Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Eindelijk tijd gevonden de Waste gate actuator bij te stellen. Het volvoliefhebbende garagebedrijfje dat de afstelling heeft gedaan kan wellicht beter naaimachines gaan repareren. Ik heb de actuator circa 8 mm moeten verlengen voordat de turbodruk uit het rood kwam. Nu kun je gewoon het gas intrappen zonder op de druk te letten, stuk beter.
Dank voor de hulp!
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 1.386
Topics: 54
Lid sinds: Mar 2005
Leuk ! weer een 81er Turbo erbij op het forum 8)
De Flatnose zie je niet veel meer , i.i.g. veel succes en plezier ermee.
Geen 940 LPT 1996
en geen onderdelen meer........
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Dank, ben erg enthousiast over deze laatste aanwinst. Wordt ingezet als daily-driver.
De Flatnose zie je idd niet veel meer, veel naar de hHoogovens verdwenen ben ik bang...
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 1.231
Topics: 33
Lid sinds: Jul 2006
B21 is de sterkste van de rode blokken, die krijg jij niet stuk met je brandende turbolampje

;D
Die B21ET die ik heb staan wil ook graag zo'n rood lampje ;D ;D ;D
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Gewoon je actuator-rod inkorten ;D
Ben er dit weekend achter gekomen dat mijn inlaatspruitstuk lekt op de pakking. zuigt valse lucht aan bij stationair waardoor hij bonkig gaat lopen op gas (ok op benzine).
Als de turbo z'n werk doet ruik je (onverbrand) gas.
Komende week even een nieuwe pakking plaatsen. Vermoedelijk het resultaat van te hoge turbodruk (rood lampje is dus geen aanrader!!!) :
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 6.715
Topics: 163
Lid sinds: Aug 2006
Is het niet beter om de turbodruk te veranderen met een ventiel in plaats van met het stangetje?
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
In mijn geval heeft een "beun de haas" getracht het vermogen te verhogen door de turbodruk op te laten lopen middels het terugstellen van de actuator.
Helaas veel te ver waardoor bij half-gas het veiligheidssysteem al in werking trad. Ik heb de actuator zover als nodig weer opgeschroefd dat ik op benzine en volle belasting in een hoge versnelling niet het rood inga.
Betreft dus eigenlijk het herstellen van de originele setting.
Met ventielen kun je veel mooiere (custom) afstelling bereiken, dat klopt. Dit is niet aan mij besteed, ik ben gelukkig met de huidge prestaties.
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 1.048
Topics: 17
Lid sinds: Mar 2006
Loopt ie nou ook beter op gas?
Volvo 245 TIC - Gerestaureerd en verkocht...
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Hi Ticcie,
Om eerlijk te zijn loopt de motor (muv stationair door lekke inlaatpakking) uitstekend op gas, pakt goed op en trekt netjes door, zonder stoten of hikken. Wel merkt je dat benzine net even meer koppel geeft. Wat mag overigens een mooi gemiddeld gebruik worden genoemd? Op het moment gaat er op korte ritten 5,5 en op snelweg 7,5 liter per kilometer de uitlaat uit. Notie; Ik ben een nette rijder, geen coureur.
Grt Sil
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Hmmmm, zie dat ik een foutje heb gemaakt :-\ even de km en ltr omdraaien, anders lijkkt het meer op het verbruik van een Leopard tank... ;D
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio