De Volvo's van Estoque - '83 245 Turbo & '77 242 Turbo

[pieterveenstra]

Ook nieuwsgierig naar!

[DennisvdB]

Alles waar je 2 computers aan vastzitten bewaren, de andere 2 kabelbomen doe je helemaal uit de tape halen en de bedrading uit elkaar halen. Dan heb je een HELE hoop draad waar je weer andere dingen mee kunt maken.

De LH2.4 kabelboom installeer je in de wagen, en met een grijs blokje ter hoogte van je firewall (van je gewone kabelboom) krijg je de stuurstroom om heel het LH2.4-handeltje te voorzien van stroom. (Plug in 4 wire connector in your new 2.4 harness into the old firewall connector. Its grey.) Bij mij moest dit anders gemaakt worden maar dat kwam omdat mijn auto uit '76 kwam dus ik moest nog wel wat meer dingen elektronisch aanpassen om het te laten werken.
Wel even de draden naar de MAF/AMM verlengen want die zit nu nog aan de bestuurderskant maar die moet dus normaal gezien naar de passagierkant.

edit: ohja, dan zit je nog met de aansturing van je injectoren, high or low impedantie. Kijk even of je een resistor pack al in de auto hebt. Ga je voor high impedance injectors heb je het niet nodig (volgens mij 850T5R injectoren), heb je lage impedantie dan heb je ze wel nodig (standaard Greentops van een 940Turbo of Browntops uit een Turbo-Ford).

- Dit helemaal doorlezen! http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=230687

-TPS draad doorknippen: blauw/witte draad bij de ECU. Doe je dat niet, dan kan ie volledig rijk gaan lopen (Sbabbs claims certain ECU's will go to full rich.)

[skidje]

......Ik heb van Stevves een kabelboom gekocht uit een 240 want dat was het makkelijkst.......

Weet iemand waar die voor zijn en of ik die mag doorknippen?

1: Heeft deze kabelboom met de 8-pins stekker aan het schutbord?

Ik heb de kabelboom van een 92-er gepakt wat op de oude stekker past uit 1976 en daarbij hoef ik zoals door Dennis opgemerkt alleen de LMM aanpassing te worden doorgevoerd.



2: Zat er in die 240 een goldbox?

[Estoque]

Tijd voor een uitgebreide update over de 242 na alle vragen van afgelopen week.

Koppelingsset kwam binnen:


toen hebben we een nieuwe paus verwelkomd bij het starten van de 242 na een stilstand van een maandje:


toen begonnen met het uitbouwen van de 2.1


en toen was het oude blok eruit, na 500.000km toch wel een beetje sneu gezicht maar het is voor een beter doel


blok verder opgebouwd, nieuwe tapeinden in de turbo gedraaid en een ontsteking van een '92er 240 erin gezet.


bij Elferink een injectie-tank gekocht:


M46 bak voorzien van een nieuwe pakking en het nieuwe druklager geïnstalleerd.


Tevens nog een QSP stuur gekocht, weet nog niet of hij in de 242 gaat of in m'n 245.






Aankomende zondag gaan we weer verder, hopelijk komen we dan toe aan het installeren van de B230FK

[Jambon]

ook al zo'n vervelende werkplek...

[Estoque]

inderdaad heel vervelend!

[Estoque]

edit: ohja, dan zit je nog met de aansturing van je injectoren, high or low impedantie. Kijk even of je een resistor pack al in de auto hebt. Ga je voor high impedance injectors heb je het niet nodig (volgens mij 850T5R injectoren), heb je lage impedantie dan heb je ze wel nodig (standaard Greentops van een 940Turbo of Browntops uit een Turbo-Ford).

Hoe ziet zo'n resistor-pack eruit? ik heb namelijk nog een complete 940 IC(waar een B230FK uit kwam) staan.. haal ik hem daar zo uit.

[Laurens Zondag]

zo dus

[Estoque]

De resistor-pack is uit de 940, maar nu moet ik hem in de kabelboom van de LH2.4 gaan maken(omdat een 240 geen resistor-pack gebruikt).

Although, [B]a note: LH2.4 240's do not use a resistor pack for the injectors as the injectors in your 240 are already high impedance; your 940 turbo has a resistor pack to make the low impedance resistors run.

What this means: You need to use high impedance injectors with your LH2.4 240 unless you wish to run stock 940 turbo injectors. This requires splicing in the resistor ballast from your 940. My recommendation is to leave the 240's harness intact and simply find high impedance injectors to run with the setup as splicing in the ballast can be a pain. [/B]

hoe zit dat met "Splicing in the ballast"? mijn vak-engels laat me een beetje in de steek op dit gebied (elektronica is al niet mijn beste vak).

Ik wil liever niet naar andere injectoren omdat die dingen, op dit moment, gewoonweg te duur zijn. we hebben nog genoeg dingen die we moeten aanschaffen voor het project.

waar moet ik die resistor installeren?

[Volvo 142 B23]

Er loopt een draad naar de injectoren vanuit de grijze stekker (kleurtje even opzoeken in schema of rubber van injectorstekker trekken). Die draad splits normaal in vieren ergens in de kabelboom voor je vier injectoren. Deze draad word voeding naar je resistorpack. Middelste pin meen ik me te herinneren.
De andere vier aansluiting van het resistorpack knoop je een voor een aan je injectoren. Een weerstand per injector dus.
Hier kwamen we helaas pas achter toen de motor al in de auto lag dus bij ons ligt het wat rommelig. Nu kun je het nog netjes verwerken in bestaande kabelboom.

En met deze injectoren kun je nog prima een paar pk'tjes extra halen hoor.