4 April 2011, 13:32
riem is ook vervangen heb ik begrepen..
Onsteking B230A afstellen
|
4 April 2011, 13:53
Op de foto en op onderstaande pic staat een TZ28h ontstekink met een hallgevert.
Op deze tekening is een TSZ2 ontstekink afgebeeld. ![]() Beide zijn elektronisch...
Volvo Amazon , 1966 B230FK , 15G op 0,6 bar.
4 April 2011, 13:58
dank je, Haalgever kan ook de boosdoener zijn, wel het makkelijkste om te vervangen ntl.. Kan dat het effect veroorzaken van verschoven ontsteking of dan juist nog meer? Uitvallen doet ie zeker niet..
ben er met een half uurtje naartoe..
4 April 2011, 18:46
Jambon schreef:ben er met een half uurtje naartoe..En hoe ging het... ![]()
4 April 2011, 19:48
DopdeDouwer schreef:En hoe ging het...nou... dát zal ik je vertellen lieve kijkbuischkindertjes.. eerst ff wat uit de weg gesleuteld, geen B20 maar al doende leert men... is deze enigzins leesbare code alleen de maat of ook nog op te breken in productie tijdstip..? Op het deksel staat nll november 1998... ??? :o De riem heeft mijns inziens veel ruimte. Geen idee hoe "strak" deze behoort te staan, wat meteen opvalt is nadat ik hem heb rond gesjord, er duidelijk verschil is tussen de trekkende en duwende zijde van de riem tov de nokkenaspoelie. Met 2 vingers zonder enige weerstand op en neer te bewegen, kan nooit goed zijn. Dat verschil verdwijnt langzaam zodra de opgebouwde compressie langzaam is wegge-ebt (?) . De veer van de spanner, ook weer, geen idee hoe strak maar kan ook deze makkelijk bewegen...? Op de riem kom ik een enkel en een dubbel streepje tegen, ik neem aan dat dat moet corresponderen met merktekens. Die heb ik iig gevonden als stipje op de nokkenas- en hulpaspoelie. Die van de krukas heb ik nog niet kunnen zien, zover ik begrijp moet de krukaspoelie er af.. Wat is daarvoor de truc? Bak in vier, Patrick op het rempedaal, wringijzer met dop24 op de moer en lossen..? Links-om/rechts-om..?! Vast in omgekeerde volgorde, hoeveel Nm..? We hebben op volvo 200 huppeldepup.org greenbooks doorgespit maar kom niet tegen wat we zoeken.. en passant kwam ik nog een onderdeel tegen in de "hotspotslang"... ??? hoort uiteindelijk hier thuis als onderdeel van de temperatuurgeregelde inlaatlucht, houder is gebroken maar er staat r nog 1tje dicht bij op de sloop.. Aangezien het filterelement ook niet lekker afdicht (en het moet dan wel heel raar lopen met zo'n hompje koper) maar liever geen losse auto-onderdelen in het inlaattraject..!! Waterpomp lekt ook, meteen maar aanpakken, zo ook de ophangrubbers van de stuurpomp, eea zit redelijk uit lijn, V-riem is ook aardig in de poelie gezakt... al met al nog geen idee of deze riem er af móet, maar gevoelsmatig denk ik zeker wel.. Woensdag verder...
4 April 2011, 20:54
Naar mijn inziens kan de riemspanner weleens de boosdoener zijn... Waarschijnlijk heeft men de riem niet goed opgespannen, kan voor veel ellende zorgen. Zet het zaakje eens allemaal op tijd, kijk of de riem geen tanden verloren heeft want ook dat kan het verlopen van de timing zorgen. De 2 strepen op de riem moeten tegenover komen met de merktekens van de krukas. De andere merktekens op de riem komen dan overeen met de merktekens van de hulpas en nokkenaspoelie. Riempanner moet je vastdraaien met 50 Nm. Krukaspoelie moet je aandraaien met 60 Nm + 60 graden. Ik heb er evt. een PDF bestandje van..
Volvo 245 DL, B19A, M46, 1977
Volvo 240 Polar, B230F, M47, 1992
4 April 2011, 22:48
Dag Gideon, die PDF willen we graag, als ie te groot is kan ie wellicht via Hotmail overspoelen..
5 April 2011, 18:43
Ik heb je gemaild 8)
Volvo 245 DL, B19A, M46, 1977
Volvo 240 Polar, B230F, M47, 1992
5 April 2011, 23:35
Krukaspoelie eraf, wat is de beste truc..? Van Gideon vanmiddag de PDF ontvangen, dank daarvoor. In de omschrijving wordt een merkteken BDP aangegeven, deze zit echter niet op de Yellow...
5 April 2011, 23:57
Jambon schreef:Krukaspoelie eraf, wat is de beste truc..? Bij gebrek aan een luchttol? Wringijzer met dop en een pijp, auto in z'n hoogste versnelling, en losdraaien zoals elke bout: linksom. Werkte bij mij iig. Zonder merkteken op de poelie kun je alleen het BDP bepalen door het bougiegat van cilinder 1 (de bougies heb je er wrs toch uit, tordeert het blok wat makkelijker) Als je bij benadering het BDP hebt gevonden kun je nog eens kijken of er niet iets is gemarkeerd op de poelie. Dat moet dan aan de bovenzijde zitten (markering op het blok is toch wel zichtbaar?)
`88 245, B230K, M47
|
« Ouder topic | Nieuwer topic »
|