Lage compressie + div. problemen

[Marc1970]

Mooi. De solenoid is een anti "running-on" klep, die de luchtstroom door de stationairboring (boring, geen sproeier) afsluit zodra je de motor uitzet.
Maar de gasklep heeft ook nog een kleine opening bij stationair, dat verklaart waarom de motor niet afslaat als je de stekkertje(s) van de klep haalt.

[345GLS]

Ah! Dus het hoort zo dat de motor niet afslaat bij het lostrekken van het stekkertje?
Ik had gezien dat er een bypass-kanaal rondom het "gat" van de gasklep loopt (dus langs de rand van de carb.voet, zeg maar) die leidt naar een kanaaltje linksboven in het pasvlak van het inlaatspruitstuk. De pakking van de carburateur heb ik hierop aangepast (een extra gat gemaakt), zodat er ook daadwerkelijk benzine/lucht door dat kanaal kan lopen.

Maar waarom loopt de motor dan nog zo onregelmatig? Compressie perfect, nieuwe ontsteking (vrijdag heb ik de rotor, verdelerkap en bougies nog vervangen), bougiekabels 10.000 km/anderhalf jaar oud, nieuwe contactpunten + condensator, geen valse lucht, klepspeling in orde.... wat blijft er dan nog over? Zie ik iets over het hoofd?

Bedankt voor je antwoorden, Marc1970!

[janspeed]

Ah! Dus het hoort zo dat de motor niet afslaat bij het lostrekken van het stekkertje?
Ik had gezien dat er een bypass-kanaal rondom het "gat" van de gasklep loopt (dus langs de rand van de carb.voet, zeg maar) die leidt naar een kanaaltje linksboven in het pasvlak van het inlaatspruitstuk. De pakking van de carburateur heb ik hierop aangepast (een extra gat gemaakt), zodat er ook daadwerkelijk benzine/lucht door dat kanaal kan lopen.

Maar waarom loopt de motor dan nog zo onregelmatig? Compressie perfect, nieuwe ontsteking (vrijdag heb ik de rotor, verdelerkap en bougies nog vervangen), bougiekabels 10.000 km/anderhalf jaar oud, nieuwe contactpunten + condensator, geen valse lucht, klepspeling in orde.... wat blijft er dan nog over? Zie ik iets over het hoofd?

Bedankt voor je antwoorden, Marc1970!

de motor hoort juist wel af te slaan als het stekkertje los wordt getrokken. Dat solenoid klepje wordt met het contact bekrachtigd en zet dan het stationair spoeikanaaltje open. Zet je de motor uit en het contact af, dan wordt dat stationair kanaaltje weer gesloten (om nadieselen te voorkomen)
Als de motor verder goed is afgesteld zal er toch echt ergens in foutje in dat systeem zitten. misschien is ter compensatie wel gewoon het stationair zo ver open geschroefd dat het niet uitmaakt of dat solenoid klepje nu wel of niet werkt/opent/sluit.
Hala dat klepje eens los. En test 'm direct op de accu. kan je de werking zien? Zo ja, dan is íe nog heel, werkt is niet, dan moet er een nieuwe op en zal je vanaf dat moment wel het stationair stabiel kunnen afstellen.

[Marc1970]

De gasklep een minimale opening, die wordt afgesteld met een stop aan de zijkant, het lipje kan je ombuigen.

Afstelling voor benzine:
Motor opwarmen
Stat. stelschroef (die in het spruitstuk) helemaal IN en vier slagen UIT draaien.
Verbuig het lipje tot de motor 1100-1200 rpm draait.
Draai de stat. stelschroef weer IN tot-ie 900 rpm draait.

[345GLS]

Bedankt voor de reacties!

Die solenoid heb ik gecontroleerd en die werkt. Maar de stelschroef voor stationair, daar is dan kennelijk iets mis mee. Marc1970 zegt dat die 4 slagen uitgedraaid moet worden, maar die schroef kan bij mij slechts driekwart slag worden gedraaid. Betekent dat een nieuwe stelschroef?

[Marc1970]

Dat, of een nieuw spruitstuk, of je stelt het stationair op de wijze van voor 1977.

Bij het 'stoplipje' zit een schroef zonder kop in de carb. Draai die eruit en draai er een schroef met kop van bovenaf in.
Draai de stat. schroef die maar 3/4 uitdraait helemaal dicht, die is dan niet meer nodig.

[345GLS]

Wederom bedankt!
Maar het stationair toerental (nu iets te laag, zo'n 800 tpm) is verder toch niet van invloed op de stationairloop? Die is namelijk nog wat onrustig/slordig.
Ik zit niet te heen en weer te schudden voor het stoplicht, maar ook zeker niet stil. Is hier nog een afstelmogelijkheid voor?

Laatst zei iemand me dat ik eens moest gaan 'blazen' in Duitsland om het blok eens goed op zijn donder te geven. Ik rijd namelijk vrij rustig, kom zelden boven de 3500 tpm. Is ook helemaal niet nodig, ik kan zo al prima met het verkeer mee komen.
Moet ik dan het afstelverhaal maar overslaan en toch eens een kwartiertje op topsnelheid gaan rijden?

[Marc1970]

Ik denk dat alle instellingen die niet op de juiste manier staan invloed hebben. Je kan ook 100 in de drie, daarvoor hoef je niet naar D.

[Jambon]

Een blok op z'n donder geven is wel erg ouderwets.. Als tante Jo er haar hele leven 90 mee heeft gereden en en het ding dus dito toeren heeft mogen halen, dan slijt een cilinderwand daar op in. Zodra je de boel moedwillig wilt "wakkerschudden" zul je die afzetrand in de cilinders gaan overschrijden en mogelijk olieverbruik gaan forceren, beetje zonde van iets wat aangenomen goed is..

Als alles goed is afgesteld en de verbruiken zijn goed dan zou ik er eerst maar eens meer rijden en in de gaten houden wat ie doet..

[345GLS]

In principe rijdt hij prima, hij gaat als een speer. Hij 'pakt' ook al erg vroeg op en trekt gelijkmatig, zonder te bokken of stoten o.i.d.
Wat dat betreft heb ik helemaal niks meer te klagen vergeleken met een half jaar geleden.

Nog wel een minpuntje; de olie in de carburateur 'verdwijnt' op de een of andere manier. Ik moet om de haverklap bijvullen.