Moeilijk starten bij nat weer

[Black Moose]

:eek:Staat je remvloeistofniveau niet een BEETJE laag

[job245]

:eek:Staat je remvloeistofniveau niet een BEETJE laag

Hmm, goed dat je het zegt, in het verleden heeft het verdeelblokje wel eens wat olie gelekt. Dag lag aan de sensor aansluiting, maar is inmiddels wel opgelost. Ik zal em nog eens bijvullen.

[jos245]

Die onder de ruitenwissermotor is toch de voorschakelweerstand? Vreemd dat daar niets op aangesloten is.

[job245]

Ik heb begrepen dat de voorschakel weerstand niet nodig is als er een andere bobine in ligt (1 die continue op 12 volt werkt).
Kan ik de bobine doormeten om te zien of die daarvoor geschikt is?

[Marc1970]

Onderop de Bosch bobine staat het typeno. ingeslagen (begint met 0 221 122). Maar het is een 12V uit een latere kar, lijkt me iets van een B230F bobine (dus niet helemaal de goede).
Zou die weerstand daar nog hangen uit een vorig leven? Ziet er uit of-ie een miljoen jaar niet gebruikt is.

Nu moet je de weerstand over pin 1 en 15 eens meten (ohm), en die over pin 1 (of 15) en de centrale uitgang (kohm.)
Ik denk dat je 0.6-1.0 en 6.5-8.5 gaat meten. Wat je nodig hebt voor 12V zonder ballast is 3 ohm en 8-10 kohm, dat is de blauwe bobine van Bosch, 0 221 119 027, die ook in de Volvo 140 en een heleboel 4 cilinders zat.

Overigens, die draad die om de hoogspanningskabel v.a. de bobine heen is geplakt, is een inductiekabel voor het LPG veiligheidsrelais. Meestal zie ik wat meer windingen om de kabel, probeer dat eens.

[job245]

Woow, goed te horen, wat jullie allemaal kunnen zien op basis van een 1 foto! Remolie is inmiddels bijgevuld. De windingen aanvullen moet ik nog doen, kan ik het kabeltje dan gewoon verlengen met wat isolatie tape? Vandaag draaide de startmotor weer 10-20 seconden voor er 1 ontbranding klonk (en hij vervolgens aansloeg). Op zoek naar het typenummer van het motorblok heb ik de verdelerkap nog even los gehad en heb de indruk dat het daaronder ook niet allemaal meer in super staat is. Ik zal daar nog een fotootje van maken. Deze onderdelen (verdelerkap/rotor, contactpuntjes en condensator) zitten er nog geen jaar in...

Dankzij een eerdere post van Marc, wist ik nu waar ik het typenummer van het onderblok moest zoeken (achter de verdelerkap, onder de 1e inlaat) het is een B21A.




Weet niet of de fotos het goed laten zien, maar de contactvlakken in de verdelerkap lijken enigzins aangetast. Hoe lang hoort zo'n kap mee te gaan? Meteen vervangen deze kap of toch lichtjes opschuren?

[Marc1970]

De verdelerkap krijgt altijd zo'n fluffy uitstraling (da's koperoxidatie die door de vonken in de rondte vliegt), niet schuren maar het poeder wegvegen en weer terugplaatsen. De puntjes zien er goed plat uit, da's niet de bedoeling. En probeer eens een blauwe Bosch bobine.

Die LPG wikkelkabel is ws. wel lang genoeg maar niet vaak genoeg om de bobinekabel gedraaid. Hij zit ook wel eens op de - van de bobine (dat is pin 1), die pulst ook namelijk.

De afstelling vd chokekabel is niet optimaal zie ik daar op de achtergrond, al is dat geen probleem voor LPG.

Deze verdelers hebben trouwens een beetje olie nodig af en toe, onder de rotor zit een rond viltje waar je een druppeltje op laat vallen. Dat smeert de centrifugaalvervroeging. En de nokken die de puntjes optillen licht invetten (geen klodders).

[job245]

Vandaag kon ik carpoolen dus mijn vrouw met de volvo naar het consultatiebureau. Die had er niet veel plezier in want hij sloeg nauwelijks aan en eenmaal lopend sloeg de volvo nog tig keer af (ze weet nog niet goed hoe ze met de choke moet omgaan...). Uiteindelijk is ze 10 minuten te laat wel op bestemming aangekomen, maar ze heeft aardig staan tieren...
Dus vanavond zou ik met ons zoontje nog even boodschappen doen, maar helaas, ik kreeg em ook niet aan de praat. Dus verderlerkap eraf, schoongeveegd, opnieuw starten, benzine geprobeerd. Helaas, helemaal niks, hij maakte niet 1 slag. Nog een testbougie aan de kabel gehangen om te zien of die vonkte en dat bleek dus niet het geval.

Omdat ik het toen niet meer wist toch maar de ANWB gebeld en uitgelegd dat ik geen vonk zag. Vervolgens heeft hij gekeken of er wel een vonkje tussen puntjes te zien was en dat bleek dus niet het geval (nooit geweten dat daar ook al een vonkje zichtbaar moet zijn). De puntjes zaten aardig vast en met een dun vijltje heeft hij ze weer schoon gemaakt. Daarna sloeg de motor na 1 kick van de starter weer aan (op benzine). Dus dat euvel is gelukkig (voorlopig) uit de lucht. Blijf het wel vreemd vinden, deze puntjes zijn 5000km geleden door de combi garage geplaatst, raar toch dat ze nu al nabij af zijn.

Vanavond ook nog even de nokjes en het viltje ingesmeerd en de inductiekabel opnieuw opgewonden. Ben benieuwd hoe het starten de komende dagen gaat.
Nogmaals bedankt voor alle tips! Ik zal een nieuwe bobine en nieuwe puntjes vast op vooraad leggen.

[VolvoDick]

Misschien toch even een Velleman setje in elkaar solderen.......http://www.okaphone.com/artikel.asp?id=496

[Marc1970]

Je bobine heeft de verkeerde weerstand en daardoor gaan de puntjes sneller dan gewoonlijk achteruit, puntjes kunnen veel langer mee gaan. In het 140 handboek staat 20.000 km voor het controleren en evt. bijstellen vd puntjes, het 240 boek houdt het op 10.000 km.

Die nieuwe bobine kan je beter monteren i.p.v. op voorraad te leggen.

Mooi is dat trouwens, je vrouw wegsturen met een halfgare 240 en dan haar de schuld geven dat ze niet met de choke om kan gaan. Waar zijn de smilies?