B23A in 300-serie

[Marc1970]

Eindcompressie (varieert, druk in bar) is niet hetzelfde als compressieverhouding (vast, slagvolume+kamervolume gedeeld door kamervolume).

@Drk, er zijn 2 types B230K, 1 met gewone 530 kop en X nokkenas en 1 met 631 Heron kop en T as. Beiden komen op 10,5:1, volgens mij kan de Heron versie beter met 95 overweg (en hetzelfde vermogen halen).

[ZwerverRoodbaard]

Ga je nou mijn idee afpakken Joost :p
Ben ook van plan om op termijn een B23/B230 in m'n 360 te hangen met de SK racing 45mm carbs die ik heb liggen, maar ik zit nog te zoeken naar een goede manier om de ontsteking en kroam te regelen.

B19 -> B23 is iig een redelijk directe swap, ook helemaal geen reden om de carb van de B19 te gebruiken.

[345GLS]

Haha ja zou een goede grap zijn als ik je voor ben Chris :-)
ik kan ook nergens anoniem blijven om rustig ideeen op te doen... misschien ligt het aan de auto's in m'n onderschrift? (hier hoort een smilie achter maar die kan ik niet vinden..?)

Lees ik nu goed dat je op termijn je R-Sport kit voor de B19A aan de kant legt? Ideaal voor mij, want ik heb nog contactpuntontsteking en daar kan die R-Sport curve wel wat mee als ik het goed begrepen heb. Hoeft er ook geen B23A meer te komen, is die weer beschikbaar voor jou, haha.

[345GLS]

Koop een B230K (de niet-Heron versie!), desnoods een kaal onderblok, haal evt. de kop eraf, zet je B19A kop erop en je bent weer 99,99% origineel. Net Lego.

Deze B230K heeft een leuke compressie, 10,5:1 t.o. de B230F die met 9,8:1 toch een beetje zoetsappig is.

Wat kosten die dingen, 50-500 euro, soms voordeliger om de hele auto erbij te kopen. Voor een B19A ga je niet veel kopers vinden.

Hier heb ik even overheen gelezen :-)
Begrijp ik nu goed dat ik een willekeurig Volvo 2.3-blok (zolang het maar een redblock is) kan kopen, het onderblok eraf kan halen en die gebruiken als onderblok voor mijn B19A? Klinkt haast te simpel om waar te zijn.
Wat zou dan de vermogenswinst zijn?

De kop van mijn B19A (volgens mij een 854 kop, kan dat) is nog als nieuw, mooi schoon en vulplaatjes net onder de 4 mm, dus kan nog wel even mee.

[Marc1970]

Alle koppen passen fysiek op alle blokken. Op je B19A zit een 1000160, of een 1000398 kop, staat tussen uitlaat 2 en 3.

854 zijn de laatste 3 cijfers van het motortypeno. schat ik, als ze op het deksel vd riem staan.

Je zou gewoon een B23(0)A maken, en als je daar de juiste carb en ontsteking bij regelt kom je dan aan hetzelfde koppel en vermogen. Alhoewel ik vermoed dat je het koppel ook met een willekeurige opzet nog wel haalt, alleen niet het max vermogen.

[345GLS]

Zo, na een paar maandjes even omhoog schoppen.
Sinds afgelopen zomervakantie rookt de 345 blauw iets bij de warme start. Het is maar heel weinig, maar toch. Conclusie: klepsteelrubbers die waarschijnlijk niet meer als nieuw zijn.

Als de zaak dan toch los moet, dan maar meteen een 2.3 erin!
Nu heb ik een 240 sloper gevonden met een B230K erin. Is het mogelijk om het inlaatspruitstuk met carburateur van mijn B19A op die B230K te zetten? Ik snap dat ik dan de sproeierbuis en sproeiernaald moet vervangen door die van een B23A. Maar kan het en loopt het dan nog goed?

Moet ik dan juist de B230K met Heronkop hebben of juist niet? En hoe weet ik of er zo'n kop op zit?

Alvast dank!

[Mr.Borrie]

spruitstuken passen

[Rubicon]

de Zenith-Stromberg werd niet geleverd voor een B23. Dus je zal een blijvend probleem hebben met sproeiercapaciteit. Je kan er nog een sproeier en naald inzetten voor een B21, maar dat is het zowat. Tenzij er aftermarket kitjes voor zijn geproduceerd, maar daar heb ik nog niets van gehoord.

345GLS, mag ik vragen op hoeveel de voorontsteking afgesteld staat? Mijn b19 loopt eigenlijk ook wat te arm en ik denk ook in richting van de ontsteking. Hij staat nu op de fabriekswaarden, maar ik herinner me dat hij op een andere afstelling (door de dealer) wel een stuk rijker liep.

[345GLS]

Ah, dus dan moet ik een carburateur van een B23 erbij zoeken. Bedankt voor de antwoorden!

Rubicon, ik heb geen flauw idee van de ontsteking. Door iemand van de technische commissie van de 300 club is het motorblok van mijn 345 een poos terug afgesteld, hij loopt nu perfect. Volgens mij afgesteld volgens fabriekswaarden, CO op 2,5%. Idem voor mijn 343GLS.
Met de 345 ben ik enkele weken terug op vakantie geweest en heb op weg naar Frankrijk gemiddeld 1:16,5 gehaald! Overigens rijd ik ook regelmatig 1:14. Kortom, hij loopt nu heerlijk!
Op de terugweg steeds tussen 120 en 150 km/h gereden, en nog steeds een verbruik van 1:12. Beter kan gewoon niet :-D