Moeilijk starten bij nat weer

[job245]

Van Schellen, ik lees dat de motor nu ongregelmatiger loopt, maar is het starten opgelost?
Ik heb min of meer het zelfde probleem: Vroeg in de ochtend altijd spannend, of en hoe snel hij aanslaat. In de middag of met warme motor, meestal veel beter. 1x ANWB er bij gehad. Die wist me te vertellen dat de spanning te ver inzakt (<10 volt) , waardoor er onvoldoende spanning voor de vonk overblijft. Dit zou volgens hem aan de "Calcium" accu kunnen liggen die een hogere laadspanning nodig heeft. Aan de overige forum leden: Onvoldoende laadspanning voor een Calcium accu, klinkt dat logisch?

PS: Meestal gaat het starten op benzine makkelijker...

[job245]

Zie dat ik een oud topic heropend heb... Niet te min, als iemand op het forum ideeen heeft hoe ik het euvel kan oplossen, dan hoor ik dit graag!
Heb al verschillende dingen gehoord:
Verdamper is op verkeerde spanning (voor schakel spanning) aangesloten en sluit de kleppen niet goed af.
De Bobine is van een oud type en werkt op de verkeerde spanning (de voorschakel weerstand is gebypassed)
Starten moet je doen met het gas vol ingetrapt
Het ligt aan de onsteking, alles er uit en electronische erin (heb al een vellemankitje in elkaar gesoldeerd).
De Accu levert een te lage spanning tijdens het starten, daardoor is de vonk te zwak.

Binnenkort ga ik voor 6 maanden in Oostenrijk wonen, ik zou dan erg graag op mijn volvo willen rekenen, maar ja.. met -20 graden wordt dat nog wel een uitdaging zo.
Iemand hier die me verder kan helpen?

[volvodutchy]

Meten is weten, dus controleer de laadspanning, controleer de accu en de dynamo en spanningsregelaar.
Deze zijn op elkaar afgestemd.
Ik heb een tooltje wat je in de sigarettenaansteker doet en kan je zo aflezen wat de spanning is bij diverse handelingen.

Bij iedere accuboer kunnen ze zo je accu en de waardes aflezen, zou ik laten checken zeker als je naar Oostenrijk gaat.
Waar in NL zit je, is Arnhem een berijdbare afstand ?

Ed

[job245]

De accu is vrijwel nieuw en heeft extra capaciteit (Januari aangeschaft). De koolborstels en spanningsregelaar zijn eind vorig jaar ook vervangen. Ik ga zo even meten welke spanning er op staat.

Update:
motor uit: 12.61 volt (niet op contact)
Lopende (koude) motor: 14.06 volt

Rechtstreeks op de accu gemeten.

Volgens de ANWB man kan een laadspanning van 14 volt te laag zijn voor moderne "calcium" accu's?!?!

Bedankt voor je aanbod trouwens, maar zit in Groningen, dus Arnhem is niet direct een berijdbare afstand.

[Marc1970]

14,1 is het standaard voltage inderdaad. Calcium accu's zijn overal, dan zou de ANWB echt een probleem hebben als die niet geladen werden in een gewone auto.

Een 100% volle loodcalcium accu zou 12,7V en meer moeten maken (bij 25 graden), je komt wel iets tekort daar.

[Jambon]

pff.. 14 te weinig..?! het is geen met computers volgepropte moderne auto...

[Black Moose]

Je kan de accuspanning nog meten tijdens het starten, als ie in elkaar klapt heb je toch te weinig spanning in je accu. Misschien alles wat met laden te maken heeft eens schoonmaken en invetten met vaseline.

[Marc1970]

De 240 heeft de dynamo in rubbers hangen en daarom loopt er een korte massakabel van dynamo naar blok. Deze (en de andere massakabels) ook goed nakijken.

Het starten op LPG is apart, mijn 144's hebben allebei een eigen startritueel. Vorige winters moest ik de ene zelfs wel eens op benzine starten omdat de verdamper stijfbevroren raakte. Goed om dat als backup te hebben.

De 240 start op LPG daarentegen in 1 omwenteling. Dat, bedenk ik nu, zou heel goed met de modernere startmotor te maken kunnen hebben. Deze is net wat sterker en sneller: http://link.marktplaats.nl/500640478

[Jambon]

Je kan de accuspanning nog meten tijdens het starten, als ie in elkaar klapt heb je toch te weinig spanning in je accu. Misschien alles wat met laden te maken heeft eens schoonmaken en invetten met vaseline.

vertel er wel bij "niet op de contactvlakken"

overigens is dit onderwerp een jaarlijks terugkerend ritueel.. handig om de checklist asl "sticky" op te slaan..

[Marc1970]

Oh, dat doe ik juist wel. Vet rondom op de accupolen tot over het plastic, de poolklemmen zijn conisch en duwen het vet wel van z'n plek waar nodig.

Voor punten waar de massakabel aan 'roestgraag' materiaal zoals carrosserie o.i.d. zit, is zinkverf wel handig. Plaatwerk kaalkrabben, verf erop, kabeloog goed in de natte verf aandraaien en je hebt voor eeuwig contact.

En altijd bergaf parkeren, kan je hem altijd nog aanrollen als de accu plat is.