Meer vermogen uit een B21

[Volvo 142 B23]

Dat is inderdaad ook een mogelijkheid, maar doen dan meteen een turbo blok ;D

[oehoeboeroe]

Er is een forumlid dat een compleet B21e motorblok uit een GT te koop heeft !!

[SFRC]

Het is een heel gepuzzel. Een B230 blok is makkelijke winst met 190 cc extra. Het blok wordt wel 'vierkanter' omdat enkel de boring groter is. Een B230 moet dan ook makkelijker hogere toeren draaien.

Ik wil echter minimaal geld kwijt zijn om iets aan middenkoppel te winnen. Het hoeft geen raceauto te worden. Net iets meer gang is wat ik zoek. Voor de MGB heb ik bv gekozen voor een nokkenas die werkt tussen de 2000 en 5000 rpm. Daarbij heb ik op de SU HS6 carbs (dus 1 3/4" ipv 1 1/2") lange rampipes gezet voor nog meer koppel.



Voor de 245 wil ik eigenlijk een nokkenas die maximaal presteert tussen de 1500 en 4500 rpm. Mogelijk is een vrijere ademing een betere eerste stap voor verbetering.

Voorbeeld:
MGA 1500cc of 1600cc heeft 2x SU HS4 (1,5"). Dit is precies goed.
MGB 1800cc heeft standaard 2x SU HS4. Eigenlijk net te klein. 2x SU HS6 (1,75") is goed.

De Volvo 2127cc zou idealiter 2x SU HS6 (Zineth 175CD) of HS8 (2") kunnen hebben. Van de andere kant is de opbrengst van ÃÃn enkele net zo goed echter de flow door het inlaatspruitstuk is minder goed.

[Jerry]

Met een grotere carb kan je motor wat makkelijker ademen als de rest van het traject ook goed is maar dat leverd toch de meeste winst in de hogere toerentallen en je koppel zakt wat in bij de lage toeren lijkt mij.
Ik zou eerst eens goed zoeken en vergelijken op internet voor je geld uit gaat geven aan dure carbs en nokkenstokken.
Nokkenstok 120euro.
Dubbele solexen 200euro.
Plus gasmengstukken?
Uitlaatspruitstuk 150euro?
Je zit al snel aan 500euro en wat heb je dan.
Voor 150euro kan je wel een B230 vinden en dan heb je meer koppel bij alle toeren en voor 1000euro vind je wel een 940 lpt op gas en als je dan alles overbouwd heb je een fijn turboblok met veel koppel op lpg.
Dat word wel een beste klus trouwens maar het is wel te doen als je sleutelruimte hebt.

[SFRC]

Jerry, je hebt zeker een goed punt daar.

[volvosvenska]

Als ik het zo lees is het een hele operatie en ook nog een vrije dure operatie....tuurlijk is het leuk om wat meer vermogen te hebben maar zelf ben ik met mijn B21A uit 1974 toch vrij tevreden, ik ben zeker niet als laatste weg bij het stoplicht, 170 top op de TOM TOM en ik heb er ook wel eens 1700 km achter gehangen zonder enig probleem.
Afweging is natuurlijk of de grote hoeveelheid tijd en geld het waard is. De oplossing zoals al eerder aangedragen is natuurlijk een 240 turbo motor. Eenvoudiger is het natuurlijk om gewoon een 240 turbo te kopen .

[SFRC]

Top 170 km/u? Wow. Dat haal ik nooit. 140 km/u op de teller gaat lekker al duurt het even voordat ik daar ben. Verdere versnelling kan ik beter in afgeronde minuten uitdrukken.

[volvosvenska]

Dan begrijp ik je probleem gelijk een stuk beter ! Mijn 242 B19A vind het bij 140 km/h ook allemaal wel best.....en heb ik soms het idee dat ie gaat op stijgen.
Mijn ervaring is dat een B21A de meest betrouwbare van de oudjes is. Je moet ook een beetje mazzel hebben natuurlijk, en onderhoud is ook niet onbelangrijk.

[TheDrivingDutchman]

Ik heb een aantal maanden geleden 195km/h op de teller gehaald met mijn B21A op LPG. Jajaja legaal in Duitsland :-* Zal kijken of ik de foto nog kan vinden.....

[volvosvenska]

Zeer netjes, bewijst maar weer dat de ene B21A de andere niet is......ik zou met die snelheden je forum naam aanpassen naar Flying dutchman

SRFC, ik heb nog wel een turbo motor voor je, met een belastingvrije estate koets er om heen