alleen een flathood erop leggen icm de USA lampen. Ik ben van de week bij Jos 245 geweest en die heeft de benodigde spullen liggen, binnenkort een ritje die kant op. Verder loopt het allemaal niet zo hard omdat de spuiter voorlopig geen tijd heeft. De auto gaat dan ook over een week of twee de stalling in voor een x aantal maanden.

[Ticcie]

Het probleem met het stilvallen vd turbo bij het overschakelen is idd dat de turbo zo ongeveer stilvalt door gebrek aan uitlaatgassen icm het feit dat ie zn lucht niet kwijt kan. Je kunt een Control Bypass Valve monteren die er voor zorgt dat je turbo een beetje op toeren blijft. Heb het ooit uitgezocht en geloof dat eentje van een oudere audi tt 1.8 turbo wel een goeie is. Alle modernere turbo auto's hebben zoiets, vaak zit het nu ingebouwd op de turbo zelf. Ik heb nu zelf een turbo van een 850 erop zitten en daar zit ie bijv. standaard op. Scheelt echt een boel. Andere methode is gas blijven houden bij het overschakelen!

[PB240]

Ik heb nog wel een gereviseerde 15G voor je te koop.

[Volvo 142 B23]

Een 'Control Bypass Valve' als in 'Blowoff klep' of dumpvalve? Heb ik aan zitten denken, maar gaat dat goed met een k-jet? Ik kon me zo voorstellen dat de weegschijf een klappen maakt als de turbo z'n tegendruk kwijt raakt en dus ineens weer een stoot lucht aanzuigt. Hierdoor word dan weer een overmaat aan brandstof geïnjecteerd. Of valt dat allemaal wel mee?

En PB240 heeft een pb'tje.

[Ticcie]

blow off valve lijkt erop, maar daar wordt de druk naar buiten afgeblazen, nu hou je het juist in je systeem om je turbo op toeren te houden. Is dus vlgs mij effectiever in dit geval.

Ik heb geen enkel probleem met het K-Jet systeem zoals jij beschrijft, zoveel verandert er nou ook weer niet.

[Volvo 142 B23]

Ow je hebt het zelf ook op een k-jet. Goed om te weten. Weer een dingetje voor de wishlist dus. De 15g gaat em budgettechnisch voorlopig nog even niet worden.

Edit: hoe houd ie em op toeren dan? Blaast ie af naar het turbinewiel?